Płyn niezamarzający schodzi, ale nie ma smug - co jest nie tak z samochodem?
Zawartość
Praca silnika każdego samochodu jest nierozerwalnie związana z prawidłowym funkcjonowaniem układu chłodzenia. Większość awarii systemu jest spowodowana wyciekiem płynu niezamarzającego i wynikającym z tego przegrzaniem silnika. Przedwcześnie wykryta awaria doprowadzi do szybkiego zużycia i uszkodzenia silnika, a także kosztownych napraw.
Dlaczego płyn niezamarzający znika
Jednym z najczęstszych problemów z układem chłodzenia silnika jest wyciek płynu. Ze względu na niski poziom płynu niezamarzającego mogą wystąpić awarie zarówno samego silnika, jak i części układu chłodzenia. Dlatego poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym musi być regularnie monitorowany i nie może spaść poniżej MIN. Możesz ustalić, że płyn niezamarzający opuszcza się na podstawie następujących znaków:
- poziom płynu chłodzącego stale spada;
- grzejnik przestaje działać;
- temperatura silnika staje się wyższa niż normalnie.
Minimalny wzrost lub spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest uważany za normalny. Jeśli jednak środek przeciw zamarzaniu musi być okresowo uzupełniany, musisz poradzić sobie z powstałym problemem.
Nieszczelna chłodnica silnika
Najczęstszym powodem opuszczania układu przez płyn chłodzący jest uszkodzenie głównej chłodnicy układu chłodzenia. Usterkę można zdiagnozować na podstawie smug na karoserii lub kałuży pod samochodem po zaparkowaniu. Uszkodzenie wymiennika ciepła może być spowodowane następującymi czynnikami:
- narażenie na korozję w wyniku długotrwałej eksploatacji;
- uderzony kamieniem wylatującym spod kół.
Chłodnica z założenia składa się z wielu komórek, przez które krąży płyn chłodzący. Nawet najmniejsze uszkodzenie jednego z nich doprowadzi do wycieku. Aby zdiagnozować awarię, trzeba będzie zdemontować wymiennik ciepła z samochodu, ocenić charakter uszkodzenia i spróbować przywrócić szczelność poprzez lutowanie lub spawanie argonem. Jeśli nie zostaną podjęte żadne działania w celu wyeliminowania wycieku, silnik ulegnie przegrzaniu, co prędzej czy później doprowadzi do poważnych konsekwencji i kosztownych napraw.
Awaria kranu grzejnika lub pieca
Czasami dochodzi do wycieku z chłodnicy nagrzewnicy wnętrza. Problem objawia się kałużą płynu chłodzącego pod dywanikiem pasażera z przodu, a także zaparowaną przednią szybą. W takim przypadku chłodnica będzie musiała zostać zdemontowana z samochodu, aby zidentyfikować uszkodzony obszar i wykonać podobne czynności, jak w przypadku chłodnicy głównej.
W zależności od marki i modelu samochodu demontaż wymiennika ciepła nagrzewnicy może wymagać demontażu tablicy rozdzielczej.
Jeśli wyciek jest spowodowany wyciekiem z kranu, będą na nim widoczne krople płynu niezamarzającego. Urządzenia z reguły nie można naprawić i wymienia się na nową część. Czasami płyn niezamarzający zaczyna wyciekać z powodu starzenia się uszczelek między kranem a chłodnicą. W takim przypadku są one po prostu zastępowane nowymi.
Wady węży, dysz i rurek
Duża liczba rur wykonanych z gumy służy jako elementy łączące w układzie chłodzenia silnika. Ze względu na stałą ekspozycję na agresywne środowisko, różnice temperatur i wibracje, guma z czasem staje się bezużyteczna, pojawiają się pęknięcia. Powstawanie uszkodzeń na rurach jednoznacznie prowadzi do wycieku płynu niezamarzającego w miarę nagrzewania się silnika i wzrostu ciśnienia w układzie. Zużyte węże należy tylko wymienić. Wszelkie sztuczki i próby załatania i przywrócenia ich integralności doprowadzą do wycieku i utraty płynu niezamarzającego. Usterka, jeśli można ją usunąć, występuje tylko przez krótki czas.
Szczelność może zostać zerwana nie tylko przez uszkodzenie lub zużycie rurek gumowych, ale także rur metalowych, które również znajdują się w układzie chłodzenia. Elementy te z czasem korodują i pękają. Dlatego w przypadku wykrycia nieszczelności rurki należy wymienić.
Awaria pompy
Czasami powodem pozostawienia płynu chłodzącego jest zużycie uszczelnień pompy wodnej: uszczelek i dławnicy. Uszczelka najczęściej zawodzi z powodu długiej żywotności lub uszkodzenia, na przykład w przypadku nadmiernego dokręcenia pompy. Potwierdzeniem szczelności pompy jest mokry silnik w miejscu montażu pompy, a także obecność kropel płynu chłodzącego na obudowie mechanizmu od spodu. Jeśli awaria jest spowodowana zużyciem uszczelki, wystarczy ją wymienić lub użyć uszczelniacza do uszczelek. Jeśli dławnica ulegnie awarii, konieczne będzie przeprowadzenie naprawy, jeśli konstrukcja pompy na to pozwala. W przeciwnym razie węzeł należy wymienić.
