W garażu Lexus RX 350 / RX450h

RX450h jest pozycjonowany jako najbardziej wydajny luksusowy hybrydowy SUV na świecie. Obaj mają coś do udowodnienia, ale sądząc po wysiłku, jaki Lexus włożył w oba samochody, wygląda na to, że im się to uda.

SILNIKI

RX350 napędzany jest 3.5-litrowym, chłodzonym cieczą, czterocylindrowym silnikiem V6 VVT-i o pojemności 204 litra, który wytwarza 6200 kW przy 346 obr./min i 4700 Nm przy 450 obr./min. RX3.5h napędzany jest 6-litrowym silnikiem VXNUMX pracującym w trybie Atkinsona, który w całości wykorzystuje energię spalania, powodując, że suw rozprężania jest dłuższy niż suw sprężania. Jest on połączony z zamontowanym z tyłu silnikiem elektrycznym-generatorem, który umożliwia czterem kołom hamowanie regeneracyjne, co z kolei ładuje akumulator układu hybrydowego.

Wytwarza moc 183 kW (łącznie 220 kW) przy 6000 obr./min i 317 Nm przy 4800 obr./min. Moc na koła obu pojazdów z napędem na cztery koła zapewnia sześciobiegowa skrzynia sekwencyjna. Obydwa samochody przyspieszają do 4 km/h w około osiem sekund.

Łączne zużycie paliwa 350 wynosi około 10.8 l/100 km – o 4.4 l więcej niż w przypadku hybrydy wynoszącej 6.4 l/100 km – a emisja CO254 wynosi 2 g/km, czyli ponownie znacznie więcej niż w przypadku hybrydy wynoszącej 150 g/km.

zewnętrzny

Z zewnątrz możesz pomylić 350 i 450h z tym samym samochodem, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz kilka cech konstrukcyjnych, które je wyróżniają. Obydwa wyglądają imponująco na drodze, mając prawie pięć metrów długości i dwa metry szerokości, ustawione na dużych 18- lub 19-calowych felgach aluminiowych.

Ale hybryda ma przeprojektowaną osłonę chłodnicy i otrzymała niebieskie akcenty na reflektorach i tylnych światłach, a także emblemat Lexusa i plakietki hybrydowe.

wnętrze

Całkowicie nowa konstrukcja kabiny w RX350 została przeniesiona do RX450h, ponownie z kilkoma drobnymi zmianami. Według Lexusa kabina jest podzielona na dwie strefy; „wyświetlacz” i „sterowanie”, aby łatwo przekazywać informacje pasażerom, a na konsoli środkowej znajduje się joystick przypominający mysz, który porusza się po wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Deska rozdzielcza jest uporządkowana, a wnętrze sprawia wrażenie przestronnego. Pozycja za kierownicą jest wygodna dzięki wygodnym skórzanym fotelom kubełkowym z elektroniczną regulacją. Ulepszona klimatyzacja, kompatybilność Bluetooth, nawigacja satelitarna, wysokiej jakości system dźwiękowy i wyświetlacz przezierny to wyposażenie standardowe, ale tego można się spodziewać po samochodzie tej klasy.

Niebieski motyw jest kontynuowany w wersji hybrydowej z niebieskimi akcentami. Dostępny jest także wskaźnik układu hybrydowego, który zastępuje obrotomierz. Obydwa samochody mają dużo miejsca do przechowywania, w tym kieszenie na mapy, uchwyty na kubki i butelki oraz duży 21-litrowy pojemnik na śmieci w konsoli środkowej.

Siedzenia są podzielone w stosunku 40/20/40 – tylne siedzenia składają się na płasko – i są wyposażone w system szybkiego zwalniania. Po rozłożeniu wszystkich siedzeń i założonej osłonie przeciwsłonecznej z tyłu mieści się 446 litrów. Schowki znajdują się także pod podłogą bagażnika.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo jest z pewnością cechą modeli 350 i 450h. Oprócz kompleksowego pakietu poduszek powietrznych oba SUV-y są wyposażone w elektroniczne sterowanie hamulcami, przeciwblokujące hamulce, wspomaganie hamowania, elektroniczny rozdział siły hamowania, kontrolę trakcji, kontrolę stabilności pojazdu i zintegrowane zarządzanie dynamiką pojazdu.

Napędowy

Jeden z naszych kolegów z Carsguide nazwał oba samochody jachtami lądowymi. Chociaż było to trochę niesprawiedliwe, czasami wydawało nam się, że są trochę hałaśliwe, zwłaszcza gdy próbowaliśmy poruszać się po wąskich uliczkach miasta w godzinach szczytu i na naszym absurdalnie wąskim parkingu w pracy.

Ale daj im trochę więcej miejsca, a oba będą emanować luksusem i połykać dziury i koleiny, jakby droga była gęsto upakowanym pluszowym stosem. 450h jest nieco gorszy od 350 pod względem jakości wnętrza, ale tak właśnie powinno być. Wszystko jest na wyciągnięcie ręki, a jeśli nie możesz zawracać sobie głowy szukaniem, po prostu pobaw się elementami sterującymi na kierownicy, a to się pojawi.

Jak na tak duże statki są też dość słabe – osiem sekund to nieźle jak na łódź na kołach. Chociaż hybryda rzeczywiście potrzebuje trochę drzemki – przełączając się na napęd elektryczny – kręci się przy niskich prędkościach i wymaga popchnięcia, aby przełączyć się na silnik benzynowy i zacząć prawidłowo działać.

Duże SUV-y świetnie radzą sobie z pokonywaniem zakrętów i przyspieszaniem na wyjściu z przyczepnością samochodów o połowę mniejszych, a nowe mocowania zapewniają poczucie komfortu i bezpieczeństwa. Elektrycznie sterowane skórzane fotele kubełkowe zapewniają doskonałe podparcie boczne, co zapewnia dodatkowe wsparcie i komfort.

Obydwa samochody są tym, czym powinny być – wysokiej jakości, luksusowymi SUV-ami – bez wątpienia. Nie mogliśmy jednak powstrzymać się od zastanawiania się, dlaczego Lexus i wielu innych producentów samochodów nie mogli zrobić więcej, aby te rzeczy wyglądały nieco fajniej na zewnątrz. Biorąc pod uwagę umiejętności i godziny pracy poświęcone ich technologii hybrydowej, z pewnością nie jest tak trudno złożyć kształt, który niekoniecznie pasuje do pereł.