Jazda próbna unikalna Cw tylko 0,28 dla Audi e-tron

Ładowność elektrycznego modelu SUV to niesamowite osiągnięcie.

Wyjątkowa aerodynamika zapewniająca wysoką wydajność i duże przebiegi

Przy współczynniku zużycia Cw wynoszącym 0,28 Audi Peak e-tron w segmencie SUV-ów. Aerodynamika znacząco przyczynia się do zwiększenia przebiegów i jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na wydajność pojazdu. Przykładami precyzji każdego szczegółu w Audi e-tron są kontury punktów mocowania akumulatorów w konstrukcji podłogi oraz wirtualne lusterka zewnętrzne z małymi kamerami. To pierwszy tego typu pojazd w pojeździe produkcyjnym.

Droga do elektromobilności

W przypadku pojazdu elektrycznego masa ma mniejsze znaczenie z punktu widzenia zużycia energii niż w przypadku samochodu z silnikiem spalinowym. W ruchu miejskim pojazd elektryczny może odzyskać większość energii zużytej podczas przyspieszania podczas hamowania na następnych światłach. Zupełnie inna sytuacja rozwija się przy szybkiej jeździe poza miastem, gdzie Audi e-tron jest również na jego wodach: przy prędkościach powyżej 70 km / h opory toczenia i inne siły oporu mechanicznego stopniowo zmniejszają się w ich względnej proporcji. biorąc pod uwagę opór powietrza. W takim przypadku wydatkowana energia jest całkowicie tracona. Z tego powodu projektanci Audi e-tron zwracają szczególną uwagę na aerodynamikę. Dzięki kompleksowym środkom optymalizacji aerodynamiki Audi e-tron osiąga wysoką wydajność również podczas jazdy z dużymi prędkościami, zwiększając tym samym przebieg. Podczas pomiaru w cyklu WLTP pojazd na jednym ładowaniu pokonuje ponad 400 kilometrów.

Liczy się każda setna: opór powietrza

Audi e-tron to elektryczny SUV dla sportu, rodziny i wypoczynku. Jak typowy model z wyższej półki, ma wystarczająco dużo miejsca dla pięciu pasażerów i duży bagażnik. Rozstaw osi wynosi 2.928 mm, długość 4.901 mm, a wysokość 1.616 mm. Chociaż Audi e-Tron ma stosunkowo dużą powierzchnię czołową (A) ze względu na szerokość 1.935 milimetrów, jego całkowity wskaźnik oporu powietrza (Cw x A) wynosi zaledwie 0,74 m2 i jest niższy niż Audi Q3. .

Główny wkład w osiągnięcie tego ma niski współczynnik przepływu Cw wynoszący zaledwie 0,28. Korzyści z niskiego oporu powietrza dla klientów są większe, ponieważ opór powietrza odgrywa większą rolę w pojazdach elektrycznych niż w pojazdach konwencjonalnych. Każdy szczegół jest tutaj ważny: tysięczna redukcja przepływu prowadzi do zwiększenia przebiegu o pół kilometra.

Szczegóły dotyczące środków aerodynamicznych

W ramach ogólnej koncepcji Audi e-tron z jego obszernym wnętrzem optymalizacja aerodynamiczna nigdy nie była kwestionowana. Aby osiągnąć wspomniany współczynnik przepływu 0,28, inżynierowie Audi stosują szeroką gamę środków aerodynamicznych we wszystkich obszarach nadwozia. Niektóre z tych rozwiązań są widoczne na pierwszy rzut oka, podczas gdy inne wykonują swoje zadania, pozostając w ukryciu. Dzięki nim Audi e-tron oszczędza około 70 punktów Cw lub ma o 0.07 mniejszą wartość spalania niż porównywalny pojazd konwencjonalny. W przypadku typowego profilu użytkownika projekty te pomagają zwiększyć przebieg o około 35 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora na cykl pomiarowy WLTP. Aby osiągnąć taki wzrost przebiegu poprzez zmniejszenie masy, inżynierowie muszą być w stanie zmniejszyć go o ponad pół tony!

Zupełnie nowa technologia: standardowe lusterka zewnętrzne

Lusterka zewnętrzne wytwarzają duży opór powietrza. Z tego powodu ich kształt i przepływ mają zasadnicze znaczenie dla ogólnej optymalizacji aerodynamiki. Inżynierowie i projektanci Audi e-tron stworzyli nowe kształty, które zapewniają mniejszy opór. Lusterka zewnętrzne e-tron dosłownie „wyrastają” z przednich okien: ich korpusy, które mają różne kształty po lewej i prawej stronie, tworzą razem z bocznymi szybami małe dyfuzory. W porównaniu do konwencjonalnych luster, to rozwiązanie zmniejsza współczynnik przepływu o 5 punktów Cw.

