Jazda próbna Audi A5 Sportback i S5
Nie da się tak umiejętnie połączyć pod jedną nazwą dwóch zupełnie różnych samochodów. Ale Audi zrobiło to dobrze dzięki A5 drugiej generacji, które pasuje na każdą okazję
Ten tekst mógłby zacząć się od dziennikarskiego frazesu o tym, jak pomyliłem nowe Audi ze starym na parkingu i próbowałem dostać się do czyjegoś samochodu. Ale nie - nic takiego się nie wydarzyło. Na zdjęciach tylko wydaje się, że samochody są zbyt podobne, aby można je było uznać za różne generacje. W rzeczywistości nie ma między nimi mniejszych różnic niż w iPhonie i Samsungu.
Należy rozumieć, że Frank Lambretti i Jacob Hirzel, którzy są odpowiedzialni za wygląd zewnętrzny nowego samochodu, zachowali w modelu drugiej generacji wszystkie cechy charakterystyczne wymyślone przez maestro Waltera De Silvę dla pierwszego A5. Surowe klasyczne proporcje, spadzisty dach z lekko łamaną boczną linią przeszklenia, wyraźna linia pasów z dwoma krzywiznami nad nadkolami i wreszcie duża osłona chłodnicy „single frame” - wszystkie charakterystyczne cechy pozostały z nim.
Odkąd przebudowano nadwozie A5, wymiary samochodu nieznacznie wzrosły. Tak więc samochód okazał się o 47 mm dłuższy niż jego poprzednik. W tym samym czasie jego waga spadła o prawie 60 kilogramów. To zasługa nie tylko nowego nadwozia, w konstrukcji którego zastosowano jeszcze lżejsze stopy aluminium, ale także lekkiej konstrukcji podwozia.
A5 jest oparty na nowej platformie MLB Evo, która już stanowi podstawę sedana A4, a także crossoverów Q7 i Q5. Właściwie od jego nazwy wynika, że nowy „wózek” jest poważnie rozwiniętą wersją poprzedniego. Zastosowano pięciowahaczowe zawieszenie z przodu iz tyłu, a także silnik umieszczony wzdłużnie, który przenosi przyczepność na przednie koła.
Oczywiście za dopłatą możliwa jest integracja z autorskim napędem na wszystkie koła quattro. Ponadto jest tutaj dwojakiego rodzaju. Samochody z silnikami początkowymi są wyposażone w nową, lekką skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami w napędzie na tylną oś. A najlepsze modyfikacje z literą S są wyposażone w zwykły mechanizm różnicowy Torsen. Ale w Rosji długo nie będziesz musiał wybierać - zostaną nam dostarczone tylko wersje z napędem na wszystkie koła.
Ponadto gama silników oferowanych w Rosji nie jest tak szeroka, jak np. W Europie czy USA. Do wyboru będą trzy silniki: dwulitrowy turbodiesel o mocy 190 KM oraz czterocylindrowy benzynowy 2.0 TFSI w dwóch stopniach kształtowania - 190 i 249 KM.
Wyróżnia się wersja S5 z doładowaną benzyną „szóstką” o mocy 354 koni mechanicznych. Najpierw spróbowaliśmy. Oprócz imponującej mocy silnik S5 Coupé ma również imponujący moment obrotowy, który osiąga szczyt 500 Nm. W połączeniu z ośmiobiegową „automatyczną”, silnik ten przyspiesza samochód do „setek” w 4,7 sekundy - liczba charakterystyczna raczej dla rasowych samochodów sportowych, a nie dla coupe na co dzień.
„Gaz” na podłogę, lekka przerwa, a potem zaczynasz odbijać się na krześle, a wszystkie organy wewnętrzne na chwilę zwisają w nieważkości. Nieco później następuje uświadomienie sobie, co się stało, ale to wszystko - czas zwolnić. Prędkość rośnie wykładniczo i bardzo szybko przekracza dozwoloną prędkość. Wydaje się, że takie coupe ma swoje miejsce na torze, ale musi być zadowolone z pokręconych wiejskich pasów w Danii.
Nie ujawniono tu oczywiście pełnego potencjału podwozia S5, ale nadal daje to pewne wyobrażenie o możliwościach coupe. Nie chodzi o jego ostrość reakcji i nerwowość. Jednak w linii prostej samochód jest żelbetowy stabilny i przewidywalny, a na łuku szybkim jest chirurgicznie dokładny.
Tryb dynamiczny zapewnia najbardziej przejrzyste i czułe połączenie z drogą i otaczającą rzeczywistością w inteligentnych ustawieniach mechatroniki Drive Select. Tutaj kierownica jest wypełniona przyjemnym i wcale nie sztucznym wysiłkiem, a pedał przyspieszenia reaguje bardziej wrażliwie na wciskanie, a ośmiostopniowa „automatyczna” przełącza biegi zauważalnie szybciej.
Dodaj do tego zestaw elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na tylnej osi, który dosłownie wkręca samochód w zakręty i masz samochód prawdziwego kierowcy. Nie więcej nie mniej.
