Jazda próbna Lada Vesta w Europie

Poranna odprawa jeszcze się nie zaczęła, ale już usłyszeliśmy coś zachęcającego: „Przyjaciele, napijcie się szampana. Dzisiaj nie będzie samochodów ”. Wszyscy się uśmiechnęli, ale napięcie wydzielane przez przedstawicieli AvtoVAZ mogło, jak się wydaje, być zbierane ręcznie i pakowane w worki - dzień, w którym włoskie służby celne postanowiły bardziej skrupulatnie podejść do rejestracji pięciu autotransporterów z zupełnie nową Ładą Vestą, jest w stanie przekreślić wszystkie superwysiłki ostatniego roku funkcjonowania zakładu. Albo wszyscy zobaczą teraz, że Vesta jest naprawdę przełomem, albo zdecydują, że w Togliatti wszystko jest jak zwykle.

Zaczęło się od tego, że Włochom nie spodobał się konwój autotransporterów z nowymi samochodami, za co pracownicy VAZ uczciwie próbowali wydać tymczasowy import ze względu na trzy dni jazdy próbnej dla prasy. Dokumenty utknęły w urzędzie celnym - fizycznie samochody były już we Włoszech, ale nie mieli prawa zostawić autotransporterów. Jako środek zapewniający eksport, urzędnicy zażądali imponującej opłaty gwarancyjnej, a następnie oryginalnego dokumentu o przelewie środków, za którego szybką dostawę z Rzymu musieli wynająć cały helikopter. Celnicy wydali pozwolenie tuż przed zamknięciem wieczornej zmiany, a do północy samochody były już zaparkowane przed hotelem. Na widok wielokolorowych sedanów kierownik hotelu, charyzmatyczny Włoch Alessandro pokręcił głową z aprobatą: Westa, jego zdaniem, była warta walki.

Jazda próbna we Włoszech jest logiczną kontynuacją historii z tajnymi pokazami samochodów w stolicach Starego Świata i próbą wyznaczenia nowego - europejskiego poziomu - ery rozwoju AvtoVAZ. Ponadto samo słowo „Westa” jest ściśle związane z Włochami, gdzie rozwinął się kult bogini patronki o tej samej nazwie rodzinnego paleniska. Tutaj też znajduje się historyczna ojczyzna AvtoVAZ. Wreszcie, zgodnie ze starą rosyjską tradycją, wszyscy chcieli wiedzieć, co myślą o nas oświeceni Europejczycy. Na szczęście opóźnienie nie okazało się fatalne i już następnego dnia test Lada Vesta rozjechał się po spokojnych turystycznych miasteczkach Toskanii i sąsiedniej Umbrii.

Starsza para patrzy ze zdziwieniem na samochód rozciągnięty w poprzek drogi, by kręcić: „Dlaczego to robisz? Ach, jazda próbna... Łada jest jak coś z Europy Wschodniej. Wydaje się, że pochodzi z byłej NRD. Auto jest bardzo ładne, wygląda modnie. Ale są też lepiej znane marki.” Okazało się, że podeszli do nas pierwsi turyści z Izraela. Ale miejscowi, co dziwne, nie byli zbyt zainteresowani. Osoby przyzwyczajone do traktowania samochodu jako codziennego towaru wyglądają równie powściągliwie na każdy nowy samochód, czy to Ładę, czy Mercedesa. Oczywiście interesują się tylko ci, którzy są porywani lub bardzo wybredni przechodnie, dla których liczy się przede wszystkim stosunek jakości do ceny, a nie rozdwojenie markowego „X” na elewacji i ścianach bocznych.

Sześcioosobowa rodzina zatrzymuje się przy samochodzie. Dzieci przesuwają palcami po odciskach ciała, głowa rodziny usilnie próbuje zidentyfikować markę. „Lada? Wiem, że sąsiad miał taki SUV, bardzo solidny samochód. Sam bym tego nie kupił, mamy minivana, ale za kwotę np. 15 tysięcy euro to świetna opcja ”. Jego żona prosi o pozwolenie na zajrzenie do salonu: „Miło. Czy siedzenia są wygodne? Wolę jeździć z tyłu, czy nie jest tam tłoczno? ”

