Jazda próbna Citroen SpaceTourer
Wszystko zaczyna się od spektakularnego skupienia. Kopiesz powietrze pod rufą, a napęd gościnnie przesuwa boczne drzwi. Bienvenue!
Natychmiast o najważniejszej rzeczy. Debiutując w rosyjskim segmencie maxivanów lub po prostu minibusów, nowy Citroen SpaceTourer cieszył się odpowiednim stosunkiem ceny do konfiguracji. Miła niespodzianka, merci dla Francuzów. W końcu wybór dużego mieszkania jednopokojowego dla kogoś jest trudniejszy niż znalezienie mieszkania jednopokojowego.
Volkswagen T6 to jedna na trzy osoby: Spartan Transporter Kombi (od 26 054 USD) i wygodniejszy Caravelle / Multivan (od 28 772 USD i od 34 139 USD) z dwulitrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi (102–204 KM), MKP6 i RKP7, napęd na przednie i na wszystkie koła, w dwóch długościach. Bliski rywal, Mercedes-Benz Vito Tourer (od 28 633 USD) ma trzy długości, a także szeroką gamę diesli 1,6 i 2,2 litra (88-190 KM), MKP6 i AKP7, napęd na przednie i tylne koła. Niestety, przy przyzwoitym sprzęcie modele te są już szczerze drogie.
Mniej prestiżowy Ford Tourneo Custom (od 29 591 USD) ma dwa rozmiary nadwozia, ale tylko jeden 2,2 litrowy (125 KM) diesel z tylko MKP6 i napędem na przednie koła. Wspominamy również o Hyundaiu H-1 (od 25 294 USD) z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym (116-170 KM), MKP6 lub AKP5 i napędem na tylne koła. A ci, którzy chcą się wyróżnić, mogą kupić oryginalny model biznesowy Toyoty Alphard (od 46 316 USD) z benzynową V6 3.5 (275 KM), automatyczną skrzynią biegów6 i napędem na przednie koła.
Na tym tle Citroen SpaceTourer wygląda na dobrą równowagę. Turbo diesel 2,0 HDi (150 KM), 6-biegowa manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła, do wyboru standardowa długość nadwozia 4959 mm lub zwiększona do 5309 mm ze zwiększeniem rufy przy tej samej podstawie 3275 mm . Ceny - od 25 876 $, dopłata za przedłużenie - 647 $ za „automat” - kolejne 1 $. Salon jest 165- lub 5-osobowy, trzeci rząd jest bezpłatny. Standardowy zestaw wyposażenia Feel oraz wersja długa są również dostępne w 8-osobowym Business Lounge (od 7 $).
Basic Feel nie jest kiepski. Są światła do jazdy LED, światła przeciwmgielne ze światłami doświetlającymi zakręty, podgrzewane elektrycznie lusterka i przednie fotele, dwa systemy klimatyzacji - dwustrefowy główny z dodatkowym tylnym, tempomat, system audio, Bluetooth, kontrola uwagi kierowcy, poduszki powietrzne dla pierwszego rzędu, ERA-GLONASS, ESP i asystent przy ruszaniu pod górę.
Do tego ważna adaptacja: ogrzewanie strefy spoczynkowej wycieraczek, akumulator o zwiększonej pojemności, wydajniejszy alternator i rozrusznik, wzmocnione zawieszenie, ochrona silnika i pełnowymiarowe koło zapasowe zawieszone pod spodem. Olej napędowy jest wyposażony w ogrzewanie Webasto, ale co 20 000 km silnik należy uzupełniać mocznikiem AdBlue.
Najciekawsze, oczywiście, na liście opcji: aluminiowe 17-calowe koła (517 USD), reflektory ksenonowe (517 USD), bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie silnika (517 USD), wyświetlacz przezierny (388 USD) , skórzana tapicerka (1 USD), zasłony bezpieczeństwa (165 USD). Francuzi oferują 218-calowy ekran dotykowy, nawigację, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, gniazdo USB i wejście AUX (pakiet 7 USD). Istnieją również czujniki parkowania, wskaźnik martwego pola i wszechstronne kamery (pakiet 906 USD). Aktywny tempomat, automatyczne przełączanie świateł drogowych, hamowanie awaryjne i śledzenie pasa ruchu są zawarte w pakiecie za 841 USD).
Udany biznes zawiera już wszystkie powyższe elementy. Dodatkowo w topowej wersji poprawiono izolację akustyczną, przednie siedzenia są zelektryfikowane, a pasażer ma do dyspozycji masażer. Proszą o dopłatę za składany stół w bloku z dużym pudełkiem między siedzeniami w drugim rzędzie (323 USD) i za dwuczęściowy panoramiczny dach z mechanicznymi zasłonami (634 USD). Listę dodatkowego wyposażenia do modelu uzupełnia zdejmowany zaczep (453 USD).
W sobotę rano mamy SpaceTourer Feel ze zwykłym 8-osobowym nadwoziem na typową wycieczkę za miasto. Czy nie byłoby lepiej zapytać Citroena o dłuższą wersję? Ale jest nas tylko czworo, a cały bagaż mieści się w przedziale pozostawionym za trzecim rzędem. Jest minimum 603 litry, ale galerię można przenieść do salonu. Długi bez przemiany pozostaje 989 litrów - wystarczy na osiem. A jeśli usuniesz rzędy pasażerów? Fotele są ciężkie i mają uparte zamki - majstrować, ale po demontażu dostaniesz van o pojemności ładunkowej do 4 litrów.