Światowa premiera: wirtualne lustra

Po raz pierwszy w seryjnym pojeździe Audi e-tron wirtualne lusterka zewnętrzne będą dostępne na życzenie. W porównaniu ze standardowymi lusterkami zewnętrznymi już zoptymalizowanymi z aerodynamicznego punktu widzenia, zmniejszają one współczynnik przepływu o dodatkowe 5 punktów w prawo i pełnią nie tylko funkcję aerodynamiczną, ale także estetyczną. Ich płaskie ciała są połączone małymi komorami na końcach ich sześciokątnego kształtu. Funkcja ogrzewania chroni je przed oblodzeniem i zaparowaniem oraz zapewnia wystarczającą widoczność w każdych warunkach pogodowych. Dodatkowo każda obudowa posiada zintegrowany kierunkowskaz LED oraz opcjonalnie kamerę Top-View. Nowe lusterka wsteczne są znacznie bardziej kompaktowe niż standardowe i zmniejszają szerokość pojazdu o 15 centymetrów. W rezultacie i tak już niski poziom hałasu zostaje jeszcze bardziej zredukowany. Wewnątrz Audi e-tron obrazy z kamer wyświetlane są na ekranach OLED umieszczonych na przejściu między deską rozdzielczą a drzwiami.

W pełni pokryte: konstrukcja podłogi

Wiele z wielu środków technologicznych mających na celu zmniejszenie odporności pozostaje niewidocznych. Sama płaska, w pełni wyłożona panelami struktura podłogi zapewnia 17-punktową redukcję Cw w porównaniu z konwencjonalnym pojazdem. Jej głównym elementem jest aluminiowa płytka o grubości 3,5 mm. Oprócz swojej roli aerodynamicznej chroni spód akumulatora przed uszkodzeniami, takimi jak uderzenia, krawężniki i kamienie.

Zarówno silniki osi, jak i elementy zawieszenia są pokryte wytłaczanymi, wzmocnionymi nitkami materiałami, które również pochłaniają dźwięk. Przed przednimi kołami znajdują się małe spojlery, które w połączeniu z wąskimi wlotami powietrza usuwają powietrze z kół i zmniejszają wir wokół nich.

Wahacze z tyłu Audi e-tron mają oddzielne elementy dachowe, które odprowadzają powietrze. Stopniowy dyfuzor pod tylnym zderzakiem zapewnia, że powietrze przyspieszające pod pojazdem osiąga normalną prędkość przy minimalnych zawirowaniach. Aerodynamiczną precyzję wyrażają małe, efektowne szczegóły konstrukcji podłogi, takie jak punkty mocowania elementów nośnych akumulatora wysokonapięciowego. Podobnie jak rowki na piłkach golfowych, te zakrzywione, kuliste powierzchnie o średnicy i głębokości kilku centymetrów zapewniają lepszy przepływ powietrza niż płaska powierzchnia.

Otwarte lub zamknięte: przednie kratki na przednim grillu

15 punktów zgodnie z ruchem wskazówek zegara pomaga zmniejszyć opór powietrza dzięki regulowanym żaluzjom na przedniej kratce. Pomiędzy przednią ramą Singleframe a elementami chłodzącymi znajduje się zintegrowany moduł składający się z dwóch żaluzji, które otwierają się i zamykają za pomocą małych silników elektrycznych. Z kolei każda z rolet zawiera trzy paski. Elementy kierujące powietrze i otwory wentylacyjne izolowane pianką zapewniają optymalny kierunek napływu powietrza bez tworzenia wirów. Ponadto pianka pochłania energię w przypadku uderzenia przy niskich prędkościach, a tym samym przyczynia się do bezpieczeństwa pieszych.

Urządzenie sterujące dba o maksymalną wydajność rolet, a sterowanie odbywa się w oparciu o różne parametry. Jeśli na przykład Audi e-tron jedzie z prędkością od 48 do 160 km / h, obie żaluzje są zamknięte, gdy tylko jest to możliwe, aby zmaksymalizować wydajność przepływu powietrza. Jeśli elementy elektryczne przemiennika częstotliwości lub skraplacza wymagają chłodzenia, najpierw otwórz górną, a następnie dolną kurtynę. Ze względu na dużą moc systemu odzyskiwania energii hamulce hydrauliczne Audi e-tron są rzadko używane. Jeśli jednak są obciążone większą ilością np. Podczas zjazdu ze wzniesienia z w pełni naładowanym akumulatorem, system otwiera dwa kanały, którymi kierowane jest powietrze do błotników i tarcz hamulcowych.

