Izolujemy akumulator samochodowy na zimę
Zawartość
Wraz z nadejściem chłodów większość kierowców boryka się z tym samym problemem. Samochód, który całą noc stał na mrozie, rano albo uruchamia się z wielkim trudem, albo w ogóle nie wykazuje „oznak życia”. Problem w tym, że w niskich temperaturach mechanizmy zaczynają pracować z dużym trudem (smar jeszcze się nie nagrzał, więc jest gęsty), a ładunek głównego źródła zasilania znacznie spada.
Przyjrzyjmy się, jak oszczędzać energię baterii, aby działała następnego ranka bez konieczności częstego wyjmowania baterii w celu naładowania. Omówimy również kilka opcji ocieplenia baterii.
Dlaczego potrzebujesz izolacji baterii?
Zanim zastanowimy się nad typowymi sposobami ochrony akumulatora przed hipotermią, zwróćmy trochę uwagi na pytanie, dlaczego ten element może wymagać izolacji. Trochę teorii.
Wszyscy wiedzą, że bateria wytwarza energię w wyniku zachodzących w niej procesów chemicznych. Optymalna temperatura to od 10 do 25 stopni Celsjusza (powyżej zera). Błąd może wynosić około 15 stopni. W tych granicach zasilacz dobrze radzi sobie z obciążeniami od konsumentów, szybciej odzyskuje ładunek, a także ładuje się krócej.
Proces chemiczny zwalnia, gdy tylko termometr spadnie poniżej zera. W tym momencie z każdym stopniem pojemność baterii spada o jeden procent. Oczywiście cykle ładowania / rozładowania zmieniają swoje odstępy czasu. W niskich temperaturach akumulator rozładowuje się szybciej, ale uzyskanie pojemności zajmuje więcej czasu. W takim przypadku generator będzie działał dłużej w trybie intensywnym.
Dodatkowo zimny silnik potrzebuje więcej energii do uruchomienia zimą. Znajdujący się w nim olej staje się lepki, co utrudnia obracanie wałem korbowym. Po uruchomieniu samochodu komora silnika stopniowo zaczyna się nagrzewać. Wzrost temperatury elektrolitu w słoikach zajmuje dużo czasu. Jednak nawet jeśli samochód dobrze się nagrzewa, na skutek przyspieszonej wymiany ciepła części metalowych komora silnika zaczyna szybko się ochładzać, gdy tylko samochód się zatrzyma i silnik zostanie wyłączony.
Krótko omówimy również przekroczenie maksymalnej temperatury granicznej. Te warunki również negatywnie wpływają na wytwarzanie energii elektrycznej, a raczej na stan każdej płytki ołowianej. Jeśli chodzi o obsługiwane modyfikacje (więcej szczegółów o typach akumulatorów patrz tutaj), wówczas woda intensywniej odparowuje z elektrolitu. Gdy materiał ołowiu wzrośnie powyżej poziomu kwaśnego, aktywowany jest proces siarczanowania. Płytki ulegają zniszczeniu, co wpływa nie tylko na pojemność urządzenia, ale także na jego zasób roboczy.
Wróćmy do zimowej eksploatacji akumulatorów. Aby zapobiec przechłodzeniu starej baterii, niektórzy kierowcy wyjmują ją i wnoszą do domu na noc. Dzięki temu zapewniają stabilną dodatnią temperaturę elektrolitu. Jednak ta metoda ma kilka wad:
- Jeśli samochód zostanie zaparkowany na niestrzeżonym parkingu, to bez źródła zasilania istnieje duże prawdopodobieństwo, że pojazd zostanie skradziony. Alarmy, immobilizery i inne elektryczne systemy antykradzieżowe najczęściej działają na zasilaniu bateryjnym. Jeśli nie ma akumulatora, pojazd staje się bardziej dostępny dla porywacza.
- Ta metoda może być stosowana w starszych samochodach. Nowoczesne modele są wyposażone w systemy pokładowe, które wymagają stałej energii elektrycznej do utrzymania ustawień.
- Akumulator nie jest łatwo wymienny w każdym pojeździe. Jak zrobić to poprawnie, opisano w osobna recenzja.
Tak więc zima wymaga więcej uwagi na stan baterii. Aby utrzymać ciepło, a wraz z nim właściwości źródła zasilania, wielu kierowców stosuje izolację całej komory silnika lub oddzielnie. Rozważmy kilka opcji izolacji akumulatora, aby nadal generował wysokiej jakości energię elektryczną nawet w mroźne dni, gdy samochód jest zaparkowany.
Jak można izolować baterię?
Jedną z opcji jest użycie gotowej izolacji. Rynek akcesoriów samochodowych oferuje wiele różnych produktów: pokrowce termiczne i koce samochodowe o różnych rozmiarach i modyfikacjach.