Powiew powietrza pod zderzakiem - i boczne drzwi się odsuwają. Dostęp bez użycia rąk (pierwszy w swojej klasie) jest najdroższą opcją dostępną za 1 USD. System bezkluczykowy bez ogniskowania dotykowego - 812 USD. Ale elektryczne napędy masywnych drzwi są oczywiście na dobre i zarówno pasażerowie, jak i kierowca mogą zamykać drzwi za pomocą przycisków z przedziału pasażerskiego.
Nie siedzisz w salonie - idziesz. Dla większej wygody brakuje tylko uchwytów na stojakach. „Część mieszkalna” jest przestronna, a swobodę pasażerów można zmieniać, przesuwając środkowy rząd. Dziewczyny zajęły na nim boczne siedzenia, złożyły środkową część oparcia, odrzuciły stoliki na przednich siedzeniach i są szczęśliwe. Ale dla osób większych sekcje siedzeń będą ciasne. A wyściółka byłaby bardziej miękka - przy obecnym profilu ścian bocznych na wąskich plecach jest nieco uciążliwa.
Dowódcę załogi SpaceTourera wita surowa atmosfera. I dobrze, że nie ma tutaj markowych chipów kreatywności - szybko się do tego przyzwyczaisz. Łatwo się znosi dzięki dopasowaniu pionowemu. Jednak podnoszenie stopy z pedału gazu do hamulca i pochylanie się do dźwigni hamulca postojowego jest niewygodne. Po drodze okazuje się, że hamulce maxiwena są po francusku impulsywne, a do płynnego hamowania potrzebna jest dokładność.
Czy wiesz, jaki samochód ma jeden z pasażerów SpaceTourera? Volkswagen Multivan. Właściciel przyzwyczajony do niemieckiej jakości uważa, że francuska konstrukcja jest dobrej jakości. Ale skrupulatnie zaznacza ledwo widoczne przekrzywienie wieczka jednej z przegródek na drobne zmiany, wskazuje na niedoskonałe szczeliny między przyciskami.
Niemieckie podłokietniki z płynną regulacją, ale nie tutaj. Trudno jest sięgnąć do wnęk i uchwytów na kubki w górnej części deski rozdzielczej. Lusterka boczne są małe, ale bez porównania jest to zrozumiałe. Ale dodatkowe sferyczne mini-lusterko w kabinie jest godne pochwały. Znak plus i do elektryfikacji przestrzeni życiowej: cztery gniazda 12 V i jedno na 220.
Kierownica wykonuje prawie cztery obroty od zamka do zamka - skręcasz i skręcasz na zatłoczonych dziedzińcach. Ale minibus jest zwrotny. Na drodze „długość” kierownicy prawie nie ma wpływu na sprzężenie zwrotne. Obsługa jest przyjemna, biorąc pod uwagę, że maxiven nie jest przeznaczony do forsowania zakrętów. Płynna praca? Generalnie SpaceTourer jest wygodny, ale wrażliwy na drobne nierówności i połączenia, a tylne zawieszenie czasami ciężko pracuje. „Ale Multivan jest generalnie twardszy” - komentuje jego właściciel.
Diesel pasujący do umiarkowanego wyglądu auta. Jest trochę leniwy przy zwiększaniu tempa i prawdopodobnie będzie zauważalnie zdziwiony pełnym obciążeniem samochodu. Jednak gdy przyzwyczaisz się do chwytania aktywa za pomocą pedału gazu, otrzymasz oczekiwane reakcje. Automatyczna skrzynia biegów jest płynna i pomocna, nie trzeba wciskać przycisku trybu ręcznego i zmieniać biegów łopatkami. Po pokonaniu 500 km w tak dobrym trybie nagrodzono nas faktycznym średnim spalaniem 8,6 litra na 100 kilometrów.
SpaceTourer jest szlachetnie cichy, chociaż dźwięk opon zimowych Michelin Agilis Alpin jest widoczny we wnętrzu. To nie pomyłka - to te, które są dostarczane z opcjonalnym Grip Control (776 USD). Dostępne są tryby „Szlak”, „Śnieg”, „Teren” i „Piasek”. Ale próbując wjechać na polną drogę, SpaceTourer natychmiast uderzył w ziemię z ochroną silnika. Pytanie, w jaki sposób zamierzano zadeklarowany prześwit 175 mm.
A potem czas przypomnieć sobie, że Citroen SpaceTourer wszedł na rynek rosyjski jednocześnie z bliźniaczym Peugeotem Travellerem, dla którego oferta jest identyczna. Oto główny pretendent. A na tle innych konkurentów SpaceTourer może stać się jeszcze bardziej atrakcyjny, bo Francuzi planują zlokalizować model, co teoretycznie obniży ceny.
| Typ nadwozia | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Rozstaw osi mm | 3275 | 3275 |
| Masa własna | 1746 | 1806 |
| Typ silnika | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1997 | 1997 |
| Moc, KM od. przy obr./min | 150 przy 4000 | 150 przy 4000 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min | 370 przy 2000 | 370 przy 2000 |
| Skrzynia biegów, napęd | 6th st. INC | 6th st. АКП |
| Maks. prędkość, km / h | 184 | 183 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 12,4 | 12,3 |
| Zużycie paliwa (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Cena od, $. | 25 876 | 27 688 |
