Jazda próbna Peugeot 308 GT Line
W nowym układzie współrzędnych PSA, w którym Peugeot zajął pół-premium, nie ma miejsca na francuski urok z ciągłymi eksperymentami. Francuzi stworzyli właz wyposażony w doskonałe podwozie i dobre silniki, który w Rosji stał się zakładnikiem własnego skoku jakościowego ...
„Aby dostosować przepływ powietrza dla nóg pasażerów z tyłu, jechaliśmy na mrozie z Moskwy do St. Petersburga”, menedżer produktu Peugeot, Gregory Firul, wyjaśnia, w jaki sposób bardzo europejski hatchback 308 został dostosowany do naszych warunków. Dbałość o szczegóły i odrobina luksusu nie sprawiły, że nowość stała się bestsellerem: od października do czerwca dealerzy Peugeota sprzedali tylko 700 hatchbacków. Sześć miesięcy po debiucie w Rosji samochód otrzymał dwa ważne dodatki. Teraz można zamówić hatchbacka ze 135-konnym silnikiem - ta wersja prawie nie różni się dynamiką od topowego 150-konnego, ale jednocześnie 308-ka ze średnim silnikiem będzie kosztować prawie 1 USD taniej. Dostępny jest również nowy, topowy pakiet GT Line, stworzony na wzór hot hatcha 301 GTi. Dzięki niej model dodał jakość i zbliżył się do hatchbacków premium klasy C.
Wersja GT Line różni się od bazy 308 jedynie lekką stylistyką - część techniczna pozostała niezmieniona. Auto wyróżnia odmienna osłona chłodnicy z chromowanymi listwami, prostokątne rury wydechowe oraz ażurowe progi drzwi. Wewnątrz czerwone przeszycia na siedzeniach, czarna podsufitka i aluminiowe pedały.
Kolejnym nieodzownym atrybutem GT Line są 17-calowe felgi aluminiowe z oponami 225/45. Koła wyglądają idealnie na hotelowym parkingu, ale ten Peugeot jest nieoczekiwanie bardzo sztywny w ruchu. Na drogach w okolicach Gelendzhik, które bardziej przypominają tarkę, amortyzatory są wielokrotnie uruchamiane przy odbiciu. Właz jest nieskazitelny na płaskiej powierzchni, a nawet prowokuje do dodawania gazu w długim kącie, ale gdy tylko zaczną się dziury i wyboje, zawieszenie jest natychmiast bezradne.
W przypadku 308 takie zachowanie wydaje się rozsądne: sztywniejsze zawieszenie w połączeniu ze zwiększonym prześwitem (standardowy pakiet adaptacyjny dla Rosji) wpłynęłoby na dynamiczne osiągi i pogorszyło prowadzenie. Peugeot 308 - uczciwy, bez podróbek i bardzo francuski.
Model zadebiutował na rynku rosyjskim w październiku z ceną 10 506 dolarów i nawet wtedy wydawał się zbyt drogi. Po upadku rubla cena 308 wzrosła do 13 662 USD. Tyle kosztuje teraz podstawowa modyfikacja z atmosferycznym 115-konnym silnikiem, „mechaniką” i minimum wyposażenia. Najwyższa linia GT będzie kosztować co najmniej 18 659 USD.
Najpotężniejszy i najszybszy właz klasy C w historii Peugeota zadebiutował na Goodwood Festival of Speed pod koniec czerwca. Nowy 308 GTi jest wyposażony w silnik 1,6 turbo, który może rozwinąć 250 lub 270 koni mechanicznych. Mocniejsza wersja może przyspieszyć do 100 km / hw 6 sekund - dwie dziesiąte szybciej niż samochód o mocy 250 koni mechanicznych. W sprzedaży na rynku europejskim nowość pojawi się jesienią - zaraz po debiucie na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.
W nowym układzie współrzędnych PSA, w którym Peugeot zajął miejsce semi-premium, wydawało się, że nie ma miejsca na francuski urok z ciągłymi eksperymentami we wnętrzu. Na pierwszy rzut oka dokładnie tak się stało: surowe funkcje, przemyślany układ i brak nietypowych rozwiązań. To przecież nie jest Citroen C4 Picasso z mnóstwem ekranów i regulacji, a nie C4 pierwszej generacji, w którym kierownica obracała się oddzielnie od piasty. Ale w bardzo poważnym Peugeocie 308 znalazło się też miejsce na niestandardowe rozwiązania. Wnętrze włazu, zwane i-Cockpit, posiada bardzo kompaktową kierownicę i deskę rozdzielczą umieszczoną nad kierownicą. W 2014 roku samochód otrzymał prestiżową nagrodę „Najpiękniejsze Wnętrze Roku” za nietypowy układ wnętrza.
