Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Zawartość
To najnowszy nowy model BMW, który wyjechał na drogi niespełna pół roku temu, ale jeszcze nie sprawdził się na naszych drogach. Czy kiedykolwiek będzie? Możliwości są wystarczające, jeśli myślimy o jego środowisku premium. Dla wielu terenowe coupe to zupełnie niekompatybilna etykieta, ale kupujący udowodnili, że są zachwyceni takimi samochodami. Zaczęli - oczywiście - BMW z poprzednią generacją X 6, a następnie konkurenci. W klasie małych SUV-ów Range Rover był pionierem tego typu coupe, wprowadzając model Evoque, ale w każdym razie najistotniejszą cechą całej oferty jest to, że nie ma żadnych zasad dotyczących ich wyglądu. Niezależnie od tego, co wybierzemy, wszystkie przynajmniej wydają się zupełnie inne, niezależnie od tego, czy jest to Evoque, GLA czy Q 2, które wyjechały na drogi przed X 2.
BMW jest dobre w marketingu. Dlatego dla tych, którzy nie zagłębiali się w swoje napisy i posługiwanie się różnymi literami (najczęściej X lub M) oraz dodatkowymi napisami (najczęściej Sport lub Drive), trudno już zrozumieć, co oznaczają napisy. Rozszyfrujmy oznaczenie naszego modelu, zakładając, że przynajmniej dla X 2 jest jasne, że jest to coupe-SUV lub bawarski SAC (są to wszystkie te z parzystą liczbą X): xDrive oznacza napęd na cztery koła, 25d mocniejszy dwulitrowy silnik turbodiesel, M Sport X oznacza najbogatsze wyposażenie zewnętrzne i wewnętrzne w tym samochodzie. Przynajmniej na razie kupujący wciąż muszą poczekać na coś mocniejszego z etykietą X2.
Najnowszy produkt bawarskiego giganta premium jako pierwszy odchodzi od dobrze znanej koncepcji projektowej, która do tej pory polegała na upodabnianiu poszczególnych produktów do siebie. X2 to pierwsze seryjne BMW z odwróconym trapezowym grzbietem osłony chłodnicy, więc najszersza część znaczka jest szersza u dołu zamiast u góry, jak poprzednio. Również kształt (patrząc na to z boku) wydaje się czymś nowym (jak na BMW), nie jest tak wysoki i kanciasty jak te dziwaczne „ixy”, a nawet mniejszy z wyraźnie pochylonym tyłem niż modele. X 4 lub X 6. Nietypowo wydaje się również, że na nadwoziu znajdują się aż cztery znaki towarowe (kolejne dwa na szerokich słupkach C). Ale w jakiś sposób jest to część uświadomienia sobie, że są to projekty zdecydowanie premium, których klienci po prostu chcą. Jednak nie wszystkie „nowe” podejścia BMW do działu projektowego przyczyniły się do tego, że X 2 naprawdę sprzyja widoczności – to coś innego niż reszta. W przeciwnym razie powstał jako przedostatni model na swojej nowej platformie dla samochodów z napędem na przednie koła, takich jak Mini, 2 Active Tourer czy X 1.
