Co składa się na dobry samochodowy system multimedialny?

Nic dziwnego, że samochodowe systemy multimedialne zajęły centralne miejsce, dosłownie iw przenośni.

Nie możesz odróżnić MZD Connect, iDrive lub Remote Touch? A może zastanawiasz się, co się dzieje z CarPlay i Android Auto? 

Nie martw się, jeśli to wszystko wydaje się zagmatwane. W końcu był czas, kiedy posiadanie magnetofonu w samochodzie robiło dużą różnicę, a klimatyzacja była trochę arogancka. W przeciwieństwie do tego, dzisiejszy przeciętny hatchback może zrobić o wiele więcej, na przykład odbierać połączenia, przesyłać strumieniowo muzykę z Internetu, doradzać, którą trasę wybrać, i podawać trzydniową prognozę pogody.

Aby upchać tak wiele funkcji bez przekształcania samochodu w zestaw przycisków, który zmyliłby operatora elektrowni jądrowej, tradycyjny zestaw pokręteł i przełączników ustąpił miejsca dzisiejszemu zestawowi sprytnych systemów multimedialnych. 

Ponieważ pokładowe funkcje stają się bardziej punktem sprzedaży niż moc wyjściowa, nie jest niespodzianką, że samochodowe systemy multimedialne zaczęły zajmować centralne miejsce, dosłownie iw przenośni.

Ponieważ jednak na drodze jest tak wiele rzeczy, które wymagają Twojej uwagi, takich jak błądzący kierowcy lub ograniczenia prędkości w strefie szkolnej, system multimedialny powinien być zaprojektowany tak, aby pomagać kierowcom w organizowaniu i korzystaniu z wszystkich tych różnych funkcji bez powodowania stresu.

Aby zmniejszyć złożoność, systemy multimedialne projektuje się tak, aby były dostępne i intuicyjne dzięki zastosowaniu podobnych metod obsługi. 

Systemy czujników

Touchpad Tesli w Modelu S.

Wyobrażenie większości ludzi na system multimedialny to zgrabny, płaski ekran montowany na środku deski rozdzielczej, pozbawiony przycisków czy skomplikowanych przełączników. Jest całkiem oczywiste, że wyobrażają sobie ekran dotykowy, który podkreśla, jak bardzo się stali.

Obecnie w większości samochodów można znaleźć ekran dotykowy, od przeciętnego Hyundaia po topowego Bentleya. 

Te systemy są zdecydowanie najłatwiejsze do nauczenia. W końcu wszystko, co musisz zrobić, to dotknąć ikony lub paska na ekranie, aby załatwić sprawę. Są tak łatwe w obsłudze jak smartfon i zobacz, jak popularne stały się te rzeczy. 

Producenci preferują również systemy z ekranem dotykowym, ponieważ są ekonomiczne w instalacji, łatwe do zainstalowania na większości desek rozdzielczych i niezwykle elastyczne w ładowaniu różnych funkcji bez ograniczeń sprzętowych. 

Różni dostawcy mogą nawet zastąpić stary radioodbiornik – pod warunkiem, że zajmuje wystarczająco dużo miejsca – nowoczesnym systemem multimedialnym z ekranem dotykowym, przy minimalnych zmianach w układzie elektrycznym pojazdu.

To powiedziawszy, chociaż takie systemy są łatwe w obsłudze, główną wadą jest to, że w praktyce mogą być trudne w użyciu, gdy jesteś w drodze. Nie tylko musisz oderwać wzrok od drogi, aby zobaczyć, co zamierzasz nacisnąć, ale próba wciśnięcia odpowiedniego przycisku podczas jazdy po wyboistej drodze może przetestować twoją koordynację ręka-oko i cierpliwość.

Kontroler fizyczny

Zdalny dotykowy interfejs Lexusa.

Pomimo popularności interfejsu z ekranem dotykowym, wielu producentów zdecydowało się zachować kontroler fizyczny. Są to centralne tarcze „Connect 3D” Alfa Romeo, „MMI” Audi, „iDrive” BMW (i jego pochodne MINI/Rolls-Royce), „MZD Connect” Mazdy i „COMAND” Mercedesa, a także mysz- jak kontroler Lexus Remote Touch. 

Zwolennicy tych systemów twierdzą, że są one łatwiejsze do kontrolowania w ruchu i bardziej intuicyjne dla kierowców, ponieważ nie trzeba zbyt długo odrywać wzroku od drogi, aby zobaczyć, gdzie wskazujesz. Co więcej, ponieważ użytkownik nie musi sięgać po ekran, aby go obsługiwać, ekran można umieścić dalej od deski rozdzielczej i bliżej linii wzroku kierowcy, minimalizując rozproszenie uwagi.

Jednak zapoznanie się z fizycznym kontrolerem jest trudniejsze niż z systemem dotykowym. Użytkownicy muszą przyzwyczaić się do kontrolera i jego przycisków skrótów, a wprowadzanie adresów lub wyszukiwanych haseł jest znacznie większym problemem ze względu na ograniczenia pojedynczego kontrolera.

Producenci rozwiązali ten problem, dodając touchpad do rozpoznawania pisma ręcznego, który umożliwia użytkownikom pisanie wymaganych liter lub cyfr, chociaż ta funkcja jest bardziej odpowiednia dla rynków lewostronnych, gdzie użytkownicy mogą obsługiwać ją prawą ręką. 

Ponadto, w przeciwieństwie do systemów z ekranem dotykowym, systemy sterowników nie są tak łatwe w instalacji i wymagają dodatkowego sprzętu i osprzętu do integracji.  

Sterowanie falami ręcznymi

Sterowanie gestami BMW w serii 7.

