Jaka jest różnica między crossoverem, SUV-em i SUV-em
Dobre drogi budowano zawsze, ale prawdziwy boom w tej branży nastąpił pod koniec pierwszej połowy XX wieku przez Stany Zjednoczone. Stworzono i usystematyzowano gigantyczną sieć drogową, co wpłynęło również na projektowanie samochodów masowych. Były to klasyczne osobowe sedany z niskim prześwitem, dużą podstawą i znacznymi zwisami nadwozia. Typowi mieszkańcy gładkich nawierzchni asfaltobetonowych.
Ale historia samochodu na tym się nie skończyła i dość nieoczekiwanie rozwój technologii motoryzacyjnej na początku XXI wieku obrócił się w przeciwnym kierunku.
Mimo dalszej poprawy stanu dróg, w modzie zaczęły pojawiać się samochody przystosowane do poruszania się w każdych warunkach. SUV-y istniały już wcześniej, ale wtedy były naprawdę potrzebne.
Teraz jest to bardziej sport, w klasycznym angielskim tego słowa znaczeniu, czyli zajęcie dżentelmenów, którzy nie mają nic innego do roboty.
Jak wygląda SUV?
Zwykły samochód użytkowy, którego głównym celem jest poruszanie się z ładunkiem i kilkoma pasażerami po niezbyt nierównym terenie z koleinami z pojazdów konnych, nieco się zmienił.
Mimo to nikt nie chciał zamienić jazdy samochodem w pozór wyczynu.
Dlatego zachowano i ustalono tylko główne cechy SUV-a, dzięki którym można go dokładnie zidentyfikować:
Pierwszy. Z zewnątrz masywne i pojemne nadwozie typu kombi, równie dobrze nadające się na zakupy jak i dalekie wyprawy.
Charakterystyczna kanciastość i wyraźna tendencja do maksymalnej objętości wewnętrznej, często podkreślana przez gigantyczny ekspedycyjny bagażnik dachowy, spowodowały tendencję do określania takich nadwozi jako niezależnego określenia „SUV”, a nawet „Jeep”.
Sekund. Mocna struktura nadwozia w postaci stosunkowo płaskiej ramy potężnych kanałów z dwoma podłużnymi dźwigarami na całej długości samochodu i wieloma poprzeczkami. Tak zwany typ drabiny.
Jego głównym celem, o dziwo, jest nadanie ciału elastyczności, bez której nie ma nic do roboty w ciągłym trybie terenowym. Sztywna konstrukcja będzie albo zbyt masywna, albo rozpadnie się od ciągłego przeciążenia.
Tak, a śledzenie nawierzchni wszystkimi czterema kołami wymaga elastyczności. Ale nowoczesne samochody potrzebują ramy bardziej dla wygody. Bardzo skutecznie izoluje wnętrze od wszelkich perypetii jakie przeżywa podwozie.
Po trzecie. Geometrycznie samochód jest lepiej dostosowany do złożonego profilu drogi niż samochody konwencjonalne.
Zwiększono prześwit, znaczny jest tzw. kąt rampowy, który pozwala bezkarnie przejeżdżać przez przeszkody, małe zwisy przednie i tylne, które określają maksymalne kąty wjazdu i wyjazdu na półki i krawężniki .
Po czwarte. Jednostki napędowe sugerują obecność mocnego silnika, lepszego niż silnik wysokoprężny, są bardziej ekonomiczne i trwałe, wyrafinowaną terenową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła i zaawansowanymi możliwościami zwiększania momentu obrotowego.
Pośrodku wszystkiego znajduje się skrzynia rozdzielcza, w której znajduje się kontrola trybu i zainstalowany jest demultiplikator, jest to dodatkowa redukcja.
Piąty. Dobre zawieszenie terenowe powinno łączyć w sobie wiele właściwości, zazwyczaj wprost przeciwnie.
Aby jeździć po asfalcie, a wiele z tych samochodów spędza tam całe życie, musi zapewniać przyzwoite prowadzenie, inaczej samochód zostanie od razu skrytykowany w prasie i nie zostanie kupiony.
Tak, i nikt nie anulował bezpieczeństwa, ale na drogach trzeba mieć nieskończone zużycie energii, duży skok kół, rezerwy bezpieczeństwa i trwałości. Uzupełnijmy to ogólną chęcią oszczędności, a stanie się jasne, jak trudne zadanie mamy do rozwiązania.
