Urządzenie i konserwacja napędu paska rozrządu VAZ 2107
Zawartość
Instalując napęd pasowy zamiast napędu łańcucha rozrządu, inżynierowie VAZ zmniejszyli zużycie metalu przez silnik i zmniejszyli jego hałas. Jednocześnie konieczna stała się okresowa wymiana paska rozrządu, który zastąpił bardziej niezawodny i trwały dwurzędowy łańcuch. Ta procedura nie zajmuje dużo czasu i leży w gestii początkujących kierowców, którzy postanowili samodzielnie wymienić pasek rozrządu w krajowym „klasycznym” VAZ 2107.
Urządzenie i cechy napędu paska rozrządu samochodu VAZ 2107
Produkcja 8-zaworowego 1.3-litrowego zespołu napędowego VAZ z paskiem zamiast łańcucha rozrządu rozpoczęła się w 1979 roku. Początkowo VAZ 2105 ICE był produkowany z indeksem 21011 i był przeznaczony do modelu Zhiguli o tej samej nazwie, ale później został zainstalowany w innych samochodach Togliatti - sedanie VAZ 2107 i kombi VAZ 2104. Decyzja o zainstalowaniu napęd paskowy zamiast łańcucha rozrządu był spowodowany zwiększonym hałasem tego ostatniego. I tak, nie najcichszy silnik zaczął hałasować jeszcze bardziej w miarę zużywania się części mechanizmu. Modernizacja sprawiła, że jednostka napędowa stała się bardziej nowoczesna, ale w zamian wymagała większej dbałości o stan poszczególnych elementów konstrukcyjnych.
Funkcje, które wcześniej pełnił łańcuch, zostały przypisane do napędu pasowego. Dzięki niej zostaje wprawiony w ruch:
- wałek rozrządu, przez który regulowane są momenty otwierania i zamykania zaworów. Do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego stosuje się pasek zębaty i parę takich samych kół pasowych. Jeden cykl pracy czterosuwowego silnika spalinowego wykonywany jest na dwa obroty wału korbowego. Ponieważ w tym przypadku każdy zawór musi być otwarty tylko raz, prędkość wałka rozrządu musi być 2 razy mniejsza. Osiąga się to poprzez zastosowanie kół zębatych o przełożeniu 2:1;
- pomocniczy wał napędowy (w slangu garażowym „świnia”), który przenosi obrót do pompy olejowej i dystrybutora zapłonu silników gaźnikowych, a także zapewnia działanie pompy paliwowej.
Poprzeczne zęby na elementach napędu rozrządu zapobiegają ślizganiu się gumowego elementu konstrukcyjnego oraz zapewniają synchroniczną pracę mechanizmu korbowego i dystrybucji gazu. Jednocześnie podczas pracy pasek się rozciąga, dlatego aby zapobiec jego przeskakiwaniu na zęby koła pasowego, napęd został wyposażony w automatyczny zespół napinający.
Aby zapobiec uszkodzeniu części mechanizmów korbowych i dystrybucji gazu w przypadku zerwania paska, tłok silnika „pasowego” VAZ został wyposażony w specjalne rowki, które kierowcy często nazywają pogłębiaczami lub skrobakami. Gdy obrót wału korbowego i wałka rozrządu nie jest zsynchronizowany, wgłębienia w tłoku zapobiegają uderzaniu w otwarty zawór. Dzięki tej małej sztuczce możesz przywrócić wydajność jednostki napędowej w niecałą godzinę - wystarczy ustawić mechanizm na oznaczenia i wymienić uszkodzoną część.