Ale to wszystko dotyczy tylko najwyższej klasy modyfikacji S5 - samochody z dwulitrowymi silnikami nie mogą tak odwrócić głowy. I tu pojawia się bardzo rozsądne pytanie: czy ma sens godzenie się z niedogodnością dwudrzwiowego nadwozia, gdy jest sprytny A5 Sportback?
Zewnętrzna część liftbacka została przeprojektowana z taką samą starannością jak coupe. Jednocześnie cały zewnętrzny połysk, podobnie jak w przypadku wersji dwudrzwiowej, ułatwia rozpoznanie w nim nowego auta. O wiele ciekawiej zajrzeć do środka. Tutaj architektura deski rozdzielczej i jej dekoracja, podobnie jak w przypadku coupe, są powtórzeniem projektu sedana A4. Reszta kabiny jest tutaj nadal inna. Spadzisty dach wisi raczej nisko nad głowami jeźdźców. Jednocześnie, w porównaniu do poprzedniego A5 Sportback, nowy samochód jest nadal nieco bardziej przestronny.
Całkowita długość wnętrza wzrosła o 17 mm, a lekko rozciągnięty rozstaw osi zapewnił wzrost stóp pasażerów z tyłu o 24 mm. Ponadto kabina została powiększona o 11 mm na wysokości ramion dla kierowcy i pasażera z przodu. Przedział bagażowy również się powiększył i ma teraz 480 litrów.
Bliska znajomość ze „Sportback” zaczyna się od silnika wysokoprężnego. Ma 190 „sił”, jak młodszy silnik benzynowy. Ale uwierz mi, ten samochód jest daleki od ciszy. Szczytowy moment turbodiesla jest prawie tak imponujący, jak starszej „szóstki” - 400 niutonometrów. Co więcej, „czwórka” daje maksymalny ciąg już od 1750 obr / min i utrzymuje je aż do 3000 obr / min.
Taka rezerwa przyczepności na dalekiej niezbyt wąskiej półce pozwoli na wyprzedzanie, ledwie dotykanie pedału i chuligaństwo na światłach. Najważniejsze, aby silnik nie wyszedł do czerwonej strefy, ponieważ po 4000 obr / min bardzo szybko zaczyna się kwaśny. Jest to jednak możliwe, jeśli przejmiesz kontrolę nad siedmiobiegowym „robotem” S tronic, który wspomaga silnik wysokoprężny. W trybie normalnym skrzynka denerwuje zbyt ekonomicznymi ustawieniami i czasami przełącza się na wyższy bieg zbyt wcześnie. Na szczęście tryb sportowy bardzo szybko chroni przed stresem nerwowym wywołanym przez zewnętrzny czynnik drażniący.
Żadne inne umiejętności Sportback nie są wątpliwe. Nie poczujesz fundamentalnej różnicy w zachowaniu liftbacka i coupe na drogach publicznych, nawet jeśli założysz swoje ulubione rękawiczki bez palców i trzykrotnie nazwiesz się Ayrton. Coupe to wybór raczej fashionistki niż sportowca.
Design to podstawa sukcesu dwudrzwiowych. Nawiasem mówiąc, jest to również rozpoznawane w samym Audi, demonstrując wyniki światowej sprzedaży poprzedniej generacji A5. Tak więc coupe i liftback były prawie równe. W całym okresie produkcji modelu sprzedano 320 000 zwykłych A5 i 340 000 Sportbacków. Istnieje podejrzenie, że z nowym samochodem będzie mniej więcej tak samo.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Coupe | ||
| Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Rozstaw osi mm | ||
| 2764 | ||
| Objętość bagażnika, l | ||
| 465 | ||
| Masa własna | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Dopuszczalna masa całkowita, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Typ silnika | ||
| Diesel z turbodoładowaniem | Benzyna z turbodoładowaniem | Benzyna z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr / min) | ||
| 190 pod numerem 3800-4200 | 249 pod numerem 5000-6000 | 354 pod numerem 5400-6400 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | ||
| 400 pod numerem 1750-3000 | 370 pod numerem 1600-4500 | 500 pod numerem 1370-4500 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | ||
| Pełny, robot | Pełny, robot | Pełna, automatyczna |
| Maks. prędkość, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Cena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Liftback | ||
| Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Rozstaw osi mm | ||
| 2824 | ||
| Objętość bagażnika, l | ||
| 480 | ||
| Masa własna | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Dopuszczalna masa całkowita, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Typ silnika | ||
| Diesel z turbodoładowaniem | Benzyna z turbodoładowaniem | Benzyna z turbodoładowaniem |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr / min) | ||
| 190 pod numerem 3800-4200 | 249 pod numerem 5000-6000 | 354 pod numerem 5400-6400 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | ||
| 400 pod numerem 1750-3000 | 370 pod numerem 1600-4500 | 500 pod numerem 1370-4500 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | ||
| Pełny, robot | Pełny, robot | Pełna, automatyczna |
| Maks. prędkość, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Cena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
