Złe połączenia
Badania pokazują, że najbardziej awaryjnymi elementami w instalacji elektrycznej samochodu są dostępne w nim różnego rodzaju połączenia.
Korozja jest jedną z przyczyn uszkodzeń przewodzących elektrycznie powierzchni stykowych w złączach. to jest termin 
konwencjonalnej, która obejmuje różne procesy powodujące zmiany zarówno na powierzchni, jak i w strukturze metalu, z którego wykonane jest połączenie. Mogą to być procesy chemiczne lub elektrochemiczne. Skutkiem pierwszego jest tworzenie się warstwy korozji na powierzchniach metali (z wyjątkiem tzw. metali szlachetnych), składającej się ze związków tego metalu z tlenem i produktów jego reakcji z kwasami, zasadami lub innymi chemikaliami. Natomiast w procesach elektrochemicznych mamy do czynienia z powstawaniem tzw. ogniwa galwanicznego, które w obecności elektrolitu tworzy dwa różne metale. Z czasem metal o niższym potencjale, czyli ujemny biegun ogniwa, ulega rozkładowi. Najpopularniejszym elektrolitem w samochodzie jest solanka, która może wsiąknąć we wszystkie zakamarki samochodu.
Zbędne wyładowania elektryczne w postaci łuku elektrycznego powstają podczas zamykania i otwierania styków różnego typu, a także podczas wzajemnego ruchu luźnych połączeń złączy i zacisków. To szkodliwe iskrzenie powoduje stopniowe utlenianie powierzchni stykowych i zjawisko przenoszenia materiału z części połączonej z biegunem dodatnim na część bliższą biegunowi ujemnemu. W rezultacie powstają wgłębienia i występy, które zmniejszają rzeczywisty kontakt elektryczny powierzchni w połączeniu. W efekcie wzrasta rezystancja złącza i spada napięcie zasilania. Proces ten trwa do całkowitego spalenia powierzchni styku, przerywając obwód elektryczny. Istnieje również niebezpieczeństwo „spawania” styków, co oznacza, że obwód nie może zostać rozłączony.
Opisanym uszkodzeniom połączeń elektrycznych można w dużej mierze zapobiec poprzez regularną pielęgnację i konserwację. Spoiny najbardziej podatne na wilgoć, a co za tym idzie korozję galwaniczną, należy okresowo spryskiwać środkami wypierającymi wilgoć. Warstwę tlenku na powierzchniach przewodzących można usunąć papierem ściernym. Oczyszczone w ten sposób styki należy zabezpieczyć np. sprayem kontaktowym. Jeżeli istnieje możliwość osłabienia powierzchni przewodzących, konieczne jest kontrolowanie i korygowanie siły ich wzajemnego nacisku, np. poprzez dokręcanie połączeń gwintowych odpowiednim momentem.
