Zawieszenie sprężynowe MAZ

Konserwacja resorów przednich i tylnych polega na smarowaniu śrub mocujących i resorów piórowych oraz sprawdzeniu mocowania resorów. Ponadto konieczne jest sprawdzenie względnego położenia sprężyn płytkowych, ponieważ przemieszczenie wzdłużne może wskazywać na ścinanie środkowego sworznia.

Ryż. 81. Tylne zawieszenie samochodu MAZ-516:

1 - wiosna; 2 - wsparcie sprężynowe; 3 - palec ucha; 4 - olejarka; 5 — klin palca ucha; 6 - okładka; 7 - przeciwnakrętka; 8 - podkładka zabezpieczająca; 9 - nakrętka równoważąca; 10 - tuleja wału wyważającego; 11 - wałek wyważający: 12 - pokrywa z dławnicą; 13 - gumowy pierścień; 14 - klucz; 15 - dźwignia wałka wyważającego; 16 - poduszka sprężynowa; 17 - drabina; 18 - palec; 19 - kolczyk; 20 - połączenie klinowe

Aby uniknąć ścinania śrub centralnych, konieczne jest terminowe dokręcanie drabinek sprężynowych tylko przy wyprostowanych sprężynach przednich i tylnych. Moment dokręcania nakrętek drabin przednich sprężyn wynosi 40-45 kgm, tył - 60-65 kgm.

Podczas montażu sprężyny obróć nakrętkę drabiny, aby przytrzymać wtyczkę, aż się zepsuje, a następnie odkręć ją o półtora do dwóch obrotów, a następnie odkręć gwinty w dwóch przeciwległych punktach. Niedopuszczalne jest całkowite dokręcenie nakrętki drabiny bez pozostawienia szczeliny, ponieważ doprowadzi to do szybkiego zniszczenia drabiny i zamocowania ucha podczas pracy.

Jeśli sprężyny skrzypią, nasmaruj je smarem grafitowym. Aby to zrobić, samochód jest podnoszony za ramę, resory piórowe rozchodzą się, a smar jest wtryskiwany w szczeliny między arkuszami.

W przednim mocowaniu sprężyn przednich i tylnych największemu zużyciu podlegają sworznie i tuleje. Kołki i tuleje należy wymienić, jeśli ich zużycie osiągnie 1,5–2 mm.

Przy tylnym montażu sprężyn przednich i tylnych, powierzchnie nośne i ściany boczne wsporników mogą być narażone na największe zużycie, dlatego na wspornikach instalowane są zdejmowane stalowe wkładki.

Jeśli tylna oś jest skośna, poluzuj tylne drabinki resorów i ustaw oś tak, aby podstawa nie różniła się więcej niż 20mm w prawo i w lewo, a następnie dokręć nakrętki drabiny.

Nie ma potrzeby demontażu balansera tylnego zawieszenia w samochodzie MAZ-516 bez konieczności. Demontaż jest konieczny tylko w przypadku wycieku smaru przez uszczelkę dławnicy lub dużego luzu osiowego (powyżej 2 mm). Aby określić przyczynę wycieku smaru, sprawdź stan uszczelki olejowej, pierścienia gumowego i tulei. Wymień zużyte części.

Dokręć nakrętki balansera, aby wyeliminować luzy końcowe. Jeżeli luzu nie można wyeliminować przez dokręcenie, zużyte podkładki mosiężne należy wymienić na nowe. Dokręć nakrętkę mocującą wyważarkę do oporu, a następnie zamocuj ją podkładką zabezpieczającą i zamocuj nakrętką zabezpieczającą. Po dokręceniu przeciwnakrętki balanser należy obrócić ręcznie.

Podczas montażu wyważarki nasmaruj wnętrze uszczelki olejowej smarem uniwersalnym 1-13.

Należy zauważyć, że przy demontażu wałek wyrównoważający można wysunąć tylko w lewo (w kierunku samochodu).

Podczas pracy należy monitorować stan żeliwnych tulei wyważarki, gdyż ich zwiększone zużycie może prowadzić do kontaktu pływów wyważarki z górnymi występami sprężyn, co powoduje naprężenia uniemożliwiające podnoszenie przez wyważarkę dodatkowej osi . W przeciwnym razie konserwacja zawieszenia jest podobna do konserwacji zawieszenia samochodu MAZ-500A.

Urządzenie do zawieszenia sprężynowego MAZ

Oś przednia i oś tylna samochodów są połączone z ramą za pomocą podłużnych resorów półeliptycznych. Sprężyny odbierają pionowe obciążenie grawitacyjne pojazdu i zapewniają zdolność przenoszenia sił trakcyjnych, hamowania i skręcania z osi pojazdu na ramę. Przednie zawieszenie (ryc. 78) jest wyposażone w amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania, tylne zawieszenie pojazdów dwuosiowych ma dodatkowe sprężyny - sprężyny.