Nic dziwnego, że szef projektu Vesta Oleg Grunenkov kilkakrotnie powtórzył, że nie jest to sedan klasy B, ale samochód, który znajduje się pomiędzy segmentami B i C. Pod względem gabarytów i wielkości rozstawu osi mieści się dokładnie pomiędzy Renault Logan i Nissan Almera, ale w prawdziwym magazynie wśród niedrogich sedanów i ma niewiele równych. Siedzenie z tyłu, nawet za dużym kierowcą, jest możliwe z takim marginesem, że aż chce się skrzyżować nogi. Jednocześnie kierowca wcale nie jest nieśmiały. Solidne fotele z przyzwoitym podparciem bocznym mają regulowaną wysokość, a kierownica jest regulowana w zasięgu ręki. Myli tylko zbyt agresywne – jak w samochodach Volvo – pochylenie zagłówka, który uparcie opiera się o tył głowy. Nieblokujący się podłokietnik w samochodach w konfiguracji „Lux” to oczywista wada całej partii testowanych samochodów. Reszta salonu Vesta, w przeciwieństwie do samochodów przedprodukcyjnych, które testowaliśmy w Iżewsku, jest zmontowana z wysoką jakością i solidnie. Pomiędzy panelami nie ma śmiesznych szczelin, wkręty nie odstają, a faktura materiałów i eleganckie nadruki na panelach dekoracyjnych wizualnie podrażają wnętrze. Nie podobał mi się tylko mimośrodowy system sterowania grzałką i rolety, których jasność nie była regulowana. Choć są wykonane ładnie i z pomysłem.

„Wiem, wiem, rosyjskie samochody to śmiecie” - elegancko wyglądający facet z około dwudziestoma pięcioma uśmiechami. - Ale ta Lada wygląda dobrze. Bardzo dobrze! Jaki jest najmocniejszy silnik? Jeśli naprawdę dobrze się prowadzi i nie rozpada się w ruchu, jak nasze czy francuskie auta, to możesz spróbować. Uwielbiamy jasne samochody ”. Byliśmy przekonani, że młody człowiek mówi kompetentnie na serpentynach lokalnych dróg, na których ludzie spokojnie wyprzedzają ciągłą i lubią wisieć na tylnym zderzaku ślimaka. A Vesta naprawdę nie jest tu obca. Kierownica, lekka w trybach parkowania, wylewa się z dużą prędkością z dużą siłą, a elastyczne zawieszenie jakościowo informuje o tym, co się dzieje z kołami - łatwo i przyjemnie jest przestawiać sedana z zakrętu na zakręt. Uderzenia i wyboje w podwoziu działają, choć zauważalnie, ale bez przekraczania granicy komfortu - od razu widać, że zawieszenie i układ kierowniczy były regulowane przez długi czas i ostrożnie. „Jeśli chodzi o ustawienia podwozia, kierowaliśmy się nie Koreańczykami, ale Volkswagenem Polo” - mówi Grunenkov. „Nie chcieliśmy tworzyć kolejnego Renault Logana i skupiliśmy się na jakości jazdy, którą docenią wymagający kierowcy”.

Wydaje się, że nie ma narzekań na dynamikę Vesty na prostym odcinku drogi: przyspieszenie jest odpowiednie, silnik jest płynny, a utrzymanie auta w nurcie nie jest trudne. Na płatnej autostradzie, opierając się na rosyjskich liczbach, dodaliśmy kilka razy do dozwolonego 130 km / h kolejne 20-30 km / h z góry. Nie było zbyt wielu chętnych do wyprzedzania, a tylko kilka szybkich samochodów musiało zrezygnować z lewego pasa. Kierowca Audi S5 długo wisiał pięćdziesiąt metrów za naszym tylnym zderzakiem, zanim włączył lewy kierunkowskaz. A wyprzedziwszy, nie spieszył się do wyjścia, uważnie przyglądając się skomplikowanemu przodowi w lusterkach. W końcu, poniewczasie mrugając do ekipy ratunkowej, ruszył przed siebie. W międzyczasie po prawej pojawił się młody mężczyzna w obskurnym citroenie C4: spojrzał, uśmiechnął się, pokazał kciuk w górę.

platforma

 

Sedan Vesta jest zbudowany na nowej platformie VAZ Lada B.Przed nowością znajdują się kolumny McPhersona, a na tylnej osi zastosowano pół-niezależną belkę. Strukturalnie zawieszenie Vesta jest bardzo podobne do tego, które można znaleźć w większości budżetowych sedanów klasy B. Na przednich kołach Vesta jedna dźwignia w kształcie litery L jest używana zamiast dwóch w Grancie. Jeśli chodzi o układ kierowniczy, nastąpiły spore zmiany. W szczególności zębatka kierownicy otrzymała niższe położenie i jest teraz przymocowana bezpośrednio do ramy pomocniczej.