Termostat
W wyniku długotrwałej eksploatacji obudowa termostatu z czasem zaczyna przeciekać. Zespół ten odpowiada za regulację przepływu chłodziwa poprzez otwieranie i zamykanie zaworu znajdującego się wewnątrz. W przypadku jakichkolwiek uszkodzeń urządzenie należy jedynie wymienić.
Wady zbiornika wyrównawczego
Korpus zbiornika wyrównawczego jest zwykle wykonany z tworzywa sztucznego. Z biegiem czasu może zarówno pękać, jak i ocierać się o elementy karoserii, co zależy od miejsca montażu. Takiej usterki nie można przeoczyć, ponieważ pojemnik lub jego dolna część będą mokre. Jeśli zbiornik jest uszkodzony, możesz spróbować go przylutować, ale lepiej wymienić na nowy, ponieważ lutowanie tylko tymczasowo zlikwiduje wyciek. Oprócz zbiornika pokrywa może ulec awarii, ponieważ wewnątrz niej zainstalowany jest zawór, mający na celu utrzymanie określonego ciśnienia w układzie. Jeśli wystąpi problem z zaworem, płyn niezamarzający wytryśnie po rozgrzaniu silnika. W takim przypadku osłonę należy zdiagnozować lub wymienić.
Jak znaleźć wyciek płynu niezamarzającego
Ponieważ płyn chłodzący może opuścić różne miejsca w systemie, musisz wiedzieć, gdzie i jak szukać obszaru problematycznego.
Kontrola wzrokowa rur i obejm
Za pomocą oględzin można zidentyfikować miejsca smug płynu chłodzącego. Im więcej przecieka, tym łatwiej znaleźć wyciek. Procedurę należy rozpocząć od dysz, ponieważ w wielu samochodach mają one swobodny dostęp. Podczas przeglądu należy dokładnie sprawdzić każdy wąż układu chłodzenia, zwłaszcza jeśli elementy zmieniły się przez długi czas.
W trudno dostępnych miejscach można sprawdzić lusterkiem. Uszkodzone węże należy wymienić. Jeśli nie stwierdzono na nich wycieków, należy je jeszcze zbadać w celach profilaktycznych. Dodatkowo obejmy poddawane są oględzinom wizualnym. Czasami zdarza się, że wyciek płynu chłodzącego jest spowodowany luźnym mocowaniem. W takim przypadku mocniejsze dokręcenie opasek pozwala pozbyć się omawianego problemu.
Wideo: wyciek płynu niezamarzającego z powodu luźnych zacisków
Użycie kartonu
Za pomocą arkusza tektury lub papieru można określić nawet najmniejszy wyciek. Aby to zrobić, umieść kartkę papieru pod komorą silnika. Po dłuższym postoju krople lub kałuża płynu niezamarzającego będą wyraźnie widoczne na materiale. Na podstawie zidentyfikowanej lokalizacji możesz rozpocząć poszukiwania obszaru z usterką, co będzie znacznie łatwiejsze.
Kontrola zbiornika wyrównawczego
Diagnostykę zbiornika wyrównawczego można przeprowadzić na kilka sposobów:
- Wytrzyj obudowę do sucha. Następnie silnik rozgrzewa się do temperatury roboczej i szukają smug płynu niezamarzającego na karoserii.
- Pojemnik jest demontowany, płyn chłodzący spuszczany i sprawdzany za pomocą pompki samochodowej i manometru. Aby to zrobić, wytwórz ciśnienie rzędu 1 atmosfery i obserwuj, czy spadnie, czy nie.
Możesz sprawdzić zbiornik wyrównawczy za pomocą pompy z manometrem - Za pomocą pompy wytwarzane jest ciśnienie w układzie chłodzenia bez wyjmowania zbiornika. Jest więc prawdopodobne, że wyciek będzie można wykryć szybciej.
Korzystając z trzeciej metody, można zdiagnozować szczelność całego układu chłodzenia.
Diagnostyka okładki
Zawór pokrywy można sprawdzić w dość prosty sposób. Aby to zrobić, na zimnym silniku odkręć korek i potrząśnij nim w pobliżu ucha. Jeśli słychać kliknięcie wewnętrznej kulki w zaworze, oznacza to, że urządzenie działa prawidłowo. Jeśli nie ma takiego dźwięku, możesz spróbować przepłukać pokrywę. Jeśli to nie pomoże, lepiej go wymienić.
Wideo: sprawdzanie korka zbiornika wyrównawczego
Stosowanie fluorescencyjnego dodatku przeciw zamarzaniu
Dość oryginalnym sposobem diagnozowania układu chłodzenia jest użycie specjalnego dodatku do płynu chłodzącego. Dziś takie fundusze są reprezentowane przez duży asortyment. Z reguły dodaje się je do płynu niezamarzającego, a kontrolę przeprowadza się na pracującym silniku za pomocą lampy ultrafioletowej.