Przeczytaj także Charakterystyka techniczna sprzęgła KamAZ

Wszystkie resory piórowe są wykonane ze stali sprężynowej 60C2. W celu zwiększenia wytrzymałości zmęczeniowej blachy poddaje się obróbce cieplnej i odpuszczaniu w matrycach, które ustalają pożądaną krzywiznę blachy. Twardość blach po obróbce cieplnej wynosi HB 363-444. Po obróbce cieplnej pierwsze trzy resory piórowe po stronie wklęsłej są śrutowane. W przypadku wszystkich sprężyn pręty pośrodku są dokręcane centralną śrubą, co ułatwia ich montaż. Aby arkusze sprężyn nie odchylały się na boki, są one ściągane razem kilkoma zaciskami ze stalowych taśm.

Ryż. 78. Przednie zawieszenie samochodów MAZ:

1 - przednia podpora; 2 — palec mocowania sprężyny; 3 - wiosna; 4 - stoper; 5 - płyta sprężynowa; 6 - korek sprężynowy; 7 - drabina; 8 - amortyzator; 9 - dodatkowa sprężyna tłumiąca; 10 - tylne podparcie

Sprężyny zebrane po strzale dzieli się na dwie grupy wzdłuż ramienia odbijającego. Pierwsza grupa obejmuje źródła ze wsią równą 116 ^ + 8 mm, a druga - ze wsią 116 ^ -8 mm. W samochodzie zamontowana jest tylko jedna grupa sprężyn. Aby zmniejszyć tarcie między blachami, przed zamontowaniem sprężyn smaruje się je smarem grafitowym.

Dwie górne resory piórowe mają tę samą długość. Koniec trzeciego skrzydła jest odgięty do tyłu, co pozwala na odkształcenie końców górnych skrzydeł. Wszystkie pozostałe arkusze stopniowo zmniejszają się, w wyniku czego naprężenia w arkuszach elastycznych rozkładają się równomiernie.

Kołnierz sprzęgający jest przynitowany do tylnego końca piątej resoru piórowego, którego ucha są przykręcone śrubami dystansowymi. Pierścienie łączące są również przynitowane do obu końców dziesiątej sprężyny płytkowej.

Środkowa część sprężyny spoczywa na platformie belki i jest do niej przymocowana za pomocą odlewanej płyty 5 z dwiema drabinkami 7 wykonanymi ze stali stopowej 40X; drabina jest dokręcona wysokimi nakrętkami.

Główny gumowy ogranicznik 6 jest zamocowany w uformowanej sprężynowo uszczelce, która wystaje i ogranicza ugięcie sprężyny, zapobiegając w ten sposób jej uderzaniu o ramę. Do podłużnej belki ramy przykręcony jest dodatkowy gumowy ogranicznik 9 i przymocowany do niego kwadrat łagodzący uderzenia i nieznacznie zwiększający sztywność sprężyny podczas przeciążeń.

Na przednim końcu arkusza korzeniowego zainstalowane jest zdejmowane oczko 9 (ryc. 79), w środkowym otworze, do którego wciśnięta jest tuleja 5. Z końcem pręta o większej średnicy palec opiera się o arkusz korzeniowy i jest bezpiecznie przyciągany przez orzech koronkowy, który opiera się o nacięcie fałszywego występu. Na przednim końcu płytki korzeniowej znajduje się owalny otwór, do którego wchodzi pogrubiona część palca. Obecność owalnego otworu w tym ostrzu, a także odstęp 0,3-1,25 mm między główką palca a ostrzem korzenia, pozwala ostrzom poruszać się w kierunku wzdłużnym.

Ryż. 79. Montaż oczka sprężynowego:

1 - drabina; 2 i 7 - orzechy włoskie; 3 - nakładanie się; 4 - palec; 5 - rękaw; 6 - podkładka; 8 - zawleczka; 9 - ucho; 10 - muszla oczna

Tylny koniec języczka łatki jest podciągnięty do płyty nasady sprężyny za pomocą drabinki 1, zakrywając języczek wzdłuż wycięcia i cztery sprężyny płytkowe.

Przedni koniec sprężyny jest połączony ze wspornikiem 1 na ramie za pomocą sworznia 2 (patrz Rys. 78). Na podporze palec jest unieruchomiony i spoczywa na obu policzkach. Sworzeń jest skośny, aby zapobiec obracaniu się i przemieszczaniu w uchwycie. Tuleja ucha z perlitycznego żeliwa sferoidalnego poprawia odporność na zużycie połączenia z kołkiem sprężystym.

