Unikalne zawieszenie elektromagnetyczne do samochodów
Zawartość
Na tym możliwości superzawieszenia samochodu Bose nie kończą się: mechanizm elektroniczny jest w stanie regenerować energię - zwracać ją z powrotem do wzmacniaczy.
Czasami świetne pomysły w branży motoryzacyjnej pochodzą od osób spoza branży. Przykładem jest zawieszenie elektromagnetyczne samochodu Bose, pomysł niestrudzonego innowatora Amara Bose. Autor niespotykanego dotąd mechanizmu zawieszenia zajmował się produkcją sprzętu audio, ale bardzo cenił sobie komfort poruszania się w pojazdach. Co skłoniło Amerykanina pochodzenia indyjskiego do stworzenia najdelikatniejszego zawieszenia w historii motoryzacji.
Wyjątkowość zawieszenia elektromagnetycznego
Koła samochodu i część karoserii są fizycznie połączone ze sobą „warstwą” - automatycznym zawieszeniem. Połączenie oznacza mobilność: sprężyny, amortyzatory, łożyska kulkowe i inne tłumiące i elastyczne części są używane w celu tłumienia wstrząsów i wstrząsów z jezdni.
Najlepsi inżynierowie zmagali się z problemem podróżowania bez drżenia od czasu powstania pierwszego „powozu samojezdnego”. Wydawało się, że w odniesieniu do układu zawieszenia wymyślono i wykorzystano wszystko, co było możliwe:
- W zawiesinach hydraulicznych - ciecz.
- W wersjach pneumatycznych - powietrze.
- W typach mechanicznych - drążki skrętne, napięte sprężyny, stabilizatory i amortyzatory.
Ale nie: w rewolucyjnym superzawieszeniu samochodu elektromagnes przejął całą pracę zwykłych, tradycyjnych elementów. Zewnętrznie wszystko jest proste: pomysłowy projekt wygląda jak osobny bagażnik na każde koło. Obsługuje unikalny niezależny węzeł elektroniczny urządzenia zawieszenia (układ sterowania). ECU zbiera szczegółowe informacje z czujników online o zmianach warunków zewnętrznych - i zmienia parametry zawieszenia z niesamowitą prędkością.
Zawieszenie elektromagnetyczne Bose
Zasadę działania zawieszeń EM dobrze ilustruje system Bose.
Zawieszenie elektromagnetyczne Bose
Profesor A. Bowes w odważnym i oryginalnym wynalazku porównał i połączył rzeczy pozornie nieporównywalne i niekompatybilne: akustykę i zawieszenie samochodu. Drgania fal dźwiękowych zostały przeniesione z emitera dynamicznego na mechanizm zawieszenia samochodu, co spowodowało zneutralizowanie drgań drogi.
Główną częścią urządzenia jest liniowy silnik elektryczny zasilany wzmacniaczami. W polu magnetycznym wytworzonym przez silnik zawsze znajduje się pręt z magnetycznym „sercem”. Silnik elektryczny w systemie Bowes pełni funkcję kolumny amortyzatora konwencjonalnego zawieszenia - działa jako element sprężysty i tłumiący. Magnesy prętowe obracają się z prędkością błyskawicy, natychmiast działając na wybojach.
Na tym możliwości superzawieszenia samochodu Bose nie kończą się: mechanizm elektroniczny jest w stanie regenerować energię - zwracać ją z powrotem do wzmacniaczy.
Proces przebiega następująco: wahania masy nieresorowanej w ruchu samochodu zamieniane są na energię elektryczną, która jest magazynowana w akumulatorach – i ponownie trafia do zasilania silników elektrycznych.
Jeśli z jakiegoś powodu magnesy ulegną awarii, zawieszenie automatycznie zacznie działać jak konwencjonalne zawieszenie hydrauliczne.
Plusy i minusy zawieszenia elektromagnetycznego
Wszystkie cechy dobrego zawieszenia są skoncentrowane i zwielokrotnione w wersji elektromagnetycznej. W mechanizmie wykorzystującym właściwości pola magnetycznego harmonijnie łączą się:
- doskonałe prowadzenie przy dużych prędkościach;
- niezawodna stabilność na trudnych nawierzchniach drogowych;
- niezrównanie płynna praca;
- łatwość zarządzania;
- oszczędzanie energii elektrycznej;
- możliwość dostosowania sprzętu do okoliczności;
- wysoki poziom komfortu;
- bezpieczeństwo ruchu.
Wady urządzenia obejmują wysoką cenę (200-250 tysięcy rubli), ponieważ urządzenia do zawieszania tego typu są nadal produkowane kawałek po kawałku. Złożoność konserwacji to także minus urządzenia.
Czy można własnoręcznie zainstalować zawieszenie elektromagnetyczne?
Oprogramowanie zawieszenia A. Bose nie zostało jeszcze dokładnie opracowane, chociaż innowator zaprezentował światu swoją wiedzę w 2004 roku. Dlatego pytanie o samodzielny montaż zawieszenia EM zamyka się jednoznaczną odpowiedzią przeczącą.
Inne rodzaje zawieszek magnetycznych („SKF”, „Delphi”) również nie mogą być instalowane samodzielnie: wymagane będą duże siły produkcyjne, profesjonalny sprzęt, maszyny, nie wspominając o finansach.
Perspektywy dla zawieszenia elektromagnetycznego na rynku
Oczywiście progresywne zawieszenie elektromagnetyczne ma obiecujące perspektywy, jednak nie w najbliższych latach. Projekty ze względu na złożoność i wysokie koszty nie są jeszcze w masowej produkcji.
Nawet bogaci producenci samochodów do tej pory decydowali się na instalowanie unikalnego sprzętu tylko w modelach premium. Jednocześnie cena samochodów gwałtownie rośnie, więc tylko bardzo zamożna publiczność może sobie pozwolić na taki luksus.
Zwykli śmiertelnicy będą musieli poczekać, aż oprogramowanie zostanie ostatecznie opracowane, aby „Pietrowicze” na stacji obsługi, w przypadku awarii, mogły naprawić zawieszenie EM. Dziś na świecie jest kilkanaście serwisów samochodowych, które potrafią obsłużyć delikatny mechanizm.
Zobacz także: Najlepsze szyby: ocena, recenzje, kryteria wyboru
Kolejnym punktem jest waga instalacji. Rozwój firmy Bose jest półtora raza większy od klasycznych opcji, co jest nie do przyjęcia nawet dla samochodów klasy średniej i budżetowej.
Ale prace nad instalacjami EM trwają: modele eksperymentalne są testowane na stanowiskach, aktywnie poszukują idealnego kodu programu i jego wsparcia. Przygotowują również personel serwisowy i sprzęt. Postępu nie da się zatrzymać, więc przyszłość należy do progresywnych zawieszek: tak mówią światowi eksperci.