Na krętych ścieżkach toskańskich wzgórz przyczepność już nie wystarcza. Góra Vesta jest napięta, wymaga redukcji lub nawet dwóch i dobrze, że mechanizmy zmiany biegów działają bardzo dobrze. Silnik VAZ o pojemności 1,6 litra jest połączony ze skrzynią biegów Renault Logan, która jest również montowana w Togliatti, a napęd jest tutaj wyraźniejszy niż w modelu francuskim. Twoje własne pudełko jest nadal w magazynie, nie możesz go równie dobrze skonfigurować. Co do silników ... Do silnika Nissana 1,6 o mocy 114 KM. Oleg Grunenkov jest zazdrosny (mówią, że nie daje zauważalnego zysku w porównaniu z naszym), oferując czekanie na VAZ 1,8 o mocy ponad 120 koni mechanicznych. W Togliatti pracują też nad turbodoładowanymi silnikami o pojemności 1,4 litra, ale wciąż nie wiadomo, kiedy się pojawią i czy trafią na Westę.

„Czy możesz otworzyć maskę? - Włoch w średnim wieku w mundurze roboczym interesuje się łamanym angielskim. - Wszystko wygląda schludnie. Czy to olej napędowy? Ach, benzyna ... Właściwie jeździmy tu głównie na paliwie gazowym. Gdyby był gaz, wziąłbym jeden dla siebie ”. Nie było sensu mówić Włochom, że Vesta zostanie zaprezentowana na sprężonym gazie w listopadzie. Dostawy do Europy są w odległej przyszłości, a pierwszymi rynkami eksportowymi dla Westy będą kraje sąsiednie, Afryka Północna i Ameryka Łacińska. Ale teraz najważniejszą rzeczą dla AvtoVAZ, jak wielokrotnie powtarzał Bo Andersson, jest powrót na rynki Moskwy i Petersburga. W tym celu Vesta nie może mieć silnika gazowego, ale automatyczną skrzynię biegów.

„Lubię ten kolor” – młoda dziewczyna z wózkiem kiwa głową na żółto-zieloną Vestę. - Chciałbym coś takiego, ale hatchback jest lepszy, sedan jest za długi. I zawsze z normalnym pudełkiem, moje Punto cały czas drga. Niestety, Vesta, w przeciwieństwie do swoich konkurentów, nie ma i nie będzie miała klasycznej hydromechanicznej „automatu”. Vazovtsy mówią o spojrzeniu na przekładnie CVT Nissana, ale te skrzynie są drogie nawet przy lokalnym montażu. Jak dotąd Vesta oferuje tylko najprostszego pięciostopniowego robota jako alternatywę dla „mechaniki”.

„Nie jesteśmy robotem” - podkreśla szef projektu AMT Vladimir Petunin. „To zautomatyzowana skrzynia biegów, która różni się od prostych robotów zarówno mechanizmami zmiany biegów, jak i komponentami oprogramowania oraz niezawodnością”. Chociaż zasady są w rzeczywistości takie same: AMT jest zbudowany na podstawie pięciostopniowego VAZ z mechatroniką ZF. Inżynierowie twierdzą, że skrzynia ma aż 28 algorytmów działania i system dostosowujący się do stylu jazdy. A także - podwójny system ochrony przed przegrzaniem: najpierw na panelu pojawi się sygnał ostrzegawczy, następnie sygnał niebezpieczeństwa, a dopiero potem system przejdzie w tryb awaryjny, ale nie unieruchomi samochodu. Uzyskanie pierwszego ostrzeżenia okazało się dość łatwe: kilka manewrów skrętu, kilka prób wjazdu pod górę, przytrzymanie samochodu na pedale gazu - i na desce rozdzielczej błysnął symbol ostrzegawczy. Chociaż można było tego nie przywieźć - samochody z AMT są koniecznie wyposażone w system wspomagania ruszania pod górę, który, o ile oczywiście nie naciśniesz pedału przyspieszenia, przytrzymuje koła z hamulcami przez dwie do trzech sekund. Dlaczego nie dłużej? „To niemożliwe, bo inaczej kierowca mógłby się zapomnieć i wysiąść z samochodu” - odpowiada Petunin.

