Williams, szlachetna dekadencja F1 – Formuła 1

Williams nie ma nawet 40 lat i nie zdobył mistrzostwa świata od ponad trzech dekad. Mimo to brytyjska drużyna po Ferrari, najbardziej udany z F1: dzięki dziewięciu tytułom konstruktorów i siedmiu tytułom mistrzowskim kierowców zdobytym w ciągu zaledwie dwóch dekad. Odkryjmy wspólnie historię tego zespołu, szlachetny upadek w oczekiwaniu na lepsze czasy.

Williamsa: historia

Historia Williams in F1 zaczyna się pod koniec lat sześćdziesiątych, kiedy Franka Williamsabędąc już właścicielem zespołu zajmującego się mniejszymi kategoriami, postanawia spróbować swoich sił w najwyższej klasie rozgrywkowej, ale bez zaciągania zobowiązań bezpośrednio jako producent. Kupił w 1969 r Brabham, w 1970 jeździ samochodami. de Tommaso aw sezonie 1971 jest zaręczony marzec.

Rok 1972 to rok pojawienia się sponsora. Politycy (co nawet umieszcza jego nazwisko na samochodzie Grand Prix Wielkiej Brytanii), podczas gdy w 1973 i 1974 jego jednomiejscowe samochody nosiły nazwę Iso-Marlborojako dwóch głównych sponsorów.

Debiut jako producent i pierwsze podium

La Williams oficjalnie debiutuje jako konstruktor w Formule 1 w 1975 roku z Francuzami. Jacques Laffitte (który zajmuje nawet drugie miejsce w Niemczech) i nasz Arturo Merzario. Rok później, mimo zakupu zespołu przez kanadyjskiego miliardera Waltera Wilka, nie zdobywa nawet punktu, a najlepszym wynikiem jest 7. miejsce Belga. Jackie X.

Żegnaj i wracaj

Frank odchodzi z założonego przez siebie zespołu iw 1977 roku tworzy kolejny zespół zajmujący się wyłącznie prowadzeniem samochodów jednomiejscowych. marzec. Powrót do Cyrku jako pełnoprawnego producenta datuje się na rok 1978 wraz z zaprojektowaniem samochodu Patryk Głowa, hojni sponsorzy z Arabii Saudyjskiej i jeden pilot - Australijczyk Alan Jones - który zajmuje drugie miejsce w USA.

Pierwsze zwycięstwo

Sezon 1979 przynosi pierwsze sukcesy Williams: Dzięki jednomiejscowemu samochodowi z efektem podłoża, zainspirowanym rok wcześniej przez mistrza świata Lotusa, zajmuje drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów. szwajcarski Glina Regazzoni wygrywa pierwsze zwycięstwo zespołu w historii Wielkiej Brytanii, a Jones czterokrotnie wspina się na najwyższy stopień podium (Niemcy, Austria, Holandia i Kanada).

Pierwsze Mistrzostwa Świata

Pierwsze mistrzostwa świata sięgają 1980 roku: Jones zostaje mistrzem świata kierowców z pięcioma zwycięstwami (Argentyna, Francja, Wielka Brytania, Kanada i USA), z sukcesem Argentyńczyka wiąże się też tytuł konstruktorów. Carlosa Reitemanna w Monte Carlo. W następnym roku nadchodzi kolejny tytuł Marche z czterema sukcesami: dwa od Jonesa (US West i Las Vegas) i dwa od Reutemanna (Brazylia i Belgia).

W 1982 roku przyszła kolej na drugie Mistrzostwa Świata wśród pilotów: wygrał je Fin. Keke Rosberg, do którego wystarczy jedno zwycięstwo (w Grand Prix Szwajcarii rozgrywanym na francuskim torze Dijon) zdominować konkurencję.

Przesiadka z Forda na Hondę

La Williams udaje mu się wygrać Grand Prix w 1983 r. (Rosberg w Monte Carlo) iw tym samym roku porzucił doładowane silniki Forda, aby przejść na silniki z turbodoładowaniem. Honda. Dzięki tej jedności osiągnięto pewne sukcesy (Rosberg w Dallas 1984 i Australia 1985. Nigel Mansell w Europie i Afryce Południowej w 1985 r.), ale bez tytułów.