Tylny koniec sprężyny jest przesuwany. Łopatki korzeniowe i korzeniowe, mające z tyłu tę samą długość, swobodnie spoczywają na cylindrycznej powierzchni wewnętrznej części tylnego wspornika 10. W rezultacie, gdy długość sprężyn zmienia się z powodu ich odkształcenia, końce sprężyna może ślizgać się wzdłuż tej powierzchni nośnej. Policzki tylnego wspornika, ściągnięte śrubą przez tuleję dystansową, zapobiegają rozdzieleniu końców resorów głównych i głównych.

Czytaj także Mocowanie koła zapasowego KamAZ

W celu ochrony tylnego wspornika sprężyny przed nadmiernym zużyciem w wyniku ślizgania się końców sprężyny po powierzchni łożyska, na jego wewnętrznej powierzchni umieszczone są wymienne wkładki ochronne, jeden na górze i dwa po bokach.

Na tylnym zawieszeniu (ryc. 80), na sprężynie, do tylnego końca szóstego arkusza i obu końców ósmego arkusza, zaciski montażowe są nitowane, których uszy są dokręcone śrubami i uszczelkami. Trzy górne łopatki z tyłu mają tę samą długość; dla pozostałych liści długość każdego kolejnego liścia jest mniejsza niż poprzedniego. Tylne resory, w zależności od ugięcia wysięgnika, również dzielą się na dwie grupy. Pierwsza grupa obejmuje sprężyny, w których zwis wynosi 142^+8 mm, druga grupa to sprężyny o zwisie 142^-8 mm.

Ryż. 80. Tylne zawieszenie samochodów MAZ-500A i MAZ-504A:

1 - przednia podpora; 2 - olejarka; 3 — dźwignia tylnej dodatkowej sprężyny; 4 - sprężyna główna; 5 - dodatkowa sprężyna; 6 - drabina; 7 - tylna podkładka sprężyny; 8 - belka tylnej osi; 9 - arkusze podszewkowe; 10 - tylne wsparcie; 11 - palec ucha; 12 - rękaw; 13 - fałszywe ucho; 14 - śruba łącząca

Na przednim końcu blaszki korzeniowej jest zainstalowany zdejmowany górny występ 13, który zasadniczo nie różni się od przedniej sprężynowej półki górnej opisanej powyżej. Tylna łatka jest większa niż przednia łatka. Kołek 11 łączący występ z mocowaniem sprężynowym ma również większą średnicę. Mocowanie zaczepu na sprężynie i sworzeń na przednim wsporniku sprężyny tylnej są takie same jak na sprężynie przedniej.

Tylny koniec sprężyny jest również wykonany z suwaka, a na tylnym mocowaniu znajdują się te same wkładki ochronne, co na tylnym mocowaniu sprężyny przedniej.

Dodatkowe 5 sprężyn tylnych podzielono na dwie grupy: pierwsza obejmuje sprężyny o ugięciu 85^+6 mm, druga - o ugięciu 85^-5 mm.

Zaciski są przynitowane do końców czwartego arkusza dodatkowej sprężyny, ograniczając przemieszczenie arkuszy sprężyny. Końce zacisków są zagięte na pierwszym piórze sprężyny.

Dodatkowa sprężyna ma proste końce i opiera się na łożyskach ślizgowych wsporników ramy. Znajduje się nad głównym źródłem. Zainstalowana jest wkładka odlewana, a pomiędzy sprężyną dodatkową i główną montowana jest uszczelka.

Sprężyny główne i dodatkowe są przymocowane do belki tylnej osi za pomocą drabinek 6. W tym celu w górnej płaszczyźnie belki osi znajduje się platforma nośna. Drabiny przechodzą przez pływy na dolnym pokładzie belki tylnej osi i są dokręcone wysokimi nakrętkami.

Siły trakcyjne z osi tylnej na ramę przenoszone są przez przedni koniec pióra głównego sprężyny głównej. Tylny ogranicznik ugięcia resoru jest amortyzatorem gumowym montowanym na belce osi obok resoru i opiera się o dolną półkę belki podłużnej ramy. W tym miejscu wewnątrz belki podłużnej montowany jest kwadrat wzmacniający, który zwiększa sztywność dolnej półki.

Tylne zawieszenie wózka pokazano na ryc. 81. Sprężyna tylnego zawieszenia ma 15 płatków, każdy z nich ma przekrój 90X12mm, a zespół ramienia deflektora sprężyny ma 65±8mm. Do balansera montuje się sprężyny typu asymetrycznego krótkimi końcami. Końce sprężyn mają zdejmowane górne ucha, podobne w konstrukcji do ucha tylnych sprężyn w MAZ-500A. Balanser i uszy górne mają wyjmowane zatyczki.