Co oznacza ANCAP? Jak czołowy australijski organ ds. bezpieczeństwa samochodowego znalazł „wady związane z bezpieczeństwem” w armacie z Wielkiego Muru i postanowił ich nie ujawniać aż do dzisiaj – kiedy prowadziłeś samochód

Najwyższa organizacja zajmująca się bezpieczeństwem samochodowym w Australii wiedziała już w lutym tego roku, że armata Great Wall nie radzi sobie w kluczowych obszarach.

Czołowy australijski organ ds. bezpieczeństwa samochodowego wiedział w lutym tego roku, że Great Wall Cannon wypadł gorzej w kluczowych obszarach testów zderzeniowych, ale pozwolił producentowi samochodów naprawić „niedociągnięcia związane z bezpieczeństwem”, zanim przyznał mu pięć gwiazdek ANCAP. ocena.

ANCAP twierdzi, że znalazł dwie ważne i nieoczekiwane wady w armacie Great Wall, a mianowicie „duże przyspieszenie głowy” w kolumnie kierownicy, która pękła późno, oraz „możliwość silnego przesunięcia szyi w ochronie przed urazem kręgosłupa szyjnego” z powodu zagłówka. ANCAP twierdzi, że oba są „terminami biomechanicznymi” używanymi do pomiaru sił w procedurach testowych grupy.

Odkrycia dokonano podczas testów zderzeniowych w lutym tego roku, ale zamiast informować australijskich konsumentów, Great Wall miał możliwość naprawienia problemów i ponownego przetestowania samochodu, a nowe wyniki opublikowano w listopadzie.

ANCAP pozwala producentom pojazdów rozwiązywać problemy i naprawiać zidentyfikowane problemy przed ponownymi testami od 2018 r., ale po raz pierwszy protokół został zastosowany do pojazdu, który jest już sprzedawany konsumentom.

Do 31 lipca 2021 roku Great Wall nadal produkował i sprzedawał pojazdy, które nie zostały jeszcze naprawione, chociaż ANCAP odkrył te luki w zakresie bezpieczeństwa w lutym. W sumie uszkodzonych zostało około 6000 samochodów.

W rezultacie ANCAP dopiero teraz doradza właścicielom pojazdów wyprodukowanych między wrześniem 2020 r. a 31 lipca 2021 r., że „zdecydowanie zaleca się im jak najszybsze zakończenie działań naprawczych, aby ich pojazd również spełniał 5-gwiazdkowe wymogi bezpieczeństwa ANCAP”.

Publikacja wyników ANCAP Great Wall była długo opóźniona, a testy rozpoczęły się w grudniu 2020 roku. SamochodyPrzewodnik Kilkakrotnie rozmawialiśmy z ANCAP, aby zapytać o przyczynę opóźnienia, i powiedziano nam, że było to spowodowane opóźnieniem w uzyskaniu dostępu do laboratorium testującego aktywny sprzęt bezpieczeństwa.

Jak się okazuje, ANCAP rozpoczął współpracę z Great Wall, aby naprawić te problemy i ponownie przetestować samochód od lutego.

Firma Great Wall od samego początku deklarowała, że ​​dąży do uzyskania pięciogwiazdkowego wyniku ANCAP dla swojej nowej rodziny GWM Ute i stwierdziła, że ​​poprawiła problemy wykryte przez ANCAP, aby stworzyć prawdziwie pięciogwiazdkowy produkt i rozwiązanie, które można teraz z mocą wsteczną. -Nadaje się do modeli już w drodze.

Nowe części pojawią się w grudniu, a marka kontaktuje się ze wszystkimi zainteresowanymi klientami, aby złożyć zamówienie na prace związane z rozwiązywaniem problemów od stycznia lub przy następnym zaplanowanym serwisie. 

„Jesteśmy bardzo zadowoleni z 5-gwiazdkowego wyniku ANCAP GWM Ute, który jest świadectwem naszego zaangażowania we wprowadzanie najbezpieczniejszego pojazdu na rynek”, mówi rzecznik GWM Steve McIver.

„Kiedy dowiedzieliśmy się o pierwszych wynikach testów, szybko wprowadziliśmy niezbędne ulepszenia techniczne i produkcyjne.

„Gotowość i zdolność GWM do tak szybkiego reagowania pokazuje znaczenie tego 5-gwiazdkowego wyniku ANCAP. To sprawia, że ​​już potężny pakiet jest jeszcze silniejszy i spodziewamy się, że w rezultacie atrakcyjność GWM Ute jeszcze wzrośnie.”

Ale z pewnością należy zadać pytania dotyczące protokołu ANCAP, który pozwala na nieujawnianie publicznie ważnych wyników testów dowolnego pojazdu do czasu rozwiązania problemów, zwłaszcza jeśli ten konkretny model jest już w sprzedaży i jest w rękach konsumentów. 

Tak nie jest, mówi dyrektor generalny ANCAP, Carla Horweg, która mówi: „Właściwie uważamy, że to świetny wynik dla konsumentów”.

„Sposób, w jaki protokoły działają teraz, ze ścieżką ponownego testowania, która obowiązuje od 2018 roku, polega na tym, że jeśli producent może nas przekonać, że może spełnić wszystkie kryteria, co jest bardzo surowe, to uzyskamy taki wynik. gdzie samochody, które są już na rynku, muszą zostać naprawione przez producenta” – mówi.

„Jeszcze nie widzieliśmy tego w akcji. Dzieje się tak tylko w Australii od 2018 roku, zdarza się tam, gdzie samochodów nie było na rynku (kiedy producent przeprowadza… testy przed wejściem samochodu do sprzedaży), więc nie jest to niezbadane terytorium”.

ANCAP donosi, że wstępny test Great Wall został przeprowadzony w grudniu 2020 r., a test przedni na całej szerokości (ten, który okazał się wadliwy) w lutym 2021 r.

ANCAP obwinia „zbieg” czynników za opóźnienie ponownego testu, ale twierdzi, że samochód zawsze był bezpieczny. Dzieje się tak pomimo faktu, że ANCAP nigdy tak naprawdę nie obliczył wyniku bezpieczeństwa Great Wall po „rozpoznanej luce w zabezpieczeniach” i podkreślił, że „ważne” jest, aby wszyscy klienci Great Wall ukończyli te prace naprawcze.

„Nie mówimy tutaj o niebezpiecznym pojeździe. Nie mówimy o samochodzie, który podlega formalnemu wycofaniu na mocy decyzji ACCC” – mówi Horweg.

„W teście czołowym na pełnej szerokości zauważyliśmy silne przyspieszenie głowy w poduszce powietrznej i przeprowadziliśmy szczegółowe dochodzenie z producentem i ustaliliśmy, że było to wynikiem późno złożonej kolumny kierownicy.

„Istniała również możliwość przesunięcia szyi w celu ochrony przed urazami kręgosłupa szyjnego, w odpowiedzi na to zagłówek został przeprojektowany dla zagłówka, a dla pojazdów już dostępnych na rynku oznaczałoby to wymianę części.

„Nie naliczamy punktów po wykryciu takiej luki w zabezpieczeniach. Gdy tylko uzyskamy nieoczekiwany wynik, przeprowadzamy proces określania problemu, a następnie producent musi zdecydować, czy może spełnić protokół ponownego testu. 

„Jeśli pójdą tą drogą, nie będziemy kontynuować oceny, dopóki nie uzyskamy ostatecznej oceny”.