Nabywca ZX 2 otrzymuje dobry pakiet tego, co wyobrażamy sobie pod marką BMW. Oprócz formy, która jak wiadomo jednych podbija, a innych nie lubi najbardziej, jest też mocny silnik z doskonałą ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. W kontakcie z kabiną pasażerską kierowca i pasażerowie natychmiast otrzymują odpowiednie wrażenie oferty premium z różnorodnymi szlachetnymi akcesoriami. Pod tym względem spełnia również rozumienie ergonomii przez projektantów BMW. W przeciwnym razie klasyczne czujniki uzupełnia dobrze przezroczysty ekran head-up na przedniej szybie. Ekran na środku deski rozdzielczej jest przezroczysty, o przekątnej 8,8 cala, pod spodem kryje się sporo klasycznych pokręteł. Sterowanie systemem informacyjno-rozrywkowym jest dość logiczne, choć istnieje kilka metod sterowania menu, które są dość typowe dla tej bawarskiej marki. Można śmiało powiedzieć, że BMW mówi po słoweńsku! Oprócz dobrze znanego okrągłego przycisku środkowego (iDrive), znajdziemy na nim również touchpad, na którym również możemy pisać. Cóż, zaskoczy to tych z Was, którzy trochę korzystają z telefonów Apple, CarPlay nie jest wliczony w cenę (ale można go zamówić osobno). Osobno warto zwrócić uwagę na bardzo dobre siedzenia z przodu iz tyłu. Jest też dużo miejsca do przechowywania, ale nie wszystkie są najbardziej przydatne. Kierowcy brakuje odpowiedniego miejsca, na przykład do przechowywania telefonu komórkowego. Parktronic i kamera cofania uzupełniają niezbyt wzorcowy widok nadwozia. W każdym razie nasz X 2 miał dużo wyposażenia, które dostajesz od BMW w pakietach (Asystent Jazdy Plus, Pakiet Ulepszenia Klasy Pierwszej, Pakiet Klasy Bussines, Pakiet Innowacji) a kilka przydatnych elementów jest już w wersji M Sport X w standardzie komplet ustawić.
Mniej entuzjastyczni będą ci, którzy chcą przestrzeni i przestrzeni w kabinie. Cóż, nadal jest z przodu, a pasażerom z tyłu X 2 „wywołuje” uczucie ciasności w stylu coupe, m.in. dzięki dość szerokim słupkom C. Osoby średniego lub niskiego wzrostu będą miały również dużo miejsca na tylnych siedzeniach, a elastyczność w połączeniu z wystarczająco dużym bagażnikiem załatwi sprawę. Jeśli porównamy X 2 do jego rodzeństwa X 1, przestrzeń coupe jest nieco ograniczona, również dlatego, że X 2 jest o prawie osiem centymetrów krótszy (przy identycznym rozstawie osi) i siedem centymetrów krótszy.
Z większymi 20-calowymi felgami i odpowiednimi „pustymi” oponami, już dość sztywne podwozie testowego X 2 prawdopodobnie nabierze „sportowego charakteru”, ale z pewnością zacznie wyprzedzać wiele osób po kilku tysiącach kilometrów na słoweńskich dziurach . drogi. Nawet ingerencja w menu programu w celu wybrania innych ustawień (powiedzmy mniej sportowych) nie robi dużej różnicy. To prawda, że dynamiczny X 2 jest świetny na drodze i dość szybki, ale w większości przypadków nowoczesne samochody są używane inaczej...
Napęd zapewnia doskonały dwulitrowy silnik turbodiesel, który wydaje się być świetnym wyborem (poza ścieżką dźwiękową, którą najczęściej słyszą na ulicy), zarówno pod względem osiągów, jak i stosunkowo umiarkowanego zużycia paliwa . BMW było też jednym z pierwszych, które przygotowało swoje silniki zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi emisji, a wyniki pomiarów są wzorowe. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, którą można również przełączać na ręczny wybór biegów, jest idealnie dopasowana do silnika. Okazuje się jednak, że ta skrzynia w programach automatycznych pasuje do wszystkich warunków, a ze względu na silnik to i tak jedyny wybór, bo BMW nie oferuje wersji z manualną skrzynią biegów.