Wymienność pasków rozrządu VAZ
Prototypem „pasowego” silnika VAZ był zespół napędowy OHC, który został zainstalowany w samochodzie osobowym FORD Pinto. Jego mechanizm rozrządu napędzał pasek zębaty wzmocniony włóknem szklanym, który miał 122 zęby. Ze względu na to, że pasek VAZ 2105 ma dokładnie taką samą liczbę zębów i podobne wymiary, indywidualni właściciele krajowego „klasyka” mieli alternatywę dla pasów produkcji rosyjskiej. Oczywiście tylko nieliczni mieli taką możliwość - w czasach totalnego niedoboru musieli zadowolić się mniej niezawodnymi produktami z zakładu Balakovrezinotekhnika. Początkowo na silniku montowano tylko pasy BRT, ale nieco później do przenośników zakładu Wołżskiego zaczęto dostarczać trwalsze pasy firmy Gates, która jest światowym liderem w tym segmencie rynku.
Dziś właściciel VAZ 2107 ma ogromny wybór części zamiennych, w tym do napędu paska rozrządu. Przy zakupie należy pamiętać, że do jednostki napędowej VAZ 2105 pasują paski zębate o numerze katalogowym 2105–1006040 (w innej pisowni 21051006040). Jak już wspomniano powyżej, produkty gumowe firmy Gates i Bosch są uważane za jedne z najlepszych. Nie gorszej jakości są produkty gigantów światowego przemysłu, takich jak Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear czy Wego. Najwięcej krytyki budzą tańsze oferty rodzimego Luzara, mimo że nie są one tak licznie reprezentowane w sieci dystrybucyjnej jak liderzy rynku.
Mechanizm napinający
Aby pasek rozrządu VAZ 2107 był stale napinany, stosuje się najprostszą (można nawet powiedzieć prymitywną), ale jednocześnie niezwykle wydajną i niezawodną konstrukcję. Opiera się na figurowej metalowej płytce (dalej - dźwignia napinacza), na której zamontowana jest gładka rolka z wciśniętym łożyskiem tocznym. Podstawa płytki posiada otwór i szczelinę do ruchomego mocowania dźwigni do bloku cylindrów. Nacisk na pasek odbywa się dzięki mocnej stalowej sprężynie, która z jednej strony połączona jest ze wspornikiem na tarczy obrotowej, az drugiej sztywno zamocowana do śruby wkręcanej w blok cylindrów.
Podczas pracy zużywa się zarówno powierzchnia styku rolki z gumowym paskiem, jak i łożysko. Z tego powodu przy wymianie paska rozrządu należy koniecznie sprawdzić stan napinacza. Jeśli rolka jest w dobrym stanie, łożysko jest myte, po czym nakładana jest świeża porcja smaru. Przy najmniejszym podejrzeniu należy wymienić obracający się element konstrukcyjny. Nawiasem mówiąc, niektórzy kierowcy wolą zainstalować nową rolkę w tym samym czasie, co wymianę paska, nie czekając, aż jego łożysko ulegnie awarii. Muszę powiedzieć, że dziś koszt tej części wynosi od 400 do 600 rubli, więc ich działania można uznać za całkiem odpowiednie.
Wymiana paska rozrządu w VAZ 2107
Producent deklaruje konieczność przeprowadzania rutynowej konserwacji w celu wymiany paska rozrządu co 60 000 km. Jednocześnie recenzje prawdziwych właścicieli „pasowych” VAZ z klasycznym układem mówią o potrzebie takiej wymiany, czasami i natychmiast po 30 tysiącach, argumentując, że na powierzchni paska pojawiają się pęknięcia i pęknięcia. I muszę powiedzieć, że takie stwierdzenia nie są bezpodstawne - wszystko zależy od jakości. Wyroby gumowe produkcji rosyjskiej nie różnią się trwałością, dlatego zaleca się ich wymianę znacznie wcześniej - po 40 tys. Km. W przeciwnym razie ryzyko utknięcia na drodze z pracującym silnikiem na biegu jałowym znacznie wzrasta. Jeśli mówimy o produktach znanych zagranicznych marek, to praktyka pokazała, że \uXNUMXb\uXNUMXbz łatwością wypracowują przepisany termin, a nawet po tym są w normalnym stanie roboczym. A jednak nie należy czekać, aż napęd rozrządu ulegnie awarii. Pasek należy natychmiast wymienić w następujących przypadkach:
- po osiągnięciu wartości progowej przebiegu ustalonej przez producenta (po 60000 XNUMX km);
- jeżeli podczas oględzin ujawnią się pęknięcia, rozwarstwienia gumy, rozdarcia i inne wady;
- z nadmiernym rozciąganiem;
- jeśli przeprowadzono główny lub główny remont silnika.
