W światłach do jazdy dziennej

Być może już niedługo będziemy musieli jeździć przez cały rok na światłach mijania lub tzw. w dzień. Te drugie są bardziej efektywnym rozwiązaniem.

Nie jest tajemnicą, że im lepiej nasz pojazd jest widoczny, tym jest bezpieczniejszy dla nas i innych użytkowników dróg. Być może już niedługo będziemy musieli jeździć przez cały rok na światłach mijania lub tzw. w dzień.

Prawie 20 krajów europejskich wprowadziło obowiązek używania świateł przez cały dzień w określonych porach roku, aw Skandynawii nawet przez cały rok. Jednak stosowanie w tym celu świateł mijania zwiększa zużycie paliwa i konieczność częstszej wymiany żarówek reflektorów. Dlatego tak zwane światła do jazdy dziennej mogą używać zamiast świateł mijania.

Komisja Europejska zleciła kiedyś badanie bezpieczeństwa związane z używaniem świateł do jazdy dziennej, które wykazało, że liczba wypadków mających miejsce w ciągu dnia w krajach, w których światła są obowiązkowe, spadła z 5% do 23%. (dla porównania: wprowadzenie obowiązkowych pasów bezpieczeństwa zmniejszyło liczbę zgonów zaledwie o 7%).

Nie tylko dla dziecka

Światła do jazdy dziennej nie są, jak się powszechnie uważa, wynalazkiem rodzimych projektantów, zaprojektowanym z myślą o bardzo słabym akumulatorze Maluszka. To pomysł prosto ze Skandynawii, gdzie chcieli ograniczyć emisję spalin poprzez zwiększone zużycie paliwa, poprawiając jednocześnie bezpieczeństwo. Przykładowo samochody przeznaczone na rynek północnoeuropejski wyposażane są w takie lampy standardowo, a co więcej, czasem można je spotkać nawet w bardzo ekskluzywnych modelach takich marek jak Audi, Opel, Volkswagen czy Renault. Ciekawostką jest to, że nawet eksportowe wersje Poloneza Caro były wyposażone w światła do jazdy dziennej.

Zgodnie z przepisami europejskimi światła do jazdy dziennej muszą być białe. Ponadto w niektórych krajach, w tym w Polsce, należy je zamontować w taki sposób, aby włączały się automatycznie wraz z tylnymi światłami pozycyjnymi. Reflektory muszą mieć wysokość od 25 do 150 cm, znajdować się w maksymalnej odległości 40 cm od boku pojazdu i co najmniej 60 cm od siebie. 

Bezpieczniej, taniej...

Zaletą używania świateł do jazdy dziennej jest zmniejszenie zużycia paliwa. Światła mijania zwiększają „apetyt” na paliwo o około 2 – 3 procent. Przy średnim rocznym przebiegu samochodu wynoszącym 17 km, zużyciu paliwa około 8 l/100 km i cenie benzyny około 4,2 zł, na oświetlenie wydajemy od 120 do 170 zł rocznie. Drugą korzyścią jest to, że światła mijania działają dłużej, ponieważ nie działają cały czas. Oczywiście oszczędności z aplikacji specjalne światła do jazdy dziennej nie sprawdzają się, gdyż w naszych warunkach pogodowych często musimy używać świateł mijania (np. jesienią i zimą, podczas deszczu, mgły, wieczorem i w nocy).

Standardowo reflektory świateł mijania wyposażone są w żarówki o łącznej mocy do 150 watów. Światła do jazdy dziennej posiadają lampy o mocy od 10 do 20 watów, a najnowocześniejsze diodowe mają nawet zaledwie 3 waty (takie rozwiązanie wprowadziło Audi w modelu A8, które zintegrowało klasyczne światła pozycyjne ze światłami do jazdy dziennej LED).

Tym samym zużycie paliwa w wyniku używania świateł do jazdy dziennej zmniejsza się odpowiednio do około 1-1,5 procent. lub nawet 0,3 proc. Oto kolejne porównanie – złe ciśnienie w oponach powoduje nawet dwukrotnie większe straty niż w przypadku używania świateł mijania.

Mały wybór

Na naszym rynku światła do jazdy dziennej oferowane są niemal wyłącznie przez firmę Hella. Przeznaczone są do poszczególnych modeli samochodów, dostępne są również w wersji uniwersalnej.

Do samodzielnej produkcji świateł do jazdy dziennej można wykorzystać także reflektory dostępne w samochodzie. Pomysł jest taki, aby żarówki zasilać napięciem niższym od nominalnego, tak aby w nocy świeciły mniej niż powinny, a jednocześnie były doskonale widoczne nawet w słoneczny dzień. Jako światła do jazdy dziennej należy używać świateł drogowych (świateł drogowych). Ich reflektory odbijają światło daleko do przodu, w przeciwieństwie do świateł mijania, które oświetlają drogę bezpośrednio przed samochodem (a więc wiązka światła jest skierowana w dół). Do projektu można zastosować przekaźnik (regulator), który zmniejsza napięcie na żarówkach do około 20 V. Jest on podłączony do czujnika ciśnienia oleju, dzięki czemu światła do jazdy dziennej włączają się automatycznie po włączeniu silnika. Nie włączają się reflektory i podświetlenie tablicy przyrządów. Koszt regulatora to około 40 zł.

Montaż świateł do jazdy dziennej w warsztacie kosztuje około 200-250 zł. Same reflektory można kupić na aukcjach internetowych lub w sklepach z akcesoriami samochodowymi w cenie 60 zł za gotowy do montażu zestaw. Schematy takich prostych konfiguracji można znaleźć w Internecie lub w magazynach poświęconych elektronice hobbystycznej.

Sugerowane ceny detaliczne świateł do jazdy dziennej Hella netto (cena za kpl. 2 szt. + akcesoria)

Rodzaj świateł do jazdy dziennej	Cena w złotówkach
Uniwersalny - „łzy”	214
Uniwersalny - okrągły	286
Do Opla Astry	500
Do Volkswagena Golfa IV	500
Do Volkswagena Golfa III	415