Standard: koła i opony o zoptymalizowanej aerodynamice

Otwory w kołach i oponach stanowią jedną trzecią oporu powietrza i dlatego są niezwykle ważne z punktu widzenia optymalizacji aerodynamicznej pojazdu. Kanały widoczne z przodu Audi e-tron, zintegrowane z błotnikami, służą do kierowania i usuwania powietrza z kół. Te dodatkowe otwory wentylacyjne i kanały powietrzne zmniejszają opór powietrza o dodatkowe 5 punktów w prawo.

Zoptymalizowane aerodynamicznie 3-calowe koła montowane standardowo w Audi e-tron dają dodatkowe 19 punktów Cw. Kupujący mogą również otrzymać 20- lub 21-calowe felgi aluminiowe. Ich elegancki design zawiera bardziej płaskie elementy niż konwencjonalne koła. Standardowe opony 255/55 R19 zapewniają również wyjątkowo niskie opory toczenia. Nawet ściany boczne opon mają aerodynamiczny kształt, bez wystających napisów.

Niżej nad drogą: adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne

Kolejnym ważnym czynnikiem związanym z aerodynamiką jest adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które obejmuje elementy pneumatyczne i amortyzatory o zmiennej charakterystyce. Dzięki niemu prześwit samochodu nad jezdnią zmienia się w zależności od prędkości. To podwozie pomaga zmniejszyć opór powietrza o 19 punktów w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara w porównaniu z modelem ze sprężynami stalowymi. Na najniższym poziomie korpus jest obniżony o 26 milimetrów w stosunku do normalnej pozycji. Zmniejsza to również przednią powierzchnię opon skierowaną w stronę strumienia powietrza, ponieważ większość tego ostatniego jest ukryta przed karoserią. Zmniejsza również odstępy między kołami a nadkolami i poprawia prowadzenie.

Ważne szczegóły: Spojler dachowy

Wśród części opracowanych specjalnie dla Audi e-tron, w pojeździe zastosowano również niektóre rozwiązania typowe dla konwencjonalnych modeli. Jest to np. Długi, trójwymiarowy spojler na dachu, którego zadaniem jest oczyszczenie powietrza z końca auta. Współdziała z poduszkami powietrznymi po obu stronach tylnej szyby. Dyfuzor, podobnie jak w samochodzie wyścigowym, ma za zadanie pokryć całą długość samochodu i zapewnia dodatkową siłę ściskania.

Słownik techniczny aerodynamiki

Aerodynamika

Aerodynamika jest nauką o ruchu ciał w gazach oraz efektach i siłach, które powstają w tym procesie. Jest to ważne w inżynierii samochodowej. Opór powietrza wzrasta proporcjonalnie do prędkości, a przy prędkościach od 50 do 70 km/h – w zależności od pojazdu – staje się większy niż inne siły oporu, takie jak opór toczenia i siła przenoszenia ciężaru. Przy prędkości 130 km/h samochód wykorzystuje dwie trzecie energii napędu na pokonanie oporu powietrza.

Współczynnik przepływu Cw

Współczynnik przepływu (Cw lub Cx) jest bezwymiarową wartością wyrażającą opór obiektu poruszającego się w powietrzu. Daje to jasny obraz tego, jak powietrze przepływa wokół samochodu. Audi jest jednym z liderów tego wskaźnika i ma własne zaawansowane modele. Audi 100 z 1982 roku pokazywało Cw 0,30, a A2 1.2 TDI z 2001 roku Cw 0,25. Jednak sama natura oferuje najniższą wartość współczynnika wypływu: na przykład kropla wody ma współczynnik 0,05, podczas gdy pingwin ma tylko 0,03.

Obszar czołowy

Powierzchnia czołowa (A) to powierzchnia przekroju poprzecznego pojazdu. W tunelu aerodynamicznym jest obliczany za pomocą pomiaru laserowego. Audi e-tron ma powierzchnię czołową 2,65 m2. Dla porównania: motocykl ma powierzchnię czołową 0,7 m2, duża ciężarówka ma 10 m2. Mnożąc pole powierzchni czołowej przez współczynnik przepływu, można uzyskać efektywną wartość oporu powietrza (wskaźnik oporu powietrza) danego ciała. .

Kontrolowane rolety

Controlled Air Vent (SKE) to osłona chłodnicy Singleframe z dwoma elektrycznymi przepustnicami, które otwierają się sekwencyjnie. Przy średnich prędkościach oba pozostają zamknięte tak długo, jak to możliwe, aby zmniejszyć zawirowania i opór powietrza. W określonych sytuacjach - na przykład, gdy niektóre jednostki wymagają chłodzenia lub hamulce Audi e-tron są mocno obciążone - otwierają się one zgodnie z określonym algorytmem. Audi stosuje podobne rozwiązania w innych formach w swoich modelach z silnikami spalinowymi.