Vans Wars – zwiastun radykalnych zmian w motoryzacji?

We wrześniu zastępca dyrektora generalnego Forda, Kumar Galhotra, kpił z Cybertruck, twierdząc, że „prawdziwą” ciężarówką roboczą będzie nowo ogłoszony elektryczny Ford F-150, a stara amerykańska marka nie miała zamiaru konkurować z Teslą o „klientów lifestylowych”. . Oznaczało to, że samochód Muska nie był poważnym samochodem dla ciężko pracujących ludzi.

Ciężarówki serii Ford F był najlepiej sprzedającym się pickupem w Stanach Zjednoczonych od ponad czterdziestu lat. Tylko w 2019 roku Ford sprzedał prawie 900 150 pojazdów. SZT. Elektryczny wariant F-2022 ma pojawić się w połowie XNUMX roku. Według Galhotry, koszt utrzymania elektrycznego piakupa Forda zostanie zmniejszony o połowę w porównaniu do jego benzynowych odpowiedników.

Tesla planuje dostarczyć pierwsze Cyberciężarówki pod koniec 2021 roku. Jeśli chodzi o to, kto ma mocniejszą i wydajniejszą ciężarówkę, to jeszcze nie jest jasne. W listopadzie 2019 r. Tesla Cybertruck „pokonał” pickupa Forda w mocno reklamowanym i udostępnianym online przeciąganiu liny (1). Przedstawiciele Forda kwestionowali rzetelność tej prezentacji. Jednak w pojedynku nie powinno to być oszustwem, ponieważ dobrze wiadomo, że silniki elektryczne są w stanie generować większy moment obrotowy przy większej prędkości niż silniki spalinowe. Kiedy pojawi się elektryczny pickup Forda, naprawdę okaże się, kto jest lepszy.

1. Pojedynek Tesli Cybertruck z Fordem F-150

Tam, gdzie dwoje walczy, jest Nicola

Tesla odważnie zapuszcza się w obszary zarezerwowane wcześniej dla starszych marek samochodów. Zupełnie niespodziewanie na jej podwórku dorosła rywalka, poza tym dość bezczelnie nazwała się Nikola (na cześć serbskiego wynalazcy, patrona firmy Muska). Choć firma nie generuje praktycznie żadnych przychodów i jeszcze niczego nie sprzedała, wiosną wyceniono ją na giełdzie na 23 miliardy dolarów.

Nikola Motor powstała w Phoenix w 2014 roku. Firma ogłosiła do tej pory kilka modeli pojazdów, w tym pickupa Nikola Badger (2) z napędem elektrycznym na wodór, zaprezentowanego 29 czerwca 2020 r., z którym również chce walczyć na lukratywnym amerykańskim rynku samochodów dostawczych, ale nie sprzedał jeszcze ani jednego pojazdu . W II kwartale 2020 roku wyprodukował 58 tys. dolarów przychodów z paneli słonecznych, firma Nicola chce zrezygnować, co brzmi interesująco, biorąc pod uwagę fakt, że Elona Muska inwestuje w energię słoneczną w ramach SolarCity.

Nicola CEO, Trevor Milton (3), składa śmiałe oświadczenia i obietnice (które wielu kojarzy się z jasną postacią Elona Muska). Jak co Odbiór borsuka będzie konkurować bezpośrednio z najlepiej sprzedającą się amerykańską ciężarówką od 1981 roku, Fordem F-150. I tutaj nie tylko stary producent powinien uważać, ale i Tesla, bo ta marka powinna podważyć dominację Forda.

Nikola, która w bardzo specyficzny sposób weszła na giełdę, łącząc się z inną firmą, ma już nie tyle na sprzedaż, co w planach jeszcze kilka samochodów, ciągniki i wyposażenie wojskowe. Firma podobno już zainwestowała dużo w badania i rozwój i zaczyna inwestować w zakłady produkcyjne w Niemczech i Arizonie w USA. Nie jest to więc oszustwo, ale pusta powłoka, przynajmniej w pewnym stopniu można ją nazwać.

Problemem nie jest technologia, ale mentalność

Enzymy, które są wprowadzane i statki wodorowebez względu na to, jak sztuczne i czysto marketingowe jest to zamieszanie, ma silny wpływ na rynek motoryzacyjny. Pod tą presją na przykład stary amerykański General Motors ogłosił plany uruchomienia co najmniej do 2023 roku. dwadzieścia modeli całkowicie elektrycznych we wszystkich kategoriach. Z drugiej strony zachęta do inwestycji. Na przykład Amazon pracuje nad dodaniem do swojej floty XNUMX XNUMX w pełni elektrycznych furgonetek Rivian.

fala elektryczna przepływa do innych krajów. Hiszpania, Francja i Niemcy ogłosiły niedawno nowe plany promocji sprzedaży. pojazdy elektrycznezwiększyć zachęty do ich zakupu. W Hiszpanii gigant energetyczny Iberdrola przyspieszył plany rozbudowy sieci, koncentrując się również na stacjach benzynowych z punktami szybkiego ładowania i zamierza zainstalować 150 tys. punktów w domach, firmach i miastach w ciągu najbliższych pięciu lat. Chiny, podobnie jak Chiny, produkują teraz modele zaczynające się od XNUMX USD, które można kupić za pośrednictwem Alibaba.

Jednak starsi producenci samochodów napotykają duży opór, gdy twierdzą, że są otwarci na bezemisyjne innowacje elektryczne. Zaczyna się od inżynierów, którzy zwykle nie szanują napędy elektryczne jako alternatywa dla silników spalinowych. Jeszcze gorzej w warstwie dystrybucyjnej. Powszechnie uważa się, że dealerzy samochodowi nienawidzą elektryków, gardzą nimi i nie mogą ich sprzedawać. Musisz przekonać i edukować tych klientów o ich samochodach, a jest to trudne, jeśli sam nie jesteś o nich przekonany.

Warto pamiętać, że jest aktualizowany jako aplikacja i jest traktowany jako inny rodzaj produktu niż tradycyjny samochód. Modele gwarancji, serwisu i ubezpieczenia wyglądają tu inaczej, inaczej myślą o bezpieczeństwie. To naprawdę trudne do zrozumienia dla starych zwycięstw przemysłu samochodowego. Za bardzo tkwią w świecie benzyny.

Niektórzy zwracają uwagę, że Tesla nie jest tak naprawdę firmą samochodową, ale nowoczesnymi rozwiązaniami do ładowania i konserwacji akumulatorów. Samochód to po prostu piękna, funkcjonalna i wygodna obudowa dla najważniejszego produktu Tesli, ogniwa zasilającego. To stawia na głowie całe myślenie o motoryzacji, bo tradycjonalistom trudno pogodzić się z tym, że najważniejszy w tym wszystkim jest „zbiornik paliwa”, a przecież miłośnicy tradycyjnych samochodów myślą o akumulatorach elektrycznych.

Ten przełom mentalny jest najtrudniejszą rzeczą dla starego przemysłu motoryzacyjnego, a nie żadnych wyzwań technologicznych. Opisane powyżej wojny naczep reprezentują bardzo charakterystyczne i symptomatyczne pole tej bitwy. Jeśli w tym segmencie, przy takich tradycjach i konserwatywnych obyczajach, za kilka lat elektryk zacznie wygrywać, to nic nie zatrzyma rewolucji.