Jazda próbna Audi A7 i Q8

Trzeba zapomnieć o wszystkich cudach komfortu i całym orszaku elektronicznych „asystentów”. Teraz wystarczy tylko dezaktywować system stabilizacji i przestawić elektroniczną dźwignię zmiany biegów w tryb sportowy

Pięciometrowy samochód z potężnym 340-konnym silnikiem pewnie jedzie bokiem po szerokim łuku. Potem następuje przesunięcie nadwozia, przednie koła wgryzają się w lód, a samochód pięknie przechodzi ostry zakręt. Ostro dodaję prędkość na prostej, ale spóźniam się z odpuszczeniem przepustnicy, nie mam czasu na wciśnięcie hamulca na czas i za bardzo skręcam kierownicą.

Następnie - jak na dziecięcej karuzeli w parku. Jednak zamiast namiotów z watą cukrową, odległe drzewa na wysokich brzegach, małe zimowe domki i biała tafla jeziora na przemian migają przed naszymi oczami. Błękitne niebo zniknęło za zasłoną podniesionego śniegu - samochód wypadł z toru i beznadziejnie usiadł na brzuchu. W tej chwili prawie idealnie wyszedłem ze złożonego elementu, ale teraz, po najprostszym zakręcie, muszę czekać na technika z wyciągarką, stojącego po kolana w zaspie.

Ta podróż często składa się z paradoksów. Nad północną częścią Jeziora Ładoga świeci jasne słońce - upały dotarły do ​​Karelii znacznie wcześniej niż do wielu południowych regionów Rosji. Powietrze ociepliło się do plus sześciu stopni, choć wcześniej wątpiłem, że wiosna nadejdzie w te rejony jeszcze przed końcem kwietnia lub początkiem maja.

Audi A7 Sportback nowej generacji i cross-coupe Q8 to chyba najbardziej odważne samochody w ofercie z Ingolstadt, jeśli zapomnisz o sportowym TT i R8. Teraz poruszaliby się po górskich serpentynach gdzieś w okolicach Kapsztadu lub przecinali słone oceaniczne powietrze na portugalskim wybrzeżu.

Ale teraz stoją na powierzchni ogromnego północnego jeziora, na którym traktor rysuje skomplikowane figury torów wyścigowych. W lustrze lodu, który już zaczyna topnieć, odbijają się ochronne aluminiowe tarcze, które lśnią jak rycerskie zbroje na „a-siódemkach”. Prawie dwa tuziny nowych samochodów będzie służyło jako sprzęt treningowy w zimowej szkole jazdy Audi pod okiem słynnego kierowcy rajdowego Jewgienija Vasina.

Krótkie omówienie prawidłowego siedzenia i bezpieczeństwa. Po tym następuje gorąca prośba, aby zachować zimną krew i nie organizować ze sobą improwizowanych konkursów. W przeciwnym razie obiecują odebrać im kontrolę nad maszyną i wysłać ich „na świeże powietrze”. Kilka bardziej ogólnych instrukcji - i możesz dostać się do samochodów.

Wewnątrz Audi A7 Sportback i Q8 mają kosmiczny kokpit z trzema ogromnymi ekranami. Niezliczonymi opcjami można sterować za pomocą dwóch centralnych, czułych na dotyk ekranów, od poziomów wypełnienia bocznych podparć foteli po tryby jazdy, które optymalizują ustawienia dla szeregu systemów.

Trzeba jednak zapomnieć o wszystkich cudach komfortu i świcie elektronicznych „asystentów”. Wystarczy dezaktywować system stabilizacji, przestawić elektroniczną dźwignię zmiany biegów w tryb sportowy, a następnie skoncentrować się wyłącznie na kierownicy i pedałach.

Vasin i jego zespół tradycyjnie zaczynają ścigać uczniów po prostym wężu, ale potem ćwiczenia stopniowo stają się ciekawsze i trudniejsze. Proste zygzaki, koła i owale stopniowo zmieniają się w bardziej skomplikowane kształty, takie jak „ósemki”, „stokrotki” i „hantle”.

