Urządzenie i zasada działania przekładni Super Select

Przekładnia Mitsubishi Super Select zrewolucjonizowała projektowanie systemów napędu na wszystkie koła we wczesnych latach 1990-tych. Kierowca steruje tylko jedną dźwignią, ale jednocześnie ma do dyspozycji trzy tryby skrzyni biegów i redukcję biegu.

Funkcje transmisji Super Select

Skrzynia biegów Super Select 4WD została po raz pierwszy zastosowana w modelu Pajero. Konstrukcja systemu pozwoliła SUV-owi przejść do wymaganego trybu jazdy przy prędkościach do 90 km/h:

• tylny;
• Napęd na cztery koła;
• napęd na cztery koła z zablokowanym środkowym mechanizmem różnicowym;
• niski bieg (przy prędkości do dwudziestu km/h).

Po raz pierwszy skrzynia biegów Super Select z napędem na wszystkie koła została przetestowana w samochodzie sportowo-użytkowym w teście wytrzymałościowym podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Po otrzymaniu wysokich ocen od ekspertów, system jest standardowo dołączany do wszystkich SUV-ów i minibusów firmy.

System natychmiast zmienia się z mono na napęd na wszystkie koła na śliskiej drodze. Podczas jazdy w terenie środkowy mechanizm różnicowy jest zablokowany.

Niski bieg pozwala na znaczne zwiększenie momentu obrotowego na kołach.

Pokolenia systemu Super Select

Od masowej produkcji w 1992 roku skrzynia biegów przeszła tylko jedną modernizację i aktualizację. Generacje I i II wyróżniają się niewielkimi zmianami w konstrukcji mechanizmu różnicowego i redystrybucją momentu obrotowego. Zmodernizowany system Select 2+ wykorzystuje Torsen, zastępując lepkie sprzęgło.

System składa się z dwóch głównych elementów:

• skrzynia rozdzielcza na 3 tryby;
• reduktor lub mnożnik zasięgu w dwóch etapach.

Synchronizatory sprzęgła umożliwiają zmianę biegów bezpośrednio w ruchu.

Cechą przekładni jest to, że sprzęgło wiskotyczne reguluje działanie mechanizmu różnicowego tylko wtedy, gdy moment obrotowy jest rozłożony. Podczas jazdy po mieście węzeł jest nieaktywny. Poniższa tabela przedstawia zastosowanie Super Select w pojazdach Mitsubishi:

Jak działa system

W skrzyni biegów pierwszej generacji zastosowano symetryczny, stożkowy mechanizm różnicowy, moment obrotowy przenoszony jest przez przesuwne koło zębate z synchronizatorami. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni.

Główne cechy „Super Select-1”:

• dźwignia mechaniczna;
• rozkład momentu obrotowego między osiami 50×50;
• stosunek redukcji: 1-1,9 (Hi-Low);
• zastosowanie sprzęgła wiskotycznego 4H.

Druga generacja systemu otrzymała asymetryczny napęd na wszystkie koła, zmieniono przełożenie momentu obrotowego - 33:67 (na korzyść tylnej osi), podczas gdy redukcja biegów Hi-Low pozostała niezmieniona.

System zastąpił mechaniczną dźwignię sterującą elektrycznie sterowaną dźwignią elektryczną. Domyślnie skrzynia biegów ustawiona jest na tryb jazdy 2H z napędzaną tylną osią. Podczas podłączania napędu na wszystkie koła sprzęgło wiskotyczne odpowiada za prawidłowe działanie mechanizmu różnicowego.

W 2015 roku poprawiono konstrukcję skrzyni biegów. Sprzęgło wiskotyczne zostało zastąpione mechanizmem różnicowym Torsen, system nazwano Super Select 4WD generacji 2+. W układzie zastosowano asymetryczny mechanizm różnicowy, który przekazuje moc w przełożeniu 40:60, a przełożenie zmieniło się również na 1-2,56 Hi-Low.

Aby zmienić tryb, kierowca wystarczy użyć podkładki selektora, nie ma dźwigni skrzyni rozdzielczej.

Funkcje superwyboru

Układ napędu na wszystkie koła posiada cztery główne tryby pracy oraz jeden dodatkowy tryb pracy pozwalający na poruszanie się autem po asfalcie, błocie i śniegu:

• 2H - tylko napęd na tylne koła. Najbardziej ekonomiczny sposób używany w mieście na zwykłej drodze. W tym trybie środkowy mechanizm różnicowy jest całkowicie odblokowany.
• 4H - napęd na wszystkie koła z automatyczną blokadą. Możliwe jest przełączenie na napęd na wszystkie koła przy prędkościach do 100 km/h z trybu 2H, po prostu zwalniając pedał przyspieszenia i przesuwając dźwignię lub naciskając przycisk wyboru. 4H zapewnia zwinność na każdej drodze przy zachowaniu kontroli. Mechanizm różnicowy blokuje się automatycznie po wykryciu poślizgu koła na tylnej osi.
• 4HLc - napęd na wszystkie koła z twardą blokadą. Tryb polecany do jazdy w terenie i na drogach o minimalnej przyczepności: błoto, śliskie zbocza. 4HLc nie może być używany w mieście - transmisja podlega krytycznym obciążeniom.
• 4LLc - aktywna redukcja biegu. Stosuje się go, gdy konieczne jest przeniesienie dużego momentu obrotowego na koła. Ten tryb należy aktywować dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
• R/D Lock to specjalny tryb blokowania, który pozwala na symulację blokady tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego.

Zalety i wady

Główną zaletą skrzyni biegów Mitsubishi jest przełączalny mechanizm różnicowy napędu na wszystkie koła, który w praktyce przewyższa słynny Part-Time. Możliwa jest zmiana trybów jazdy bez zatrzymywania się. Korzystanie wyłącznie z napędu na tylne koła znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Według producenta różnica w zużyciu paliwa wynosi około 2 litry na 100 kilometrów.

Dodatkowe korzyści z transmisji:

• możliwość korzystania z napędu na wszystkie koła przez nieograniczony czas;
• łatwość użycia;
• uniwersalność;
• niezawodność.

Pomimo oczywistych zalet japoński napęd na wszystkie koła ma jedną poważną wadę - wysokie koszty napraw.

Różnice w porównaniu z Easy Select

Skrzynia biegów Easy Select jest często określana jako lekka wersja Super Select. Główną cechą jest to, że system wykorzystuje sztywne połączenie z przednią osią bez centralnego mechanizmu różnicowego. Na tej podstawie napęd na cztery koła jest włączany ręcznie tylko wtedy, gdy jest to konieczne.

Nie prowadź pojazdu z systemem Easy Select z włączonym napędem XNUMXWD. Jednostki transmisyjne nie są przeznaczone do stałych obciążeń.

Należy zauważyć, że chociaż Super Select pozostaje jednym z najbardziej wszechstronnych i prostych systemów napędu na wszystkie koła. Istnieje już kilka zaawansowanych opcji sterowanych elektronicznie, ale wszystkie są znacznie droższe.