Budowa i zasada działania systemu monitorowania ciśnienia w oponach TPMS

Utrzymywanie optymalnego ciśnienia w oponach wpływa na przyczepność, zużycie paliwa, prowadzenie i ogólne bezpieczeństwo pojazdu. Większość kierowców używa do kontroli konwencjonalnego manometru, ale postęp nie ustaje, a elektroniczny system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS jest aktywnie wprowadzany w nowoczesnych samochodach. Na przykład w krajach europejskich i Stanach Zjednoczonych jest to obowiązkowe dla wszystkich pojazdów. W Rosji obecność systemu TPMS stała się obowiązkowym wymogiem przy certyfikacji nowych typów pojazdów od 2016 roku.

Co to jest system TPMS

System monitorowania ciśnienia w oponach TPMS (System monitorowania ciśnienia w oponach) odnosi się do czynnego bezpieczeństwa pojazdu. Podobnie jak wiele innych innowacji, wywodzi się z przemysłu militarnego. Jego głównym zadaniem jest monitorowanie ciśnienia w oponach i sygnalizowanie kierowcy, gdy spadnie ono poniżej wartości progowej. Wydaje się, że ciśnienie w oponach nie jest najważniejszym parametrem w samochodzie, ale tak nie jest. Przede wszystkim to bezpieczeństwo jazdy. Na przykład, jeśli ciśnienie w oponach po obu stronach osi jest inne, samochód zostanie odciągnięty na bok. W podstawowych wersjach wyposażenia TPMS zaczął pojawiać się w 2000 roku. Istnieją również samodzielne systemy monitorowania, które można kupić i zainstalować osobno.

Rodzaje systemów monitorowania ciśnienia w oponach

Zasadniczo systemy można podzielić na dwa typy: z prosto (bezpośrednio) i pośredni wymiar (pośredni).

Pośredni system pomiarowy

System ten uważany jest za najprostszy w obsłudze i jest realizowany z wykorzystaniem ABS. W ruchu określa promień koła i odległość, którą pokonuje w jednym obrocie. Czujniki ABS porównują odczyty z każdego koła. Jeśli są zmiany, do deski rozdzielczej samochodu wysyłany jest sygnał. Chodzi o to, że promień i odległość pokonana dla przebitej opony będą się różnić od odniesienia.

Zaletą tego typu TPMS jest brak dodatkowych elementów i akceptowalny koszt. Również w serwisie możesz skonfigurować początkowe parametry ciśnienia, od których będą mierzone odchylenia. Wadą jest ograniczona funkcjonalność. Niemożliwe jest zmierzenie ciśnienia przed rozpoczęciem ruchu, temperatury. Odchylenie od rzeczywistych danych może wynosić około 30%.

Bezpośredni system pomiarowy

Ten typ TPMS jest najbardziej aktualny i dokładny. Ciśnienie w każdej oponie jest mierzone przez specjalny czujnik.

Standardowy zestaw systemu obejmuje:

• czujniki ciśnienia w oponach;
• odbiornik sygnału lub antena;
• Blok sterujący.

Czujniki przekazują sygnał o temperaturze i stanie ciśnienia w oponach. Antena odbiorcza przesyła sygnał do jednostki sterującej. Odbiorniki są zamontowane w nadkolach samochodu, każde koło ma swoje.

Istnieją systemy, w których nie ma odbiorników sygnału, a czujniki kół komunikują się bezpośrednio z jednostką sterującą. W takich systemach czujniki muszą zostać „zarejestrowane” w bloku, aby zrozumiały, które koło ma problem.

Informacje dla kierowcy mogą być wyświetlane na różne sposoby. W tańszych wersjach zamiast wyświetlacza zapala się kontrolka sygnalizująca awarię. Z reguły nie wskazuje, które koło jest problemem. W przypadku wyprowadzania danych na wyświetlacz można uzyskać informacje o temperaturze i ciśnieniu dla każdego koła z osobna.

Czujniki ciśnienia i ich odmiany

Czujniki są kluczowymi elementami systemu. To są skomplikowane urządzenia. Są to: antena nadawcza, bateria, sam czujnik ciśnienia i temperatury. Takie urządzenie kontrolerów jest w bardziej zaawansowanych systemach, ale jest też prostszy.

Czujniki wyróżnia się ze względu na ich konstrukcję i sposób montażu:

• mechaniczne;
• zewnętrzny;
• wewnętrzny.

Czujniki mechaniczne są najprostsze i najtańsze. Wkręca się je zamiast zaślepki. Ciśnienie w oponach przesuwa nasadkę do określonego poziomu. Kolor zielony zaworu zewnętrznego oznacza normalne ciśnienie, żółty - wymagane pompowanie, czerwony - niski poziom. Takie czujniki nie pokazują dokładnych liczb, a także często są po prostu skręcone. Niemożliwe jest określenie nacisku na nie w ruchu. Można to zrobić tylko wizualnie.