Rutynowe prace najlepiej wykonywać na podnośniku lub z otworu widokowego. Rozpoczynając wymianę, musisz przygotować:
- dobrej jakości pasek rozrządu;
- rolka napinająca;
- Śrubokręt;
- kołnierz;
- zestaw kluczy płaskich i głowic (w szczególności potrzebne będą narzędzia do 10 mm, 13 mm, 17 mm i 30 mm).
Ponadto konieczne jest posiadanie metalowej szczotki i szmat, za pomocą których będzie można wyczyścić zanieczyszczone części napędu.
Jak zdjąć zużyty pasek
Przede wszystkim należy odłączyć i wyjąć akumulator z samochodu, a następnie zdemontować pasek napędowy alternatora. Za pomocą gniazda „17” zamontowanego na przedłużeniu odkręć nakrętkę mocującą zespół elektryczny i przesuń go w kierunku bloku cylindrów. Po poluzowaniu paska zdejmuje się go z kół pasowych przy niewielkim wysiłku lub bez wysiłku.
Obudowa chroniąca napęd mechanizmu dystrybucji gazu składa się z trzech elementów, dlatego demontaż odbywa się w kilku etapach. Najpierw za pomocą klawisza „10” zdejmij górną część obudowy. Jest przytrzymywany przez śrubę z przodu pokrywy zaworów. Środkowa i dolna część skrzynki ochronnej jest przymocowana do bloku cylindrów - ich demontaż również nie wymaga dużego wysiłku. Po uzyskaniu dostępu do części napędu rozrządu można przystąpić do wymiany zużytych części.
Aby zdjąć stary pasek, należy poluzować śrubę mocującą dźwigni napinacza kluczem nasadowym „13” - znajduje się ona naprzeciwko szczeliny w jej płytce. Ponadto za pomocą klawisza „30” rolkę należy obrócić - spowoduje to poluzowanie napięcia paska zębatego i umożliwi przesuwanie go za pomocą koła pasowego, a następnie całkowite wyjęcie z komory silnika. Podczas wymiany staraj się nie przesuwać pomocniczego wału napędowego z jego miejsca, w przeciwnym razie zapłon zostanie całkowicie źle wyregulowany.
Ślady na wale korbowym
Synchroniczny obrót obu wałów będzie zapewniony tylko wtedy, gdy zostaną one początkowo prawidłowo zainstalowane. Jako punkt wyjścia projektanci ICE wybierają koniec suwu sprężania w pierwszym cylindrze. W takim przypadku tłok musi znajdować się w tzw. górnym martwym punkcie (TDC). W pierwszych silnikach spalinowych moment ten był określany przez sondę opuszczaną do komory spalania - umożliwiała dotykowe wyczucie położenia tłoka podczas obracania wału korbowego. Dzisiaj ustawienie wału korbowego we właściwej pozycji jest znacznie łatwiejsze - producenci znakują go na kole pasowym i robią znaki na żeliwnym bloku cylindrów.
Podczas wymiany paska wał korbowy obraca się, aż znak na jego kole pasowym znajdzie się naprzeciwko najdłuższej linii na bloku cylindrów. Nawiasem mówiąc, dotyczy to nie tylko silników VAZ 2105, ale także każdej innej jednostki napędowej „klasycznego” VAZ.
Montaż znaków rozrządu należy odróżnić od prac związanych z regulacją kąta wyprzedzenia zapłonu. W tym drugim przypadku wał korbowy jest zainstalowany w taki sposób, że tłok nie osiąga trochę TDC. Do wcześniejszego zapłonu potrzebne jest kilka stopni wyprzedzenia, co pozwala rozpalić mieszankę paliwową w odpowiednim czasie. Dwa inne znaki na bloku cylindrów pozwalają poprawnie określić ten moment. Zrównanie znaku na kole pasowym z najkrótszą linią (znajdującą się pośrodku) da wyprzedzenie 5 stopni, natomiast skrajne (średniej długości) pozwoli na ustawienie najwcześniejszego zapłonu - 10 stopni przed GMP.