Z jego pomocą ujawnia się miejsce wycieku, sprawdzając kolejno elementy i mechanizmy układu. Ta metoda testowa jest jedną z najskuteczniejszych, ponieważ pozwala zidentyfikować ukryte wycieki, a także kiedy płyn chłodzący opuszcza się w minimalnych ilościach. Przy oględzinach takie miejsca są dość trudne do znalezienia.
Wideo: sprawdzanie systemu za pomocą lampy ultrafioletowej
Wyciek płynu niezamarzającego bez widocznych smug
W przypadku, gdy płyn chłodzący opuszcza się bez wyraźnego powodu, najprawdopodobniej usterka jest ukryta, podczas gdy płyn niezamarzający dostanie się do silnika.
Wypalona uszczelka głowicy cylindra
Najbardziej prawdopodobną przyczyną wycieku jest spalona uszczelka głowicy lub naruszenie głowicy cylindrów w bloku z powodu przegrzania silnika.
Uszczelka ma za zadanie uszczelnić i oddzielić głowicę silnika od bloku.
Wnikaniu płynu niezamarzającego do cylindrów może towarzyszyć biały dym z rury wydechowej, który jest wynikiem spalania płynu chłodzącego. W przypadku nieprawidłowego montażu uszczelki lub jej przepalenia, w zbiorniku wyrównawczym można czasami zaobserwować pęcherzyki powietrza. Eksploatacja samochodu z taką usterką jest niemożliwa, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia głowicy przy późniejszych kosztownych naprawach. Usterkę można wyeliminować, wymieniając uszczelkę samodzielnie lub w serwisie samochodowym.
Jeśli przyczyną jest uszkodzenie głowicy, zespół należy sprawdzić i wypolerować na specjalnej maszynie. Niektórzy kierowcy samodzielnie szlifują, ale ponieważ głowica cylindrów jest odpowiedzialnym mechanizmem, tę procedurę najlepiej wykonywać na specjalistycznym sprzęcie w środowisku serwisowym.
Wymiana uszczelki
Wymiana uszczelki może wydawać się skomplikowanym procesem, ale w razie potrzeby tę procedurę może wykonać każdy. Wydarzenie obejmuje następujące kroki:
- Kup uszczelkę głowicy cylindrów do swojego silnika samochodowego.
- Pokrywa zaworu, filtr powietrza i różne przymocowane do niego rurki są demontowane.
- Mocowanie głowicy cylindrów jest odkręcane, do czego potrzebna będzie głowica o odpowiednim wymiarze i pokrętło, ponieważ łącznik jest owijany z dużym wysiłkiem. Możesz spróbować naprawić wyciek, mocniej dokręcając śruby. Jeśli to nie pomoże, głowa nadal będzie musiała zostać usunięta.
- Zdejmij głowicę i uszczelkę.
- Wycierają samoloty na bloku i głowicy cylindrów, po czym montują uszczelkę i montują wszystko w odwrotnej kolejności. Głowica jest dokręcana w szachownicę z siłą wskazaną w instrukcji naprawy twojego samochodu.
Bez względu na to, z jakiego powodu głowica bloku jest zdemontowana, uszczelka jest zawsze instalowana jako nowa.
Wideo: wymiana uszczelki głowicy cylindrów na przykładzie Lanosa
Pęknięta głowica cylindrów lub blok
Oprócz spalenia uszczelki przyczyną wycieku może być pojawienie się pęknięć w głowicy lub samym bloku, podczas gdy płyn chłodzący nie musi wypływać. W przypadku uszkodzenia kanałów olejowych i chłodzących płyn niezamarzający może przedostać się do cylindrów silnika, a następnie zmieszać środek smarny z płynem niezamarzającym. W takim przypadku poziom cieczy spada, a olej traci swoje właściwości. Przy takiej awarii dochodzi do poważnego zużycia części jednostki napędowej, zakleszczenia i awarii.
Ponieważ emulsja tworzy się, gdy płyn chłodzący dostaje się do oleju, konieczne jest sprawdzenie poziomu smaru i wizualna ocena jego jakości. Jeśli na bagnecie stwierdzono, że poziom smaru znacznie wzrósł i jest na nim substancja w postaci brązowo-białej piany, oznacza to wyciek płynu niezamarzającego do układu smarowania. Podczas diagnozy możesz również zgasić świece. Jeśli pojawią się na nich białe plamy, będzie to również potwierdzenie przedostania się płynu chłodzącego do oleju. W takim przypadku wymagany będzie demontaż silnika i szczegółowa diagnostyka głowicy i bloku pod kątem pęknięć. Z reguły taka procedura jest przeprowadzana w serwisie.
W układzie chłodzenia silnika mogą wystąpić różne usterki, w wyniku których spada poziom płynu niezamarzającego, co prowadzi do przegrzania jednostki napędowej. Przyczyn wycieku może być wiele, ale niemal każdą z nich można zidentyfikować samodzielnie, bez użycia specjalistycznego sprzętu.
