Schyłek pojazdów elektrycznych w XV wieku

Wiek XIX to początek pojazdów elektrycznych, które odniosły ogromny sukces: pojazdy te stanowiły w rzeczywistości większość na rynku motoryzacyjnym i były bardziej wydajne niż ich konkurenci termiczni.

Jednak XX wiek charakteryzował się upadkiem pojazdów elektrycznych, które zmieniały awarię za awarią. 

Obiecujący początek

Koniec XIX wieku upłynął pod znakiem silnego entuzjazmu dla samochodu elektrycznego, który osiągnął swój szczyt dzięki wyścigom i biciu rekordów.

Tym samym pojazdy elektryczne są bardziej wydajne niż ich konkurenci i są bardziej cenione: w 1900 roku prawie jedna trzecia samochodów była zasilana akumulatorami.

W 1901, we Francji lPoste nawet dostarcza pocztę w samochodzie elektrycznym z Mildé, o zasięgu 50 km.

W tamtym czasie pojazdy elektryczne były popularne ze względu na swoje zalety: natychmiastowy rozruch, cichy silnik, brak dymu i zapachu spalin oraz brak zmiany biegów.

To jednak nie wystarczyło, aby utrzymać samochody elektryczne w wyścigu, a przemysł motoryzacyjny szybko zwrócił się ku samochodom benzynowym.

Szybki upadek pojazdów elektrycznych

Sukces samochodu elektrycznego zostałby drastycznie spowolniony przez rozwój silnika spalinowego (lub silnika spalinowego) opracowanego przez Daimlera i Benza oraz wprowadzenie Forda T w 1908 r., wyznaczając początek demokratyzacji użytku osobistego. maszyna termiczna.

To początek ery nowoczesnej motoryzacji: produkcja na linii montażowej obniża koszty produkcji, wynalazek rozrusznik elektryczny Charles Kettering w 1912 roku poprawia komfort samochodów termicznych, a pojazdy te korzystają z taniej benzyny.

Pojazdy termiczne korzystają również z ciągłych ulepszeń wydajności pod względem witanaz autonomia, waga pojazdy również komfort.

Wszystkie te wydarzenia oznaczają koniec ruchu elektrycznego. Całkowite zastąpienie pojazdów elektrycznych zajęło silnikowi benzynowemu dwie dekady.

W latach dwudziestych XX wieku wyprodukowano ponad 1920 miliony samochodów napędzanych benzyną w porównaniu z 3 samochodami elektrycznymi.

Sprowadzanie pojazdów elektrycznych do rynku niszowego

Jeśli pojazdy elektryczne nie były w stanie konkurować ze swoimi konkurentami termicznymi, to po części dlatego, że ograniczyły się do niszy rynkowej: miejskich ciężarówek, w szczególności firm taksówkarskich, samochodów prywatnych, luksusowych lub śmietników, autobusów, wózków fabrycznych. i środków dostawy.

Z drugiej strony producenci samochodów benzynowych bardzo szybko chcieli rozpocząć ich masową produkcję, aby zaspokoić szerszy popyt. 

Ponadto postęp technologiczny w dziedzinie akumulatorów, który rozpoczął się w XIX wieku, szybko wygaśnie na początku XX wieku, zatrzymując ewolucję pojazdów elektrycznych. Dlatego producenci akumulatorów do pojazdów elektrycznych przestali je ulepszać i przestawili się na produkcję akumulatorów do zapłonu silników benzynowych.

Nawet pionierzy w dziedzinie elektryczności, tacy jak Charles Jeanteau czy Louis Krieger, przestawią się na silniki cieplne.

Tak więc pojazdy elektryczne są tylko nieznacznie ulepszoną wersją, więc nie mają wystarczającej autonomii dla nowych zastosowań motoryzacyjnych. W szczególności inne ważne czynniki pozostają w rezerwie zmniejszona liczba stacji ładowania lub nadal ciężki samochód, co nie pozwala na wystarczający rozwój pojazdów elektrycznych. 

Samochód elektryczny to alternatywa, która nigdy nie zniknęła

Chociaż pojazdy elektryczne miały ograniczone zastosowanie w XX wieku, nigdy całkowicie nie zniknęły z motoryzacyjnego krajobrazu.

W czasie II wojny światowej braki paliwa pozwoliły na nieśmiały powrót samochodu elektrycznego. W 1941 roku Peugeot wprowadził VLV (Light City Car), w pełni elektryczny samochód o zasięgu 80 km, ale sprzedano tylko nieco ponad 300 egzemplarzy.

Pogłębianie się niedoborów (aluminium, ołów, przerwy w dostawie prądu itp.) i 1942 zakaz samochodów elektrycznych przez niemieckiego żołnierza we Francji sprawił, że samochód elektryczny znów zniknął.

Dopiero pod koniec lat 1960. zainteresowanie samochodami elektrycznymi odżyło dzięki postępowi technologicznemu. świadomość ekologiczna towarzyszy chęć zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza. W 1966 roku amerykański Kongres rzeczywiście zalecił budowę czystszych pojazdów, ale bez większego natychmiastowego efektu.

Wahania cen ropy naftowej po szoku naftowym z 1973 r. wzmocniłyby tę świadomość ekologiczną i przywróciły pojazdy elektryczne na czoło sceny motoryzacyjnej.

Na całym świecie pojawia się wiele prototypów pojazdów elektrycznych, na przykład CityCar z 1974 roku w USA o zasięgu 64 km. Towarzyszą temu także działania polityczne, w szczególności przyjęcie w 1976 rUstawa o badaniach, rozwoju i demonstracjach pojazdów elektrycznych i hybrydowych przez Kongres Stanów Zjednoczonych, którego celem jest promowanie badań i rozwoju pojazdów elektrycznych i akumulatorów.

Koniec stulecia naznaczony jest ciągłymi niepowodzeniami

W 1990 roku w Stanach Zjednoczonych uchwalono prawdziwy plan operacyjny: instalację pojazdu zeroemisyjnego (ZEV) w Kalifornii, który wymaga od amerykańskich producentów osiągnięcia co najmniej 2% sprzedaży pojazdami zeroemisyjnymi w 1998 roku w celu uzyskania Do sprzedania homologacja. inne samochody (liczba ta wzrośnie do 5% w 2001 r., a następnie do 10% w 2003 r.). Następnie główni producenci wprowadzili na rynek modele pojazdów elektrycznych, w szczególności General Motors z EV1. 

We Francji rząd starał się osiągnąć 5% pojazdów elektrycznych w 1999 roku. W związku z tym producenci uruchamiają różne prototypy: Renault z Zoomem w 1992 roku wtedy Dalej w 1995 r, elektryczny Citroën AX lub elektryczne Clio.

Jednak te próby marketingowe nie powiodły się, a pomysł samochodu elektrycznego po raz kolejny został porzucony. 

Dopiero na początku XXI wieku samochód elektryczny ponownie uwiódł kierowców, tym razem na dobre!