Drugim rozwiązaniem jest samodzielne wykonanie analogu. W takim przypadku należy dobrać odpowiednią tkaninę, aby nie pogorszyła się w przypadku przypadkowego kontaktu z płynami technicznymi (nie każdy silnik jest idealnie czysty).
Rozważmy najpierw cechy gotowego produktu.
Termokazy
Akumulatorowa obudowa termiczna to obudowa baterii wykonana z materiału, który zapobiega szybkiemu schłodzeniu urządzenia. Produkt ma kształt prostokąta (jego rozmiar jest nieco większy niż wymiary samej baterii). Na górze jest pokrywka.
Do produkcji tych pokrowców stosuje się materiał termoizolacyjny, który jest osłonięty specjalną tkaniną. Warstwa termiczna może być wykonana z dowolnej izolacji (np. Polietylenu z folią jako osłoną termiczną). Materiał okładziny jest odporny na agresywne działanie kwaśnej i oleistej cieczy, dzięki czemu nie zapada się przy odparowaniu wody z elektrolitu lub przypadkowym przedostaniu się środka przeciw zamarzaniu na powierzchnię.
Aby zapobiec wpływowi wilgoci na działanie baterii, materiał ma właściwości wodoodporne. Chroni to przed przyspieszonym utlenianiem na zaciskach urządzenia. Koszt takich pokrowców będzie zależał od wielkości baterii, a także od rodzaju izolacji i tapicerki zastosowanej przez producenta. Wysokiej jakości obudowę izolacyjną można kupić za około 900 rubli.
Obudowy termiczne z ogrzewaniem
Droższą opcją jest obudowa termiczna, w której zainstalowany jest element grzejny. Wykonany jest w postaci płytki umieszczonej wzdłuż obwodu, a także w dolnej części osłony. W tej formie zapewnione jest ogrzewanie większej powierzchni obudowy w porównaniu z elementami grzejnymi. Ponadto element grzejny silniej nagrzewa tylko jedną część powierzchni styku, co zwiększa prawdopodobieństwo pożaru.
Większość z tych grzejników ma kontrolery, które rejestrują poziom naładowania akumulatora, a także jego ogrzewanie. Koszt takich urządzeń zacznie się od 2 tysięcy rubli. Warto wziąć pod uwagę, że większość elementów grzejnych będzie działać tylko przy włączonym silniku. W przeciwnym razie, gdy samochód jest zaparkowany przez długi czas, grzejniki mogą rozładować akumulator.
Korzystanie z automatycznego koca
Inną możliwością zaizolowania akumulatora jest zakup lub wykonanie własnego koca samochodowego. To jest izolacja termiczna całej komory silnika. Po prostu umieszcza się go na silniku przed opuszczeniem samochodu na noc.
Oczywiście w tym przypadku chłodzenie będzie następowało szybciej w porównaniu z metodami wymienionymi powyżej, ponieważ przykryta jest tylko górna część przestrzeni, a otaczające powietrze jest chłodzone poprzez wentylację spod maszyny.
To prawda, że ta metoda ma kilka zalet:
- Ciecz w układzie chłodzenia zatrzymuje ciepło, co przy niewielkim minusie w otaczającym powietrzu przyspieszy nagrzewanie silnika następnego ranka;
- Gdy silnik jest zasłonięty źródłem prądu, ciepło z urządzenia zostaje zatrzymane pod maską, dzięki czemu akumulator nagrzewa się i zaczyna pracować jak latem;
- Oczywiście szybkość chłodzenia komory silnika zależy od zakresu temperatur w nocy.
Zastosowanie kocyka termicznego w samochodzie jest dużo gorsze od pokrowców termo (zwłaszcza w wersjach z ogrzewaniem). Ponadto podczas pracy w ciągu dnia ten dodatkowy element będzie stale przeszkadzał. Nie możesz go umieścić w salonie, ponieważ może mieć plamy z oleju, płynu niezamarzającego i innego płynu technicznego do samochodu. Jeśli towary są przewożone samochodem, to cały koc w bagażniku również zajmie dużo miejsca.
Produkcja termokazy
Najbardziej ekonomiczną opcją utrzymywania ciepła dla baterii jest wykonanie własnymi rękami obudowy termicznej. Do tego przydatny jest absolutnie każdy izolator ciepła (spieniony polietylen). Opcja z folią byłaby idealna dla takiego produktu. W zależności od producenta może mieć inną nazwę.
W procedurze tworzenia okładki nie ma nic skomplikowanego. Najważniejsze jest to, że każda ściana baterii jest pokryta materiałem. Należy pamiętać, że folia może odbijać pewną ilość ciepła, ale materiał należy umieścić w środku z ekranem, a nie z materiałem termoizolacyjnym.