Zewnętrzne czujniki elektroniczne są również przykręcane do zaworu, ale przekazują ciągły sygnał z określoną częstotliwością o stanie ciśnienia do wyświetlacza, wskaźnika lub smartfona. Ich wadą jest podatność na uszkodzenia mechaniczne podczas jazdy oraz dostępność dla złodziei.

Wewnętrzne elektroniczne czujniki ciśnienia są zainstalowane wewnątrz tarczy i są wyrównane z zaworami koła. Całe elektroniczne wypełnienie, antena i bateria są ukryte wewnątrz kierownicy. Tradycyjny zawór przykręca się od zewnątrz. Wadą jest złożoność instalacji. Aby je zainstalować, każde koło musi być otoczone. Żywotność baterii czujnika, zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego, wynosi zwykle 7-10 lat. Następnie musisz dokonać wymiany.

Jeśli zainstalowałeś czujniki ciśnienia w kołach, pamiętaj, aby ostrzec o tym montera opon. W większości przypadków są one cięte podczas wymiany gumy.

Zalety i wady systemu

Można wyróżnić następujące zalety:

1. Rozszerzona ochrona. To jedna z głównych i ważnych zalet systemu. Za pomocą TPMS kierowca może na czas wykryć awarię ciśnienia, zapobiegając w ten sposób możliwym awariom i wypadkom.

2. Oszczędność. Instalacja systemu zajmie trochę pieniędzy, ale na dłuższą metę się opłaci. Optymalne ciśnienie pomoże Ci w efektywnym zużyciu paliwa. Zwiększa się również żywotność opon.

W zależności od rodzaju systemu ma również pewne wady:

2. Narażenie na kradzież. Jeśli nie można ukraść wewnętrznych czujników, to zewnętrzne są często skręcane. Uwagę nieodpowiedzialnych obywateli może również przyciągnąć dodatkowy wyświetlacz w kabinie.
3. Awarie i awarie. Samochody przyjeżdżające z Europy i USA często mają zdjęte koła, aby zaoszczędzić miejsce. Podczas montażu kół może być konieczna kalibracja czujników. Można to zrobić, ale może być wymagana pewna wiedza. Czujniki zewnętrzne narażone są na działanie środowiska zewnętrznego oraz uszkodzenia mechaniczne, które mogą prowadzić do ich awarii.
4. Dodatkowy wyświetlacz (do samodzielnej instalacji). Z reguły drogie samochody są początkowo wyposażone w system kontroli ciśnienia. Wszystkie informacje są wygodnie wyświetlane na ekranie komputera pokładowego. Systemy instalowane samodzielnie mają oddzielny wyświetlacz, który wygląda obco w kabinie. Alternatywnie, zainstaluj moduł TPMS w zapalniczce. W przypadku parkowania długoterminowego iw dowolnym momencie możesz go po prostu usunąć.

Możliwe usterki TPMS

Głównymi przyczynami nieprawidłowego działania czujników TPMS mogą być:

• nieprawidłowe działanie jednostki sterującej i urządzenia nadawczego;
• rozładowanie akumulatora czujników;
• uszkodzenia mechaniczne;
• awaryjna wymiana koła lub kół bez czujników.

Ponadto podczas wymiany jednego z wbudowanych czujników na inny system może powodować konflikt i sygnalizować błąd. W Europie standardowa częstotliwość radiowa dla czujników 433 MHz, aw USA 315 MHz.

Jeśli jeden z czujników nie działa, pomocne może być przeprogramowanie systemu. Poziom odpowiedzi niedziałającego czujnika jest ustawiony na zero. Nie jest to dostępne we wszystkich systemach.

TPMS może wyświetlać dwa wskaźniki błędów na desce rozdzielczej: „TPMS” i „Opona z wykrzyknikiem”. Zasadniczo ważne jest, aby zrozumieć, że w pierwszym przypadku usterka jest związana z działaniem samego systemu (jednostka sterująca, czujniki), aw drugim z ciśnieniem w oponach (niewystarczający poziom).

W zaawansowanych systemach każdy kontroler ma swój własny, niepowtarzalny kod identyfikacyjny. Z reguły dostarczane są z kompletnym zestawem fabrycznym. Podczas ich kalibracji należy przestrzegać określonej sekwencji, na przykład z przodu po lewej i prawej stronie, a następnie z tyłu po prawej i lewej stronie. Samodzielne skonfigurowanie takich czujników może być trudne i lepiej skontaktować się ze specjalistami.