Pomimo wysokiej ceny, która się z tym wiąże, SUV-y cieszą się dużym zainteresowaniem i prestiżem, a nawet dały początek innym klasom motoryzacyjnym.
Co to jest parkiet
Słowo pojawiło się jako pojawienie się samochodów, które z zewnątrz przypominają SUV-y, ale całkowicie nie nadają się do jazdy po złych drogach. Oznacza to, że wszystkie kompromisy między cechami samochodów drogowych i pojazdów terenowych są radykalnie przesunięte w kierunku tych pierwszych.
Stąd wskazówka w tytule, która mówi o najbardziej odpowiednim rodzaju powłoki dla takich samochodów.
Jednak wszystkie znaki zewnętrzne i część wewnętrznych są obecne. Obszerne nadwozie, brutalne, choć złagodzone w kierunku aerodynamicznego wyglądu, często zachowuje napęd na cztery koła, choć w uproszczonej wersji. Funkcje terenowe przekładni zostały wyeliminowane lub osłabione i zautomatyzowane.
Moc silnika jest tu potrzebna bardziej do szybkości i dynamiki niż do głębokiego błota, piasku i śniegu. Geometria jest nieco lepsza niż w sedanach i hatchbackach, ale daleko jej do jazdy terenowej. Duże koła pozostają elementem konstrukcyjnym, podczas gdy niskoprofilowe opony są instalowane jako nieodpowiednie na zepsute drogi.
Z drugiej strony SUV-y charakteryzują się doskonałymi właściwościami jezdnymi, typowym dla kierowców łatwym lądowaniem, sztywnym nadwoziem nośnym oraz wysokim komfortem we wnętrzu kabiny. Cena oczywiście też jest na wyższym poziomie.
Auta są wygodne w codziennym użytkowaniu, dużo bardziej ekonomiczne niż terenowe, pozwalają pokonać drobne przeciwności pogodowe i ostatni kilometr wjazdu do wiejskiego domu.
Nic dziwnego, że szybko stały się modne i wygrały konkurencję z typowym samochodem osobowym. Teraz jest to najbardziej masywna klasa na rynku.
Funkcje crossovera
Sam termin oznacza połączenie w jednej klasie samochodów i cech dwóch lub więcej innych klas. Osobliwe hybrydy, choć to słowo zajmują inne maszyny.
Zwykły crossover to symbioza SUV-a i osobowego kombi, chociaż istnieją crossovery oparte na sedanach, coupe, hatchbackach, a nawet kabrioletach.
Powstał również typowy zestaw właściwości, co nie wyklucza innych implementacji:
- nadwozie ma najczęściej pięć drzwi, w tym jedno do bagażnika;
- silnik znajduje się naprzeciwko samochodu;
- samochody w bazie są z napędem na przednią oś, ale za dopłatą mają też wersję z napędem na wszystkie koła;
- napęd na tylne koła odbywa się poprzez najprostszą skrzynię rozdzielczą w postaci kątowej skrzyni biegów;
- oś tylna jest łączona automatycznie poprzez cierne sprzęgło elektryczne lub hydrauliczne zamontowane w bloku ze skrzynią biegów tylnej osi;
- prześwit wynosi 15-20 centymetrów, zwisy są zmniejszone.
Crossovery są budowane na platformach samochodów osobowych i prawie nigdy nie korzystają z jednostek SUV produkowanych przez tę samą firmę. Nie zastosowano ramy, chociaż w celu poprawy komfortu i obsługi zamontowano ramy pomocnicze.
Chęć zadomowienia się w popularnym sektorze prowadzi do dość dziwnych sytuacji, gdy lekko podniesiony hatchback, czyli ze zwiększonym prześwitem, nazywany jest crossoverem, a następnie wypuszczana jest jego oddzielna wersja crossowa.
Na przykład stało się to z domowym prześwietleniem Łady. Nie mniej zabawne jest pojawienie się crossoverów Lamborghini, Bentleya, Rolls-Royce'a, a nawet Ferrari. Moda i potrzeba podążania za jej trendami są niezbędne dla pomyślności firm motoryzacyjnych.