Kolejnym czynnikiem, który wpłynie na zatrzymywanie ciepła jest grubość obudowy. Im jest większy, tym mniejsze straty wystąpią podczas przechowywania baterii. Chociaż grubość ścianki jednego centymetra wystarczy, aby temperatura akumulatora nie spadła poniżej -15оC przez około 12 godzin, pod warunkiem, że temperatura otoczenia wynosi 40 stopni.
Ponieważ spieniony polietylen i folia mogą ulec zniszczeniu w kontakcie z płynami technicznymi, materiał można osłonić specjalną tkaniną. Tańszą opcją jest owinięcie wewnętrznej i zewnętrznej części izolacji taśmą.
Najlepiej, jeśli domowa obudowa termiczna całkowicie zakrywa baterię. Minimalizuje to straty ciepła podczas parkowania.
Czy zawsze ma sens izolowanie akumulatora zimą?
Izolacja akumulatora ma sens, jeśli samochód jest używany w regionach o mroźnych zimach. Jeśli samochód jeździ codziennie w obszarze o klimacie umiarkowanym, a temperatura powietrza nie spadnie poniżej -15оC, wówczas wystarczająca może być tylko ochrona przed wnikaniem zimnego powietrza przez kratkę chłodnicy.
Jeśli samochód stoi na mrozie przez długi czas zimą, to bez względu na to, jak izolowane jest źródło zasilania, nadal się ochładza. Jedynym sposobem na podgrzanie elektrolitu jest źródło zewnętrzne (silnik lub elementy grzejne osłony termicznej). Gdy pojazd jest na biegu jałowym, te źródła ciepła nie ogrzewają ścianek akumulatora.
Zimą najlepiej jest używać w pełni naładowanego źródła zasilania. W tym przypadku, nawet jeśli straci on swoją pojemność o połowę, uruchomienie silnika jest znacznie łatwiejsze niż w przypadku rozładowanego analogu. Gdy pojazd jest uruchomiony, generator może naładować akumulator przed następnym uruchomieniem.
Niektórzy kierowcy kupują akumulator o zwiększonej pojemności na zimę w celu ułatwienia rozruchu silnika spalinowego. Na lato zmieniają źródło prądu na standardowe.
Jeśli planujesz długą podróż w zimny okres, lepiej zadbać o izolację akumulatora, ponieważ zimne powietrze płynie go chłodząc podczas jazdy. Dzięki schowkowi w garażu lub możliwości wniesienia baterii do domu potrzeba ta znika, ponieważ urządzenie będzie normalnie działało w temperaturze pokojowej.
Wniosek
Tak więc, czy izolować baterię, czy nie, jest kwestią osobistej decyzji. Jeśli weźmiemy pod uwagę najbardziej budżetowe opcje, niezależna produkcja osłony termicznej jest najbardziej optymalnym sposobem. Z jego pomocą można uwzględnić wszystkie cechy kształtu urządzenia oraz wolną przestrzeń pod maską.
Jednak model grzejnika jest idealny. Powodem tego jest to, że osłona izoluje straty ciepła, ale jednocześnie zapobiega nagrzewaniu się akumulatora od innych źródeł ciepła, na przykład silnika. Z tego powodu regularne przykrycie po nocy bezczynności tylko zapobiegnie nagrzewaniu się akumulatora, co utrudni jego ładowanie.
Jeśli chodzi o model z nagrzewnicami, urządzenie zaczyna działać natychmiast po uruchomieniu silnika. Płytki wyłączają się, gdy elektrolit nagrzeje się do 25 stopni powyżej zera. Gdy element jest wyłączony, tremoprotection zapobiega utracie ciepła. Pomimo zalet takie przypadki mają znaczną wadę - model wysokiej jakości będzie kosztował przyzwoite pieniądze.
Jeśli weźmiemy pod uwagę opcję z kocem samochodowym, to należy z niego korzystać tylko wtedy, gdy samochód jest zaparkowany. Powodem tego jest brak możliwości kontrolowania stopnia nagrzewania się elektrolitu w puszkach.
Poniższy film przedstawia charakterystykę i działanie termokazy grzewczej:
Pytania i odpowiedzi:
Czy muszę izolować akumulator na zimę? Im niższa temperatura elektrolitu, tym gorszy proces chemiczny uwalniający energię elektryczną. Naładowanie akumulatora może nie wystarczyć do uruchomienia silnika, w którym zagęścił się olej.
Jak prawidłowo zaizolować baterię? Aby to zrobić, możesz użyć koca termicznego do silnika i akumulatora, wykonać obudowę termiczną z filcu, izolacji foliowej lub pianki. Każda metoda ma swoje zalety i wady.
Do czego służy izolacja baterii? Chociaż elektrolit składa się z wody destylowanej i kwasu, może zamarzać podczas silnych mrozów (w zależności od stanu elektrolitu). Aby proces wytwarzania energii elektrycznej mógł zachodzić, bateria jest izolowana.