Dramat i sukces

Rok 1986 był jednym z najważniejszych w historii brytyjskiej drużyny: w marcu właściciel Frank został sparaliżowany w wypadku samochodowym w Londynie. Ницца i porusza się na wózku inwalidzkim. Mimo jego chwilowej nieobecności w wyścigach, dzięki Mansellowi (pięć zwycięstw w Belgii, Kanadzie, Francji, Wielkiej Brytanii i Portugalii) i brazylijskiemu piłkarzowi jego zespołowi wciąż udaje się zabrać do domu mistrzostwo świata konstruktorów. Nelson Piquet (cztery zwycięstwa w Brazylii, Niemczech, na Węgrzech i we Włoszech).

Ten ostatni tytuł pilota otrzymał w 1987 roku, trzykrotnie wspinając się na najwyższy stopień podium (Niemcy, Węgry i Włochy). Rywal Mansell wygrywa sześć razy (San Marino, Francja, Wielka Brytania, Austria, Hiszpania i Meksyk), ale mniej konsekwentnie: jego wyniki pozwalają Williams uzyskać tytuł zastrzeżony dla producentów.

Pożegnanie z Hondą i pojawienie się Renault

W 1988 roku angielska ekipa znalazła się bez silników Hondy i przeżywała okres kryzysu, który trwał do końca lat 80. i następną dekadę. W jednym samochodzie z silnikami Judd Mansell zajmuje tylko dwa drugie miejsca (Wielka Brytania i Hiszpania).

Sytuacja dla Williams ulepszony od przyszłego roku z silnikami Renault: belgijski Thierry Butsen w ciągu dwóch lat trzykrotnie staje na najwyższym stopniu podium (Kanada i Australia w 1989 r. oraz Węgry w 1990 r.), podobnie jak nasza Riccardo Patrese (San Marino 1990, Meksyk i Portugalia 1991). Rok 1991 to także rok powrotu Nigel Mansell, która wygrywa pięć razy (Francja, Wielka Brytania, Niemcy, Włochy i Hiszpania).

złote lata

Lata dziewięćdziesiąte to najlepszy okres dla brytyjskiej drużyny: w 1992 roku Mansell został mistrzem świata z dziewięcioma zwycięstwami w ciągu roku (Republika Południowej Afryki, Meksyk, Brazylia, Hiszpania, San Marino, Francja, Wielka Brytania, Niemcy i Portugalia) oraz z wsparcie Patrese (pierwsze w Japonii) otrzymało także tytuł „Konstruktorów”.

Wspornik dla Williams powtórzone w 1993 r.: francuski Alain Prost wśród kolarzy przeważa (siedem zwycięstw: RPA, San Marino, Hiszpania, Kanada, Francja, Wielka Brytania i Niemcy), a także trzy zwycięstwa Brytyjczyków. Damon Hill (Węgry, Belgia i Włochy) biorą udział w mistrzostwach zarezerwowanych dla Marche.

Tragedia Senny: przedstawienie musi trwać

Brazylijska Ayrton Senna został zatrudniony przez Franka na sezon 1994, ale zmarł na torze Imola w trzecim wyścigu sezonu. Tragedia - wahacz przebijający się przez wizjer kasku południowoamerykańskiego kierowcy (konstruktor samochodu Patrick Head został uznany za winnego w 2007 roku, ale przestępstwo zostało już przypisane) - nie przerwała zwycięskiego szlaku zespołu. W tym samym roku odbywają się Mistrzostwa Świata Konstruktorów dzięki sześciu zwycięstwom Hilla (Hiszpania, Wielka Brytania, Belgia, Włochy, Portugalia i Japonia) oraz zwycięstwu Mansella w Australii.

Po trzech latach absolutnej dominacji Williams sezon 1995 kończy się bez tytułu, a cztery zwycięstwa Hilla (Argentyna, San Marino, Węgry i Australia) oraz sukces Brytyjczyka Davida Coultharda w Portugalii ratują sytuację.