W rzeczywistości do i-Cockpit trzeba się przyzwyczaić - zwłaszcza dla niskich kierowców. Aby w pełni zobaczyć deskę rozdzielczą przed sobą, musisz wstać lub pochylić głowę i zajrzeć do poszczególnych segmentów przez kierownicę. Jednocześnie i-Cockpit ma jedną ważną zaletę: taki porządek może zastąpić wyświetlacz projekcyjny. Jest bardzo wysoko, więc z trudem można oderwać wzrok od drogi.
W nowym 308 imponuje podstawowa jakość wykonania. W kabinie, wykonanej z minimum guzików, zastosowano drogie materiały: miękki plastik, alcantara, gruba skóra, gumowane melodie. Czekaj, czy miękki plastik powinien znajdować się w pobliżu kolan kierowcy? W Peugeocie drogie materiały znajdują się nawet tam, gdzie się ich nie spodziewasz.
Nowy 308-konny silnik turbo powinien zwiększyć popyt na 135 w obecnej sytuacji rynkowej, a nie najbardziej demokratyczną cenę. Do niedawna topowym silnikiem dla 308 była 1,6-litrowa jednostka z doładowaniem o mocy 150 koni mechanicznych. W średnim zakresie obrotów jest żwawy pickup: wyprzedzanie na torze jest dla Peugeota bardzo łatwe. W cyklu miejskim nie wypada też mówić o braku mocy, a szybkie sprinty z sygnalizacji świetlnej to generalnie ulubione zajęcie 308. W trybie sportowym „automat” ledwo zauważalnie szarpie przy przełączaniu, ale tylko ostrogi. Zgodnie z charakterystyką paszportową przyspieszenie do 100 km / hw włazie zajmuje 8,4 sekundy. Jest to jeden z najlepszych w swojej klasie, biorąc pod uwagę wycofanie 2,0-litrowej Mazdy3 i odejście Opla Astry.
Silnik pośredni o mocy 135 koni mechanicznych, który jest ogłaszany jako nowy, w rzeczywistości nie jest. To ten sam silnik o pojemności 1,6 litra z doładowaniem, który został „uduszony” przy niższych stawkach celnych. Zdaniem przedstawicieli Peugeota z jednej strony uatrakcyjni to cenę 308 z silnikiem turbo, z drugiej zaś zaspokoi potrzeby klientów tej klasy. W rzeczywistości nie jest łatwo poczuć różnicę między dwoma silnikami. Brak tych 15 „koni” odczuwalny jest tylko w górnym zakresie obrotów - silnik radośnie kręci, ale w pewnym momencie samochód równie gwałtownie przestaje nabierać prędkości. Zgodnie z paszportem, pod względem dynamiki 135-konny wariant traci do topowego tylko 0,7 sekundy.
Wydajność turbodoładowania Peugeot 308 jest prawie identyczna. W trybie miejskim podczas testu hatchback spalał średnio 10 litrów benzyny, aw trybie mieszanym - 8,2 litra.
Przy praktyczności 308 nie wszystko jest jasne. Właz posiada jeden z największych kufrów w tej klasie (470 litrów). Dla porównania Opel Astra ma 370 litrów, podczas gdy Volkswagen Golf ma 380 litrów. Poświęcono komfort na tylnej kanapie. „Francuz” ma minimalną odległość od poduszki tylnego rzędu do oparcia przedniego siedzenia, a kąt nachylenia oparcia jest zbyt duży. Nawet w tunelu centralnym hatchback nie ma kanałów powietrznych, dlatego tył kabiny chłodzi się bardzo wolno w czasie upałów.
„Podczas kryzysu hatchbacki w Rosji stały się segmentem niszowym”, mówi Furil, demonstrując na prezentacji listę bezpośrednich konkurentów Peugeota 308. W tej chwili „Francuz” musi spierać się o nabywców z Kia cee'd, który nie twierdzi, że jest premium. Za tę cenę koreański hatchback pozostaje poza zasięgiem: podstawowe wersje kosztują 9 dolarów. Topowa wersja z pełną gamą dostępnych opcji i 335-konnym silnikiem kosztuje 130 14 USD – prawie tyle samo, co podstawowa 463. Z drugiej strony są Mercedes-Benz A-Class, Audi A308 i BMW serii 3 na rynku. Ale żaden z tych samochodów nie został jeszcze zarejestrowany jako konkurent dla semi-premium Peugeota. W rzeczywistości nowy 1, którego cena zaczyna się od 308 13 USD, znajduje się na pół pozycji. Francuzi stworzyli dobrze wyposażony właz z doskonałym podwoziem i dobrymi silnikami, który w Rosji stał się zakładnikiem własnego skoku jakościowego.
