Jazda próbna Skoda Rapid
Efektowny wygląd, nowoczesne wyposażenie i sprawdzone silniki – jak i dlaczego nowa Skoda Rapid stara się zadowolić młodych ludzi
Wielkie krople letniego bębna prysznicowego serdecznie uderzają o dach, a łoskot kół toczących się po wyszczerbionym asfalcie autostrady Noworizhskoe już wyraźnie widać przez łuki do kabiny i naciska na membrany. Ale ja wcale nie chcę zwalniać. Mimo, że samochód kołysze się na dużych falach asfaltu, spokojnie utrzymuje swój kurs. Ale prędkość, choć nie podkradła się do krytycznych 150 km / h, już dawno przekroczyła nadal dopuszczalne 130 km / h. I to pomimo faktu, że koła okresowo wpadają w głębokie kałuże toru toczone przez wielotonowe ciężarówki. Tyle, że Rapid, wraz ze swoim siostrzanym Polo, jest jednym z nielicznych samochodów w tej klasie, które są nie tylko łatwe w prowadzeniu, ale także przyjemne.
I zasadniczo nie nazywam Rapidem drugiej generacji nowym, chociaż rosyjskie biuro Skody w swojej kampanii reklamowej celowo nazywa to „całkowicie nowym”.
Oceń sam: struktura mocy nadwozia trafiła do tego samochodu z przeszłości bez żadnych zmian. Podobnie jak architektura zawieszenia i skład zespołu napędowego.
Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy ludzie nie szukają dobra od dobra. I wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra ze zwrotem 90 i 110 litrów. z., a 1,4-litrowy silnik turbo o pojemności 125 „koni” sprawował się całkiem nieźle przez cały cykl życia poprzedniego Rapida. A najlepszym potwierdzeniem dużej energochłonności zawieszeń i wytrzymałości podwozia Skody może być nie tylko kilka moich argumentów o trafnych decyzjach projektowych, ale dziesiątki tysięcy tych aut w taksówkach, które przepracowują swoje niekończące się godziny działania praktycznie bez kaprysów.
Ale za kierownicą tej Skody wciąż mam wrażenie, że jestem w zupełnie nowym aucie. Tak, są dokładnie takie same karty do drzwi, jak w taksówce, którymi rano dotarłem do metra. Ale w tej chwili żaden z kolegów z klasy Rapid nie wydaje się pochwalić tak stylowym wystrojem wnętrz. Linie i powierzchnie w projekcie nie są już tak surowe i powściągliwe, ale wciąż sprawdzone i lakoniczne. Panel przedni jest nadal wykonany z twardego plastiku, ale wszystkie tekstury są przyjemne dla oka i przyjemne w dotyku. A dwuramienna kierownica przeplatana lakierem fortepianowym pod klawiszami w punktach chwytu iu podstawy to generalnie majstersztyk! Kierownica jest prostsza, nie ma przycisków, nie ma chromowanych „bębnów” do sterowania komputerem pokładowym, nie ma czarnej błyszczącej kolorystyki, nie mówiąc już o skórzanej pochwie, ale nadal wygląda drogo. Podobnie jak w przedreformowanym Mercedesie Klasy S z indeksem nadwozia W222.
Ponadto za dopłatą do Rapida można zamówić sportową trójramienną kierownicę. Ale dlaczego jest potrzebny, skoro podstawowy jest tak dobry? Co ważniejsze, ogrzewanie jest teraz dostępne dla wszystkich wersji. Tej funkcji bardzo brakowało w przeszłości Rapida, zwłaszcza w porównaniu z koreańskimi konkurentami.
Jednak nowy samochód twierdzi teraz, że jest liderem w swojej klasie pod względem multimediów. Jednostki główne Swing i Bolero trzeciej generacji z odpowiednio 6,5 i 8-calowymi ekranami dotykowymi mają fajną grafikę o wysokiej rozdzielczości, a wygląd menu jest nie tylko intuicyjny, ale także przyjemny dla oka. Odpowiedzi na naglące i szybkość pracy nie budzą wątpliwości. Oba systemy obsługują funkcję SmartLink i umożliwiają podłączenie smartfona i wyświetlanie nawigacji online oraz innych usług z urządzeń mobilnych. Jedynym zamieszaniem jest całkowite odrzucenie klasycznego złącza USB na rzecz Type-C. Ale drugi rząd może być wyposażony w kilka z nich za dopłatą.
Ale przede wszystkim Rapid spodobał się naszemu operatorowi Artemowi, który przed chwilą przeniósł się z bezdennego bagażnika (pojemność pozostała ta sama - 530 litrów pod kurtyną) do równie przestronnej kabiny. „To najlepszy samochód do jazdy samochodem”, powiedział mi, ocierając deszcz z czoła.
Zdajemy sobie sprawę, że przewóz osób w luku bagażowym nie jest najbezpieczniejszym pomysłem. Ale czasami podejmujemy takie ryzyko i łamiemy zasady na zamkniętych drogach ze względu na kilka dobrych ujęć samochodu w dynamice (w żadnym wypadku nie powtarzasz tego!).
„Jest tu dużo miejsca, a sofa jest bardzo wygodna. Cóż, przedni panel jest fajnie ozdobiony. Fajnie byłoby mieć taki pierwszy samochód - kontynuował Artem, oglądając wnętrze. Tydzień temu zapisał się do szkoły jazdy i teraz ocenia samochody nie tylko jako operator, ale także jako przyszły kierowca.
Zrozumiałe jest, że nie każdego aspirującego 23-letniego kierowcy stać na Rapida. Ale chcę wierzyć, że takich młodych ludzi będzie więcej. Co więcej, spadła cena Skody. A teraz nie mówimy o podstawowej konfiguracji za 10 USD, w której nie ma nawet klimatyzatora. Oczywiście dostępność takiej wersji to tylko chwyt marketingowy mający na celu przyciągnięcie kupujących. Ale jeśli dokładnie przestudiujesz cennik, okaże się, że nawet wersje pośrednie i starsze, w porównaniu do poprzedniego samochodu, spadły średnio o 413-525 USD w każdej odpowiedniej konfiguracji. A teraz są nawet dodatkowe rabaty na początku sprzedaży.
Jestem jednak w 72% pewien, że okres atrakcyjnych cen nie potrwa długo i do końca tego roku lub początku kolejnej Skody przepisuje cenniki. Chociaż sama firma oczywiście nie komentuje takich pytań i założeń. Jeśli więc myślisz o zakupie takiego samochodu, powinieneś się pospieszyć. Wygląda na to, że nowy Rapid jest obecnie jedną z najlepszych ofert w swojej klasie.