Ostatnie mistrzostwa świata

Sezony 1996 i 1997 były dosłownie zdominowane przez „brytyjską” drużynę, która zdobyła cztery tytuły (dwóch kolarzy i dwóch producentów). W pierwszym roku Hill zostaje mistrzem świata z ośmioma zwycięstwami (Australia, Brazylia, Argentyna, San Marino, Kanada, Francja, Niemcy i Japonia), aw tym samym roku mistrzostwo Kanady. Jacques Villeneuve czterokrotnie stawał na najwyższym stopniu podium (Europa, Wielka Brytania, Węgry i Portugalia).

W 1997 roku sytuacja w Williams Rewers: mistrz świata Villeneuve z siedmioma zwycięstwami (Brazylia, Argentyna, Hiszpania, Wielka Brytania, Węgry, Austria i Luksemburg) oraz nowy partner - Niemiec. Heinz-Harald Frentzen – zadowolonych z sukcesu w San Marino.

Pożegnanie z Renaultem

W 1998 roku Williams przeżywał kryzys, kiedy Renault zrezygnowało F1 i zaczyna dostarczać nierozwinięte pędniki pod zmienioną marką Mecachrome (pierwszy rok) E Supertec (Drugi). Brytyjski samochód zajął trzy trzecie miejsca (dwa z Villeneuve w Niemczech i na Węgrzech oraz jedno z Frentzenem w Australii) w 1998 roku i drugie z samochodem niemieckim. Ralph Schumacher we Włoszech w 1999 r.

To było BMW

Dzięki silniku BMW drużyna angielska znowu awansuje: w 2000 roku Ralf Schumacher trzykrotnie stawał na podium (wszystkie trzecie miejsca) (Australia, Belgia i Włochy), aw 2001 roku ponownie wygrywa. Ralph dominuje w San Marino, Kanadzie, na Węgrzech i w Kolumbii. Juan Pablo Montoya dominuje we Włoszech.

W kolejnych latach osiągnięto kolejne sukcesy: w 2002 roku w Malezji przyszła kolej na Ralfa Schumachera, aw 2003 roku kolarze zdobyli cztery stopnie na podium. Williams (Montoya w Monte Carlo i Niemczech oraz Ralph w Europie i Francji).

Łabędzi śpiew sięga 2004 roku, kiedy Montoya wygrał ostatni wyścig sezonu w Brazylii.

Odrzuć

Odrzuć Williams oficjalnie rozpoczyna się w 2005 roku, ostatnim roku produkcji układów napędowych BMW, kiedy to Niemcy Nick Heidfeld musi zadowolić się dwoma drugimi miejscami w Monte Carlo iw Europie. z silnikami Cosworth sytuacja się pogarsza: najlepsze wyniki osiągają Australijczycy Mark Webber, dwa razy szósty w Bahrajnie i San Marino.

Przyjazd silników Toyota Rok 2007 dobrze wróży, ale jedyne wyczyny pochodzą z dwóch trzecich miejsc: Austriaka Aleksander Wurz w Kanadzie, aw przyszłym roku w języku niemieckim Nico Rosberg w Australii.

W 2009 roku Rosberg wyróżnia się dwoma czwartymi miejscami w Niemczech i na Węgrzech, aw 2010 i 2011 roku przyszła kolej na Brazylijczyka. Rubens Barrichello pokaż najlepszą jazdę Williams wyraźnie gorszy od konkurentów, zajmując czwarte miejsce w Europie, a rok później - dwa dziewiąte w Monte Carlo i Kanadzie.

Błyskawica Maldonado i przyszłość

Sezon 2012 „brytyjskiej” drużyny udekorował nieoczekiwanym zwycięstwem Wenezuelczyka. Pastor Maldonado w Hiszpanii, ale to mały łut szczęścia, o czym świadczą rozczarowujące wyniki w 2013 roku (najlepsze miejsce wśród Finów to ósme miejsce Valtteri Bottas). W przyszłym roku zawodnika z Ameryki Południowej zastąpi Brazylijczyk. Felipe Massa.