Na oblodzonych zakrętach uczy się, aby nigdy nie wychodzić z samochodu bez przyczepności, nie kręcić zbyt mocno kierownicą, próbować ślizgać się na prostych lub lekko skręconych kołach, a także nie zapominać o hamulcu, który można zaciągnąć przerywanymi ruchami , imitując działanie ABS.

Cóż, w żadnym wypadku nie powinieneś mieszkać w przestrzeni przed maską. Trzeba patrzeć znacznie dalej i nie odrywać wzroku od miejsca, do którego się chce przyjechać. Innymi słowy, jeśli cały czas patrzysz na zaspę na skraju toru, to z dużym prawdopodobieństwem za kilka minut wyciągnie cię z niej służbowy samochód terenowy.

Najważniejsze to znaleźć złoty środek podczas pracy z pedałem przyspieszenia. Jeśli przesadzisz z zakrętami, wtoczysz się w zaspę, jeśli nie skręcisz go trochę, zakopiesz nos w wewnętrznym parapecie.

Audi A7 Sportback i crossover Q8 są napędzane trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności trzech litrów i mocy 340 KM. z. i 500 Nm momentu obrotowego. Jednocześnie w Audi A7 zastosowano nowy schemat quattro ultra - napęd stały przenoszony jest na przednie koła, a tylna oś jest połączona za pomocą sprzęgła. Natomiast Audi Q8 ma tradycyjny system quattro z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen i rozdziałem mocy 40:60 na korzyść tylnej osi.

Osobiście nigdy nie miałem czasu, aby poczuć zasadniczą różnicę między quattro ultra a tradycyjnym mechanicznym Thorsenem. Dla mnie czterodrzwiowe coupe A7 Sportback jest znacznie bardziej interesujące do tańca na lodzie, ale jest to bardziej prawdopodobne ze względu na niską pozycję siedzącą, mniejszą masę i niższy środek ciężkości.

„Numer jedenasty, tylko ja chciałem cię pochwalić, a ciebie znowu za stare” - natrętne trzaski radia sprawiają, że ściszasz liczne głośniki systemu Bang & OIufsen i słuchasz krytyki instruktora.

Najtrudniejsza rzecz dzieje się, gdy wydaje się, że zaczynasz ćwiczyć. Ta fałszywa pewność jest podobna do uczucia, które początkujący kierowcy odczuwają po pierwszym roku jazdy. Zaczynasz szybciej przyspieszać, mniej intensywnie zwalniasz, w wyniku czego znajdujesz się poza torem - lód nikomu nie wybacza dodatkowej pewności siebie.

Czy można w kilka dni nauczyć się latać helikopterem, trafić do pierwszej dziewiątki z 30 metrów lub dokonać udanych prognoz na rynku kryptowalut? Tak samo jest z jazdą sportową. Ale nadal tutaj uczysz się patrzeć poza własny nos, szybko podejmować decyzje, kontrolować emocje, a także starać się „zaprzyjaźnić” z samochodem, a nie z nim walczyć. Wydaje się, że jest to bardzo dobra baza.

Typ	Hatchback	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Rozstaw osi mm	2926	2995
Masa własna	1890	2155
Typ silnika	Benzyna doładowana	Benzyna doładowana
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2995	2995
Moc, KM z. przy obr./min	340 / 5000-6400	340 / 5200-6400
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min	500 / 1370-4500	500 / 1370-4500
Skrzynia biegów, napęd	7RKP, pełne	8АКП, pełne
Maks. prędkość, km / h	250	250
Przyspieszenie do 100 km / h, s	5,3	5,9
Zużycie paliwa (cykl sms), l	7,2	8,4
Objętość bagażnika, l	535-1390	605
Cena od, $.	59 320	64 843