Urządzenie i zasada działania stabilizatora poprzecznego

Stabilizator to jeden z podstawowych elementów zawieszenia w nowoczesnych samochodach. Detal, który jest niepozorny na pierwszy rzut oka, ogranicza przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów i zapobiega przewróceniu się samochodu. Od tego elementu zależy stabilność, sterowność i zwrotność samochodu, a także bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Zasada działania

Głównym celem stabilizatora jest ponowne rozłożenie obciążenia pomiędzy elementami sprężystymi zawieszenia. Jak wiadomo, auto toczy się podczas pokonywania zakrętów i to w tym momencie włącza się stabilizator: rozpórki poruszają się w przeciwnych kierunkach (jeden słupek podnosi się, a drugi opada), podczas gdy środkowa część (drążek) zaczyna się skręcać.

W efekcie stabilizator podnosi nadwozie po stronie, po której samochód przewrócił się na bok, a opuszcza je po przeciwnej stronie. Im bardziej samochód się przechyla, tym większy opór tego elementu zawieszenia. W rezultacie samochód jest wyrównany z płaszczyzną nawierzchni drogi, zmniejsza się przechył i poprawia się przyczepność.

Elementy stabilizatora poprzecznego

Stabilizator składa się z trzech elementów:

• Rura stalowa w kształcie litery U (pręt);
• dwa stojaki (pręty);
• elementy złączne (zaciski, tuleje gumowe).

Rozważmy te elementy bardziej szczegółowo.

Rod

Pręt jest elastycznym krzyżakiem wykonanym ze stali sprężynowej. Znajduje się w poprzek nadwozia samochodu. Drążek jest głównym elementem stabilizatora. W większości przypadków stalowy pręt ma złożony kształt, ponieważ pod spodem karoserii znajduje się wiele innych części, których położenie należy wziąć pod uwagę.

Drążek stabilizatora

Stabilizator (łącznik) to element łączący końce drążka stalowego z wahaczem lub kolumną amortyzatora. Zewnętrznie słupek stabilizatora to pręt, którego długość waha się od 5 do 20 centymetrów. Na obu końcach znajdują się przeguby obrotowe, zabezpieczone pylnikami, za pomocą których jest on połączony z innymi elementami zawieszenia. Zawiasy zapewniają mobilność połączenia.

W trakcie ruchu pręty mają znaczne obciążenie, przez co przeguby zawiasowe ulegają zniszczeniu. W efekcie wędki bardzo często zawodzą i trzeba je wymieniać co 20-30 tysięcy kilometrów.

Mocowania

Mocowania stabilizatora to gumowe tuleje i zaciski. Zwykle jest przymocowany do karoserii w dwóch miejscach. Głównym zadaniem zacisków jest bezpieczne zamocowanie pręta. Gumowe tuleje są potrzebne, aby belka mogła się obracać.

Rodzaje stabilizatorów

W zależności od miejsca montażu rozróżnia się przednie i tylne stabilizatory. W niektórych samochodach osobowych tylny stalowy krzyżak nie jest zamontowany. W nowoczesnych samochodach zawsze montuje się przedni stabilizator.

Istnieje również aktywny stabilizator poprzeczny. Ten element zawieszenia jest sterowalny, ponieważ zmienia swoją sztywność w zależności od rodzaju nawierzchni drogi i charakteru ruchu. Maksymalną sztywność uzyskuje się na ciasnych zakrętach, średnią sztywność zapewnia się na drodze gruntowej. W warunkach terenowych ta część zawieszenia jest zwykle dezaktywowana.

Sztywność stabilizatora zmienia się na kilka sposobów:

• zastosowanie cylindrów hydraulicznych zamiast stojaków;
• za pomocą aktywnego napędu;
• zastosowanie cylindrów hydraulicznych zamiast tulei.

W układzie hydraulicznym za sztywność stabilizatora odpowiada napęd hydrauliczny. Konstrukcja napędu może się różnić w zależności od układu hydraulicznego zainstalowanego w pojeździe.

Wady stabilizatora

Głównymi wadami stabilizatora są zmniejszenie skoku zawieszenia i pogorszenie zdolności terenowych SUV-ów. Podczas jazdy w terenie istnieje ryzyko zwisania koła i utraty kontaktu z podłożem.

Producenci samochodów proponują rozwiązanie tego problemu na dwa sposoby: zrezygnować ze stabilizatora na rzecz zawieszenia adaptacyjnego lub zastosować aktywny stabilizator poprzeczny, który zmienia sztywność w zależności od rodzaju nawierzchni jezdni.

Przeczytaj, jak wymienić drążek stabilizatora w VAZ 2108-99 osobna recenzja.