Jednak bez przegrzania się udało - jechanie w normalnym trybie zajęło 10 sekund, a sygnał ostrzegawczy zgasł. W standardowej jeździe robot okazał się bardzo posłuszny: płynny start i przewidywalne zmiany biegów z minimalnymi ukłonami podczas przyspieszania z ciągłym wciśnięciem pedału przyspieszenia. Pod względem komfortu i przewidywalności VAZ AMT jest naprawdę jednym z najlepszych robotów tego typu. A fakt, że skrzynia uporczywie utrzymuje niskie biegi i wysokie obroty silnika podczas jazdy pod górę, inżynierowie tłumaczą brak trakcji silnika - elektronika wybiera najbardziej optymalny tryb.

Silniki i skrzynie biegów

 

Na początku sprzedaży Lada Vesta będzie wyposażona w 1,6-litrowy silnik VAZ o mocy 106 KM. i 148 Nm momentu obrotowego. Silnik ten może współpracować zarówno z francuską pięciobiegową „mechaniką” JH3, jak iz „robotem” stworzonym na bazie rosyjskiej manualnej skrzyni biegów. Dokładnie to samo pudełko, które jest wyposażone w napędy ZF, jest zainstalowane na Lada Priora. Klasycznej „automatu” nie będzie w najbliższej przyszłości na Vesta. W 2016 roku gama silników może zostać poszerzona o francuski silnik 1,6 l 114 koni mechanicznych. Ten silnik jest zainstalowany na przykład w początkowych wersjach crossovera Duster. Nie wyklucza się również pojawienia się wolnossącego silnika VAZ o pojemności 1,8 litra ze zwrotem 123 KM. i 173 Nm momentu obrotowego.

Możesz sterować skrzynią biegów za pomocą pedału gazu, aw żadnym z trybów przekładnia nie brzęczy ani nie wibruje. Ale hałas był jednym z powodów, dla których skrzynia VAZ ustąpiła miejsca jednostce Renault w wersjach z „mechaniką”. Więc w końcu skończyłeś swoje pudełko? „Automatyczna skrzynia biegów działa według programów, które nie pozwalają na dotarcie do trybów krytycznych, w których pojawiły się niepotrzebne hałasy i wibracje” - mówi Petunin. - Tak, a tu niedoskonały napęd dźwigniowy nie jest potrzebny. Ale dalej ulepszamy nasze pudełko. Na przykład Francuzi nie mają taniego sześciostopniowego rozwiązania, a my właśnie nad tym pracujemy ”.

Młody Niemiec z naszego hotelu wpatruje się w sedana. "Wygląda świetnie! Nigdy nie myślałem, że to Łada. Jaka jest cena? Jeśli w Rosji taki samochód jest sprzedawany za mniej niż 10 tysięcy euro, to masz szczęście ”. Jednak, aby dokładnie powiedzieć, jakie mamy szczęście, nawet Boo Andersson nie jest jeszcze zajęty. Wtyczka cenowa „od 6 608 USD do 8 009 USD, którą wskazał szef AvtoVAZ, nadal obowiązuje, ale nadal nie ma dokładnych liczb ani zatwierdzonych konfiguracji. Oczywiście, aby odnieść sukces, Łada Vesta powinna kosztować przynajmniej symbolicznie mniej niż sedany Hyundai Solaris i Kia Rio, ale jednocześnie nie powinna być gorsza od nich pod względem wyposażenia i właściwości jezdnych.

Robot, choć dobry, jeszcze nie sprzyja Vesta, podobnie jak znakomity odrzut jednostki napędowej, ale efekt wow autorstwa Steve'a Mattina i dobrze dostrojone prowadzenie sprawiają, że jest jednym z faworytów w segmencie .

Wiceprezes ds. Sprzedaży i marketingu Denis Petrunin zapewnił nas, że sprzedaż samochodu takiego jak Vesta jest znacznie łatwiejsza: „Mamy fajny produkt o świetnym wyglądzie i jasnej pozycji. Wtedy wszystko będzie zależało od tego, jak rynek zaakceptuje ten produkt. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, wszyscy będziemy musieli zmierzyć się z nowymi interesującymi projektami ”. Naszą rozmowę przerwał telefon. Petrunin wystukał do słuchawki serię fraz, jakby wygłaszał przemówienie z sali operacyjnej: „Tak, panie Andersson. Na razie gorsze niż oczekiwano, ale sytuacja się poprawia. Wyniki są coraz lepsze. Planowane wolumeny osiągniemy do końca miesiąca ”. Prawdopodobnie rozmawiali o uruchomieniu Westy.

Ivan Ananiev

Zdjęcie: autor i firma AvtoVAZ