W skrócie: BMW M140i

Silnik jest w zasadzie taki sam jak w BMW M2, sześciocylindrowy rzędowy z turbodoładowaniem i pojemności skokowej 2,998 litrów, ale wytwarza nieco mniejszą moc (340 zamiast 370 „koni”) i większy moment obrotowy (500 zamiast 465 niutonów). metrów) - wszystko jest przenoszone na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni biegów zamiast siedmiobiegowej. Warto również wspomnieć, że BMW M2 przyspiesza o 0,3 sekundy szybciej niż fabryczne M140i.

Takie różnice mogą zauważyć kierowcy wyścigowi, a bardziej doświadczeni kierowcy są uważani za pod wrażeniem osiągów. Zaraz po uruchomieniu silnika przyjemnie zaskakuje sportowym brzmieniem, a po naciśnięciu pedału przyspieszenia ma się wrażenie, że przykleił się do fotela. Silnik gwałtownie przyspiesza i zatrzymuje się dopiero przy prędkości przekraczającej dozwoloną prędkość. Jeśli wyłączysz rozrusznik, możesz na asfalcie z oponami rysować długie czarne linie, a jeśli naprawdę chcesz wyrzucić jak najwięcej koni z silnika na jezdnię, z pomocą przychodzi skuteczny Launch Control.

Tak samo jest z pokonywaniem zakrętów. Samochód przygotuje Cię do szybszej jazdy, która może być świetną zabawą, ale wymaga też dużej ostrożności. Napęd na tylne koła – BMW M140i jest również dostępny z bardziej wybaczającym układem napędu na cztery koła xDrive – jest wystarczająco przewidywalny i przyjazny, ale może ugryźć, jeśli przesadzisz. W przeciwnym razie mniej doświadczeni kierowcy tylnonapędowych kół mogą całkiem niezawodnie polegać na ESP, który w sytuacji kryzysowej interweniuje radykalnie i precyzyjnie w ruchy samochodu i kompensuje je niezawodnie, często tak niezauważalnie, że kierowca nawet nie zauważa ingerencji.

BMW M140i ma też inny charakter, znacznie bardziej zrelaksowany i przeznaczony do codziennej jazdy. Silnik i skrzynia biegów znacznie zmniejszają twardość, podwozie staje się mniej sztywne i płynniej reaguje na wyboje na drodze, a także staje się jasne, że rzeczywiście siedzisz w pięciodrzwiowym sedanie, który z wyjątkiem sportowych siedzeń i ostre koła, staje się widoczne. optyka, nie różni się od innych BMW 1. serii XNUMX. Wszechstronność bagażnika w wersji kombi nie zaszkodzi.

Silnik nadal rozpieszcza sportowy dźwięk sześciocylindrowego silnika, ale staje się znacznie mniej spragniony, co zostało również pokazane na normalnym okrążeniu, gdy zużył korzystne 7,9 litra zamiast 10,3 litra w teście. Zużycie paliwa w testach mogłoby być jeszcze wyższe, gdyby nie kilka kilometrów przejechanych na austriackiej autostradzie podczas ostatniego wiosennego śniegu, co oczywiście wymagało ostrożnego ciśnienia gazu.

Czy więc BMW M140i jest naprawdę cywilizowanym M2? Być może, ale tę nazwę należy pozostawić bardziej odpowiedniemu coupe BMW M240i, serii 2, z której faktycznie wywodzi się BMW M2. Tym samym BMW M140i bardziej pasuje do „szlachetnej” nazwy „BMW M2 Shooting Brake”.

tekst: Matija Janezic · fot. Sasha Kapetanovich

Czytaj dalej:

BMW M2 Coupe

BMW 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 2.998 cm3 - moc maksymalna 250 kW (340 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1.520-4.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na tylne koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Masa: bez ładunku 1.475 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.040 kg.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 250 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-4,6 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 7,1 l/100 km, emisja CO2 163 g/km.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.324 mm – szerokość 1.765 mm – wysokość 1.411 mm – rozstaw osi 2.690 mm – bagażnik 360–1.200 52 l – zbiornik paliwa XNUMX l.