Na stanie jest lepszy niż w zestawie
Coraz częściej nowe samochody nie posiadają koła zapasowego lub nawet tzw. podjazdy. Zamiast tego oferowany jest zestaw naprawczy ze specjalnym płynem i kompresorem.
Producenci odrzucają „koło zapasowe” ze względów ekonomicznych lub chęci znalezienia dodatkowego miejsca w bagażniku. Jednak zestaw nie zawsze zastępuje koło zapasowe.
Największą zaletą korzystania z niego jest bagażnik powiększony o kilkadziesiąt litrów (przykładowo w Hondzie Civic bez koła zapasowego jest to o 70 litrów więcej) oraz prosta i szybka naprawa (bez konieczności demontażu koła). Wadą zestawu jest to, że może naprawić tylko drobne uszkodzenia, takie jak po uderzeniu w paznokieć. Pęknięć większych niż 4 mm i nacięć na boku opony nie można naprawić. Ponadto zestaw wystarcza tylko na jedno koło.
Zestawy uszczelniające do opon służą wyłącznie do tymczasowej naprawy opon i dostępu do centrum serwisowego. Można je podzielić na dwa rodzaje: markowe i pomocnicze. Markowy zazwyczaj składa się z pojemniczka z płynem i pompki, a dodatkowymi są zestawy w sprayu.
Aby naprawa była skuteczna wszystkie czynności z nią związane należy wykonać w kolejności określonej w instrukcji. Pamiętaj, aby zachować ostrożność, ponieważ płyn w butelce jest bardzo szkodliwy i jeśli zabrudzisz nim ubranie, raczej nie będziesz w stanie go wyczyścić. Jeśli opona nie napompuje się w ciągu kilku minut po uzupełnieniu płynu, opona jest poważnie uszkodzona i nie można jej naprawić za pomocą zestawu.
Jeśli jednak uda się dopompować, po przejechaniu kilku kilometrów ponownie sprawdź ciśnienie i w razie potrzeby uzupełnij. Prędkość jazdy z tak naprawioną oponą powinna być ograniczona do 80 km/h, a nawet poniżej 50 km/h ze względu na możliwe niewyważenie, a co za tym idzie duże drgania kierownicy.
Opona naprawiona zestawem nadaje się do dalszej eksploatacji dopiero po profesjonalnej naprawie.
„Zestaw naprawczy jest przydatny, ale skuteczny tylko w przypadku drobnych uszkodzeń. W naszych warunkach najlepszym rozwiązaniem jest pełnowymiarowe koło zapasowe, czyli „koło zapasowe” – radzi Andrzej Ekiert, szef jednego z warszawskich serwisów oponiarskich.
