Urządzenie i zasada działania zależnego zawieszenia

Zawieszenie zależne różni się od innych typów zawieszenia obecnością sztywnej belki łączącej prawe i lewe koła, dzięki czemu ruch jednego koła jest przenoszony na drugie. Zależne zawieszenie stosuje się tam, gdzie wymagana jest prostota konstrukcji i niskie koszty utrzymania (tanie samochody osobowe), wytrzymałość i niezawodność (ciężarówki), stały prześwit i długi skok zawieszenia (SUV). Zastanówmy się, jakie zalety i wady ma ten typ zawieszenia.

Zasada działania

Zawieszenie zależne to pojedyncza sztywna oś, która łączy prawe i lewe koła. Praca takiego zawieszenia ma określony wzór: jeśli lewe koło wpadnie do dołu (pionowo w dół), prawe koło unosi się i odwrotnie. Zazwyczaj belka jest połączona z karoserią za pomocą dwóch elastycznych elementów (sprężyn). Ten projekt jest prosty, ale zapewnia bezpieczne połączenie. Kiedy jedna strona samochodu uderza w nierówność, cały samochód się przechyla. Podczas jazdy w samochodzie silnie odczuwalne są wstrząsy i wstrząsy, ponieważ takie zawieszenie opiera się na sztywnej belce.

Odmiany zależnych zawieszeń

Zawieszenie zależne jest dwojakiego rodzaju: zawieszenie ze sprężynami podłużnymi i zawieszenie z dźwigniami prowadzącymi.

Zawieszenie na sprężynach podłużnych

Podwozie składa się ze sztywnej belki (mostu), która jest zawieszona na dwóch podłużnych sprężynach. Sprężyna to elastyczny element zawieszenia składający się z klejonych blach. Oś i sprężyny są połączone za pomocą specjalnych zacisków. W tym typie zawieszenia sprężyna pełni również rolę urządzenia prowadzącego, to znaczy zapewnia z góry określony ruch koła względem nadwozia. Pomimo tego, że zależne zawieszenie na resorach piórowych jest znane od dawna, nie straciło na znaczeniu i do dziś jest z powodzeniem stosowane w nowoczesnych samochodach.

Zawieszenie z wahaczami wzdłużnymi

Zawieszenie zależne tego typu składa się dodatkowo z czterech ukośnych lub trzech do czterech podłużnych prętów (dźwigni) i jednego poprzecznego pręta, zwanego „Panharda”. W tym przypadku każda dźwignia jest przymocowana do karoserii i sztywnej belki. Te elementy pomocnicze są przeznaczone do zapobiegania poprzecznemu i wzdłużnemu ruchowi osi. Jest też urządzenie tłumiące (amortyzator) oraz elementy sprężyste, których rolę w tego typu zawieszeniu zależnym pełnią sprężyny. Zawieszenie z wahaczami jest szeroko stosowane w nowoczesnych samochodach.

Zrównoważone zawieszenie

Należy również wspomnieć o zawieszeniu balansowym - typie zawieszenia zależnego, które ma połączenie wzdłużne między kołami. W nim koła po jednej stronie samochodu są połączone podłużnymi prętami odrzutowymi i sprężyną wielopłaszczyznową. Wpływ nierówności drogowych w zawieszeniu stabilizatora jest redukowany nie tylko przez elementy sprężyste (sprężyny), ale także wahadłowe stabilizatory. Redystrybucja obciążenia poprawia płynność jazdy.

Elementy zawieszenia sprężynowego

Głównymi elementami zawieszenia na resorach piórowych są:

• Metalowa belka (most). To podstawa konstrukcji, to sztywna metalowa oś, która łączy dwa koła.
• Sprężyny. Każda sprężyna to zestaw eliptycznych blach o różnej długości. Wszystkie arkusze są ze sobą połączone. Sprężyny są połączone z osią zawieszenia zależnego za pomocą zacisków. Element ten działa jako element prowadzący i elastyczny, a także częściowo jako urządzenie tłumiące (amortyzator) na skutek tarcia między arkuszami. W zależności od liczby arkuszy sprężyny nazywane są małymi i wielowarstwowymi.
• Wsporniki. Za ich pomocą sprężyny są przymocowane do ciała. W tym przypadku jeden ze wsporników porusza się wzdłużnie (szekla wahadłowa), a drugi jest unieruchomiony.

Elementy zawieszenia zależnego od sprężyn

Głównymi elementami zawieszenia zależnego od sprężyn, oprócz metalowej belki, są:

• element elastyczny (sprężyna);
• element tłumiący (amortyzator);
• pręty odrzutowe (dźwignie);
• stabilizator poprzeczny.

Najpopularniejsze zawieszenie tego typu ma pięć ramion. Cztery z nich są podłużne, a tylko jeden jest poprzeczny. Prowadnice są przymocowane z jednej strony do sztywnej belki, az drugiej do ramy pojazdu. Dzięki tym elementom zawieszenie przejmuje siły wzdłużne, poprzeczne i pionowe.

Łącznik poprzeczny, który zapobiega przesuwaniu się osi w wyniku działania sił bocznych, ma odrębną nazwę - „pręt Panharda”. Rozróżnij ciągły i regulowany pręt Panharda. Drugi typ wahacza może również zmieniać wysokość osi w stosunku do nadwozia pojazdu. Ze względu na konstrukcję pręt Panharda działa inaczej przy skręcaniu w lewo iw prawo. W związku z tym samochód może mieć pewne problemy z obsługą.

Zalety i wady zależnego zawieszenia

Główne zalety zależnego zawieszenia:

• prosta konstrukcja;
• niedroga usługa;
• dobra stabilność i wytrzymałość;
• duże ruchy (łatwe pokonywanie przeszkód);
• brak zmiany toru i prześwitu podczas jazdy.

Istotną wadą jest to: sztywne połączenie kół w połączeniu z dużą masą osi negatywnie wpływa na prowadzenie, stabilność jazdy i płynność pojazdu.

Na zawieszenie nakładane są obecnie następujące wymagania: zapewnienie wysokiego poziomu komfortu pasażerom podczas jazdy, dobre prowadzenie i bezpieczeństwo czynne samochodu. Zawieszenie zależne nie zawsze spełnia te wymagania i dlatego jest uważane za przestarzałe. Jeśli porównamy zawieszenie zależne i niezależne, to drugie ma bardziej złożoną konstrukcję. Dzięki niezależnemu zawieszeniu koła poruszają się niezależnie od siebie, co poprawia właściwości jezdne i płynność jazdy.

Stosowanie

Najczęściej zawieszenie zależne jest montowane w pojazdach wymagających mocnego i niezawodnego podwozia. Metalowa oś jest prawie zawsze używana jako tylne zawieszenie, a przednia belka zawieszenia praktycznie już nie jest używana. Pojazdy terenowe (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler i inne), pojazdy użytkowe, a także lekkie ciężarówki mają zależne podwozie. Często jako tylne zawieszenie samochodów budżetowych występuje sztywna belka.