Sterowanie urządzeniami jednym ruchem nadgarstka nie jest już domeną science fiction. Stało się to rzeczywistością dzięki pojawieniu się technologii rozpoznawania gestów. Ta technologia, powszechnie stosowana we współczesnych telewizorach i kontrolerach do gier, została niedawno przyjęta przez systemy multimedialne, co widać w funkcji „Kontroli gestów” BMW w 2017 i 7 Series 5. Podobna, choć prostsza, wersja tej technologii została niedawno wprowadzona w przestylizowanym Volkswagenie Golfie z 2017 roku. 

Systemy te wykorzystują czujnik — kamerę sufitową w BMW i czujnik zbliżeniowy w Volkswagenie — zdolny do rozpoznawania sygnałów i gestów dłoni w celu aktywacji funkcji lub wykonania wybranych zadań. 

Problem z tymi systemami, podobnie jak w przypadku BMW Gesture Control, polega na tym, że system ogranicza się do prostych ruchów dłoni i musisz położyć rękę w określonym miejscu, aby kamery zarejestrowały akcję. A jeśli Twoja ręka nie znajduje się całkowicie w polu widzenia czujnika, system nie będzie w stanie jej dokładnie rozpoznać ani śledzić.

W swojej obecnej formie sterowanie gestami jest obiecującym nowym sposobem interakcji, ale uzupełni, a nie zastąpi tradycyjne formy systemów dotykowych z pokrętłami.

Prawdopodobnie sterowanie gestami nadal będzie odgrywać rolę pomocniczą, podobnie jak rozpoznawanie głosu. Podobnie jak technologia głosowa, jej możliwości i zakres prac będą się rozszerzać wraz z postępem technologii. 

Najlepsze z obu światów

Przegląd Mazda MZD Connect.

Chociaż ostatecznym celem nowoczesnych systemów multimedialnych jest zmniejszenie liczby przycisków, najbardziej intuicyjne systemy multimedialne wykorzystują kombinację metod obsługi. System iDrive w BMW serii 5 i 7, Mazda MZD Connect i system zarządzania komunikacją Porsche są dobrymi przykładami, ponieważ mają ekran dotykowy współpracujący z obrotowymi elementami sterującymi. 

Systemy parowania telefonów

Ekran główny Apple CarPlay.

Ponieważ większość z nas nie może wytrzymać kilku minut bez naszych inteligentnych urządzeń, integracja pojazdów staje się coraz ważniejsza. Podczas gdy większość nowoczesnych systemów multimedialnych może łączyć się z Twoim telefonem, aby odbierać połączenia i przesyłać strumieniowo muzykę, kolejny krok w integracji urządzenia umożliwia użytkownikom pobieranie i kontrolowanie aplikacji i ustawień smartfona za pośrednictwem samochodowego systemu multimedialnego. 

Producenci samochodów rozpoczęli ścisłą współpracę z firmami technologicznymi w celu usprawnienia integracji urządzeń. Standardowa funkcja łączności Mirrorlink jest jednym z przykładów współpracy między tymi dwiema branżami. Ta funkcja umożliwia użytkownikom uruchamianie niektórych obsługiwanych aplikacji ze smartfona wyposażonego w Mirrorlink w systemie multimedialnym wyposażonym w Mirrorlink po sparowaniu. 

Podobnie jak Mirrorlink, CarPlay firmy Apple i Android Auto firmy Google zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić użytkownikom podłączenie smartfonów do systemu multimedialnego, ale tylko z odpowiednimi systemami operacyjnymi smartfonów. 

CarPlay i Android Auto umożliwiają użytkownikom uruchamianie i obsługę aplikacji specyficznych dla systemu operacyjnego w systemie multimedialnym, takich jak Apple Music i Siri dla CarPlay, Google Maps i WhatsApp dla Android Auto oraz Spotify w obu. 

Jeśli chodzi o parowanie urządzeń, metoda CarPlay jest znacznie łatwiejsza, ponieważ parowanie wymaga tylko podłączenia iPhone'a do samochodu, a parowanie Android Auto wymaga zainstalowania aplikacji w telefonie, aby umożliwić połączenie bezprzewodowe. 

Należy jednak pamiętać, że te aplikacje działają ze smartfona, więc będą obowiązywać regularne opłaty za transmisję danych i będą ograniczone do zasięgu sygnału. Jeśli więc masz mało danych lub wejdziesz na obszar o słabym zasięgu, Twoje Mapy Apple i Mapy Google mogą nie udostępniać informacji nawigacyjnych i nie będziesz mieć dostępu do Siri lub Asystenta Google. 

Który system multimedialny jest lepszy?

Krótka odpowiedź: nie ma jednego systemu multimedialnego, który moglibyśmy uznać za „lepszy”. Każdy z nich ma swoje wady i zalety i to od kierowcy zależy, który z nich jest dla niego najlepszy. 

Jak na ironię, samochodowy system multimedialny to coś, na co często nie zwracamy uwagi, dopóki nie używamy go codziennie. I nie chciałbyś wiedzieć, że ekran lub układ kontrolera nie są tak intuicyjne po podniesieniu samochodu.

Najlepiej, jeśli wybierasz swój następny samochód, podłącz telefon do systemu informacyjno-rozrywkowego podczas jazdy próbnej i sprawdź jego funkcje.

Zalety każdego systemu multimedialnego nie powinny ograniczać się do rozmiaru ekranu. Dobry system powinien być intuicyjny, łatwy w obsłudze i czytelny, zwłaszcza w jasnym świetle słonecznym.

Jak ważny jest łatwy w obsłudze system multimedialny i łatwa integracja urządzeń w samochodzie? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.