Wyrównanie śladów wałka rozrządu
Jednostka napędowa VAZ 2105 z napędem pasowym różni się od silników 2101, 2103 i 2106 tym, że znak na kole zębatym wałka rozrządu jest wykonany cienkim ryzykiem, a nie kropką, jak widać na zębatkach wspomnianych silników . Odwrotna kreska jest wykonana w postaci cienkiego przypływu na aluminiowej osłonie wałka rozrządu, obok otworu do zamocowania osłony ochronnej napędu pasowego. Aby ustawić znaki jeden naprzeciw drugiego, obraca się wałek rozrządu, przytrzymując śrubę koła zębatego kluczem lub obracając ręcznie samo koło pasowe.
Dzielony wałek rozrządu
Podczas pracy pasek rozrządu wykonany z gumy rozciąga się nieodwracalnie. Aby zrekompensować jego osłabienie i uniknąć skakania na zębach koła pasowego, producenci zalecają napinanie paska co najmniej raz na 15 tysięcy kilometrów. Ale zmiana charakterystyki liniowej jednego z elementów napędowych ma jeszcze jedną negatywną konsekwencję - powoduje przesunięcie kątowe wałka rozrządu, w wyniku czego następuje przesunięcie rozrządu zaworowego.
Przy znacznym wydłużeniu możliwe jest ustawienie mechanizmu zgodnie ze znakami, obracając górne koło pasowe o jeden ząb. W przypadku, gdy po przesunięciu paska znaki przesuwają się na drugą stronę, można zastosować dzielone koło zębate (koło pasowe) wałka rozrządu. Jego piastę można obracać względem korony, dzięki czemu można zmieniać położenie wałka rozrządu względem wału korbowego bez luzowania paska. W takim przypadku krok kalibracji może wynosić dziesiąte części stopnia.
Możesz zrobić dzielone koło pasowe własnymi rękami, jednak w tym celu będziesz musiał kupić inny z tego samego sprzętu i skorzystać z pomocy tokarza. Możesz przyjrzeć się bliżej procesowi produkcji ulepszonej części na poniższym filmie.
Wideo: wykonanie podzielonego mechanizmu rozrządu VAZ 2105 własnymi rękami
Regulacja napięcia
Wyrównując znaki, ostrożnie zamontuj zapasowy pasek. Następnie możesz zacząć regulować jego napięcie. I tutaj producent maksymalnie uprościł życie mechanikom. Wystarczy obrócić wałem korbowym o kilka obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby stalowa sprężyna automatycznie wytworzyła pożądaną siłę naciągu. Przed ostatecznym utrwaleniem wideo należy ponownie sprawdzić zbieżność etykiet. Po ich przesunięciu proces instalacji napędu jest powtarzany, a po pomyślnym zakończeniu kontroli napinacz jest zaciskany kluczem „13”.
Pozostaje tylko sprawdzić, czy wirnik rozdzielacza znajduje się w pozycji 1 cylindra i spróbować uruchomić silnik. Jeśli nie było to możliwe, należy podnieść rozdzielacz zapłonu, obracając jego wałek tak, aby suwak znajdował się naprzeciwko styku 4. cylindra.
Wideo: cechy wymiany paska rozrządu
Jak widać, wymiana paska w VAZ 2107 nie jest bardzo trudna i może to zrobić nawet początkujący kierowca. Moc, niezawodność i ekonomia samochodu zależą od prawidłowego umiejscowienia znaków i prawidłowego napięcia paska, dlatego należy wykazać się maksymalną uwagą i dokładnością w pracy. Tylko w takim przypadku można liczyć na to, że podczas długiej podróży silnik nie zawiedzie, a auto o własnych siłach zawsze wróci do rodzimego garażu.
