Zainstaluj węże lotnicze na swoim motocyklu
Węże lotnicze mają przewagę nad konwencjonalnymi wężami: nie odkształcają się pod ciśnieniem hydraulicznym. Poprawia to hamowanie. Czucie dźwigni jest lepsze, kęs większy. Instalacja węża musi być dokładna.
Poziom trudności: trudny
– Zestaw przewodów lotniczych do Twojego motocykla, np. 99 euro w Goodridge dystrybuowany przez Moto Axxe (podziękowania dla sklepu Moto Axxe za życzliwość i kompetencje techniczne: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – domy otwarte od 340 marca do 23 kwietnia 1 . ).
– Płyn hamulcowy SAE J1703, DOT 3, 4 lub 5 zgodnie z zaleceniami producenta.
- Szmaty.
– Klucz dynamometryczny dla osób bez doświadczenia z siłą docisku.
– Przezroczysta rurka łącząca odpowietrznik zacisku hamulcowego i mały pojemnik.
– Odpowietrzając układ, pompuj jak pacjent za pomocą dźwigni hamulca, myśląc, że odpowietrzanie będzie szybsze. Powietrze jest miażdżone pod ciśnieniem i zamienia się w wiele małych pęcherzyków. W płynie tworzy się emulsja. Dmuchanie staje się niepraktyczne, ponieważ powietrze unosi się z wielkim trudem. Wystarczy odczekać godzinę, aż emulsja sama się zdysocjuje, aby wznowić czyszczenie.
1- Dlaczego węże „lotnicze”?
W samolotach jest wiele hydraulicznych elementów sterujących. Są samoloty małe i bardzo duże. Nie ma wątpliwości, że zastosowane długie węże powodują spadek ciśnienia; Innymi słowy, nie powinny odkształcać się pod naciskiem. Kiedy montujemy te przewody w naszych motocyklach, nie odkształcają się one pod ciśnieniem hydraulicznym podczas hamowania, w przeciwieństwie do konwencjonalnych przewodów. Rozszerzają się, zwłaszcza gdy miękną w wyniku starzenia. W ten sposób część siły hamowania jest tracona z powodu tego odkształcenia, zamiast być w pełni przyłożona do klocków hamulcowych. Tym samym montaż przewodów lotniczych nie zmniejsza siły hamowania zacisków hamulcowych, ale zapobiega jej utracie. Z punktu widzenia pilota zysk w uczuciach jest oczywisty.
2- Wybierz swój zestaw
W zestawie przewodów lotniczych z dwoma przednimi zaciskami dostępne są dwie opcje: albo 3 oryginalne przewody z rozdzielaczem są zastępowane trzema przewodami lotniczymi w ten sam sposób, albo dwa długie przewody lotnicze zaczynają się od pompy hamulcowej na kierownicy. dotrzeć do każdego zacisku. Zdania są podzielone, każdy według własnego wyboru. Wybraliśmy zestaw Goodrige (zdjęcie 2a naprzeciw) dystrybuowany przez firmę Moto Axxe, który zawiera trzy węże, rozdzielacz (zdjęcie 2b poniżej), nowe śruby i uszczelki. Należy pamiętać, że ten dystrybutor oferuje za jedną cenę 99 euro zestaw, którego potrzebujesz do każdego motocykla. Masz wybór: dwa lub trzy węże, kolor węży, kolor okuć banjo.
3- Zabezpiecz, a następnie zdemontuj
Przede wszystkim musisz chronić swój motocykl przed nieuniknionym wyciekiem płynu hamulcowego podczas demontażu starych przewodów. Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny w stosunku do materiałów lakierniczych. Pozostawia paskudne ślady lub, co gorsza, może powodować polimeryzację niektórych tworzyw sztucznych, przez co stają się kruche jak szkło po dniu lub dwóch. Zainstaluj jak najwięcej chusteczek ochronnych. Przed zakończeniem montażu przewodów lotniczych, a zwłaszcza podczas odpowietrzania, należy natychmiast zetrzeć wszelkie zachlapania, które przypadkowo zetknęły się z niezabezpieczonymi częściami. Podczas demontażu starych przewodów należy zwrócić uwagę na to, jak przebiegają od kierownicy do rozdzielacza, jeśli występuje, a stamtąd do zacisków hamulcowych.
4- Dokręcić orientując
Śruby połączenia hydraulicznego z nowymi uszczelkami muszą być dokładnie dokręcone na pompie hamulcowej na kierownicy, rozdzielaczu i zaciskach (zdjęcie 4a, obok). Zwróć uwagę na prawidłowe położenie kątowe każdego węża. Pamiętaj, że idealne uszczelnienie w obwodzie hydraulicznym ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa. W przypadku wycieku ciśnienia hamulce całkowicie zawodzą. Nie chodzi o dokręcenie śrub tak mocno, jak to możliwe, ale raczej mocno, około 2,5 do 3 mikrogramów. Jeśli nie znasz siły docisku, użyj klucza dynamometrycznego. Montując przewody lotnicze, zwłaszcza jeśli mają oplot metalowy, uważaj na możliwe tarcie o plastik owiewki i błotnika, a także o wszystkie części aluminiowe, ponieważ zużywają one dużo materiału podczas pracy przedniego widelca. (zdjęcie 4b poniżej).
5- Ciche czyszczenie
W tej chwili w nowych przewodach jest tylko powietrze. Płyn hamulcowy dostarczany z pompy hamulcowej zastępuje powietrze. W zaciskach nadal jest płyn. Pamiętaj, aby dodawać płyn, gdy opada on do węży (zdjęcie 5a, obok). Zaleca się ustawienie kierownicy w taki sposób, aby zespół cylindrów głównych znajdował się na wysokości większej niż wysokość pozostałej części obwodu hydraulicznego. Delikatnie pociągnij dźwignię hamulca (zdjęcie 5b poniżej). Pęcherzyki powietrza same wznoszą się do głównego cylindra i są rozpylane do naczynia. Może się zdarzyć, że pozostaną w zakręcie obwodu hydraulicznego. Obracając kierownicą, ustaw węże, a tym samym dystrybutor, aby skorzystać z tego zjawiska szczęścia. W wyniku kołysania dźwignia z czasem twardnieje. Aby zakończyć pompowanie, zainstaluj przezroczystą rurkę na wylocie śruby odpowietrzającej na wsporniku, drugim końcem rurki w zbiorniku. Odkręć śrubę odpowietrzającą, jednocześnie wciskając hamulec. Zamknij go na końcu skoku dźwigni, zwolnij i ponownie uruchom hamulec, otwierając przewód odpowietrzający, aż wylot pęcherzyków całkowicie zniknie w przezroczystym przewodzie (zdjęcie 5c poniżej). Zakończ odpowietrzanie, otwierając i zamykając śrubę PRZED końcem skoku hamowania.