Ze względu na technologię systemów asystujących (gdzie wykorzystują one sterowanie ruchem z przodu samochodu za pomocą jedynie kamery) warto wspomnieć o ciekawym „dodatku” do BMW X 2, możemy wybrać i korzystać zarówno z normalnego tempomatu, jak i adaptacyjnego . Ten ostatni działa tylko do prędkości 140 kilometrów na godzinę, bo BMW twierdzi, że przy wyższych prędkościach tylko z kamerą optyczną bezpieczna kontrola nad tym, co się dzieje, nie jest już gwarantowana. Konwencjonalny tempomat jest dostępny jako rodzaj akcesorium i jest uruchamiany przez długie naciśnięcie przycisku, który w przeciwnym razie wybiera zaprogramowane różne odległości bezpieczeństwa w trybie automatycznym.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | BMW GROUP Słowenia |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 67.063 € |
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 46.100 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 67.063 € |
| Moc: | 170 kW (231 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 7,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 237 km / h |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat na korozję, 3 lata lub 200.000 XNUMX km gwarancji Naprawa w cenie |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km / 24 |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Paliwo: | 9.039 € |
|---|---|
| Opony (1) | 1.635 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 27.130 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.495 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 53.549 0,54 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 90 × 84 mm - pojemność skokowa 1.995 cm3 - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 170 kW (231 KM) przy 4.400 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,3 m/s - moc właściwa 85,2 kW/l (115,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 1.500-3.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka wydechowa - chłodnica końcowa |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,250; II. 3,029 godzin; III. 1,950 godzin; IV. 1,457 godzin; w. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - dyferencjał 2,955 - felgi 8,5 J × 20 - opony 225/40 R 20 Y, obwód toczny 2,07 m |
| Transport i zawieszenie: | SUV - 4 drzwi, 5 miejsc - Zabudowa samonośna - Pojedyncze zawieszenie przednie, sprężyny śrubowe, 2,5-ramienne poprzeczne szyny - Tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe - Przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, XNUMX obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | samochód pusty 1.585 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.180 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. Osiągi: prędkość maksymalna 237 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,7 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 139 g/km |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.630 mm - szerokość 1.824 mm, z lusterkami 2.100 mm - wysokość 1.526 mm - rozstaw osi 2.760 mm - rozstaw kół przednich 1.563 mm - tył 1.562 mm - promień jazdy 11,3 m |
| Wymiary wewnętrzne: | podłużny przód 890-1.120 580 mm, tył 810-1.460 mm - szerokość przód 1.460 mm, tył 900 mm - wysokość zagłówka przód 970-910 mm, tył 530 mm - długość siedziska przedniego 580-430 mm, siedzenie tylne 370 mm - kierownica średnica 51 mm – zbiornik paliwa L XNUMX |
| Skrzynka: | 470-1.355 |
Nasze pomiary
| T=21°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Stan licznika: 9.388 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,3 lat ( 149 km/h) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 61,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 35,5m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km / h | 58dB |
| Hałas przy 130 km / h | 63dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (451/600)
BMW twierdzi, że X2 jest skierowany do właścicieli samochodów sportowych, z pewnością oferuje wiele, ale prawdopodobnie naprawdę więcej dla tych sportowców i mniej dla tych, którzy oczekują odpowiedniego komfortu.
Kabina i bagażnik (74/110)
Najmniejszy SUV coupe z oferty bawarskiego giganta motoryzacyjnego to ciekawa wariacja stylistyczna na dobrze znany współczesny temat. Nie jest tak przestronny, jak jego bardziej praktyczny brat X1.
Komfort (90
/ 115)Sportowej sylwetce dopełnia również dość sztywne podwozie, przez co brakuje mu komfortu jazdy, zwłaszcza na wyboistych drogach.
Transmisja (64
/ 80)Słynny dwulitrowy turbodiesel w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów przekonuje.
Osiągi podczas jazdy (82
/ 100)Doskonała lokalizacja (oczywiście ze względu na sportowe podwozie), dopracowany napęd na cztery koła, zadowalające prowadzenie.
Bezpieczeństwo (95/115)
Na domiar wszystkiego, tylko w przypadku systemów wspomagania BMW, bądź trochę skąpy.
Gospodarka i środowisko (46
/ 80)Jeśli kupujący może sobie pozwolić na dość wysoką cenę, dostaje dużo, a zużycie paliwa jest wzorowe.
Przyjemność z jazdy: 3/5
Jeśli chodzi o geny terenowe, ten samochód zdecydowanie zapewnia mnóstwo przyjemności z jazdy i niewiele osób wierzy, że jeździ w terenie.
Chwalimy i wyrzucamy
ergonomia
ekran projekcyjny
siedzenie
silnik i napęd
przejrzystość
zbyt sztywne zawieszenie
cena - z możliwością wyboru wielu pakietów
