U023b Utrata komunikacji z modułem przetwarzania obrazu B

U023b Utrata komunikacji z modułem przetwarzania obrazu B

Arkusz danych DTC OBD-II

Utrata komunikacji z modułem przetwarzania obrazu B

Co to znaczy?

Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej systemu komunikacji, który dotyczy większości marek i modeli pojazdów OBD-II.

Ten kod oznacza, że ​​moduł obrazowania B (IPA-B) i inne moduły sterujące w pojeździe nie komunikują się ze sobą. Obwody najczęściej używane do komunikacji są znane jako komunikacja magistrali obszaru kontrolera lub po prostu magistrala CAN.

Moduły komunikują się ze sobą za pośrednictwem sieci, podobnie jak sieć, którą masz w domu lub w pracy. Producenci samochodów korzystają z kilku systemów sieciowych. Do 2004 r. najczęstszymi (niewyczerpującymi) systemami komunikacji międzymodułowej były interfejsy komunikacji szeregowej (SCI); SAE J1850 lub magistrala PCI; i Chrysler Collision Detection lub CCD. Najpopularniejszym systemem używanym po 2004 roku jest komunikacja Controller Area Network lub po prostu magistrala CAN (używana również do 2004 roku w małym segmencie pojazdów). Bez tej magistrali CAN moduły sterujące nie mogą się komunikować, a tester diagnostyczny może otrzymywać informacje z pojazdu lub nie, w zależności od tego, którego obwodu dotyczy problem.

Moduł obrazowania B (IPA-B) zwykle znajduje się za deską rozdzielczą po obu stronach pojazdu. Można go również zainstalować za kratką wraz z przednią kamerą. Otrzymuje dane wejściowe z różnych czujników, z których niektóre są bezpośrednio z nim połączone, a większość jest wysyłana przez system komunikacji magistrali z modułu sterującego układem napędowym (PCM). Te wejścia umożliwiają modułowi sterowanie hamowaniem pojazdu, gdy inny pojazd zbliża się z boku; także wtedy, gdy prędkość zbliżania się pojazdu ciągniętego do kabiny kierowcy staje się zbyt mała; gdy ktoś zbliża się do pojazdu od przodu. Zapoznaj się z instrukcją obsługi konkretnego pojazdu, aby określić, które drzwi są oznaczone literą „B” w konkretnym przypadku.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu komunikacyjnego, liczby przewodów i kolorów przewodów w systemie komunikacyjnym.

Nasilenie kodu i objawy

Dotkliwość w tym przypadku nigdy nie jest poważna, ponieważ jest to urządzenie dla wygody klientów, a w przypadku całkowitej awarii zasilania zawsze istnieje ręczne obejście. Jeśli IPA-B nie działa, w żaden sposób nie wpłynie to na działanie pojazdu.

Objawy kodu U023B mogą obejmować:

• IPM-B nie włącza się/nie działa - świeci się kontrolka awarii
• Świeci się lampka ostrzegawcza ABS
• Zapalona czerwona lampka ostrzegawcza hamulców — zapalona lampka ostrzegawcza ESC/ESP

Przyczyny

Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:

• Przerwa w obwodzie magistrali CAN + lub -
• Zwarcie do masy lub masy w dowolnym obwodzie magistrali CAN
• Brak zasilania lub uziemienia modułu IPA-B
• Rzadko - moduł sterujący jest uszkodzony

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym miejscem do rozpoczęcia WSZYSTKIEJ diagnostyki elektrycznej jest sprawdzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) Twojego pojazdu. Problem, z którym się zmagasz, może być znany innym w tej dziedzinie. Znana poprawka mogła zostać wydana przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Zakłada się, że w tym momencie dostępny jest czytnik kodów, ponieważ do tej pory mogłeś mieć dostęp do kodów. Sprawdź, czy pojawiły się inne kody DTC związane z komunikacją na magistrali lub akumulatorem/zapłonem. Jeśli tak, powinieneś najpierw je zdiagnozować, ponieważ wiadomo, że błędna diagnoza występuje, jeśli zdiagnozujesz kod U023B, zanim którykolwiek z podstawowych kodów zostanie dokładnie zdiagnozowany i poprawiony.

Jeśli jedynym kodem, który otrzymujesz z innych modułów, jest U023B, spróbuj uzyskać dostęp do IPA-B. Jeśli możesz uzyskać dostęp do kodów z IPA-B, oznacza to, że kod U023B jest przerywany lub kod pamięci. Jeśli nie można uzyskać dostępu do IPA-B, kod U023B ustawiony przez inne moduły jest aktywny i problem już istnieje.

Najczęstszą awarią jest awaria obwodu, która powoduje utratę zasilania lub uziemienia modułu obrazującego. B.

Sprawdź wszystkie bezpieczniki zasilające moduł IPA-B w tym pojeździe. Sprawdź wszystkie powody IPA-B. Zlokalizuj punkty mocowania do podłoża w pojeździe i upewnij się, że te połączenia są czyste i bezpieczne. W razie potrzeby usuń je, weź małą szczotkę drucianą i roztwór sody oczyszczonej / wody i wyczyść każdą, zarówno złącze, jak i miejsce, w którym się łączy.

Jeśli wykonano jakiekolwiek naprawy, usuń diagnostyczne kody usterek ze wszystkich modułów, które ustawiają kod w pamięci i sprawdź, czy możesz teraz komunikować się z modułem IPA-B. Jeśli komunikacja z IPA-B zostanie przywrócona, problem jest najprawdopodobniej związany z bezpiecznikiem / połączeniem.

Jeśli kod powraca lub nadal nie można nawiązać komunikacji z modułem, zlokalizuj połączenia komunikacyjne magistrali CAN w pojeździe, przede wszystkim złącze IPA-B, które zwykle znajduje się za deską rozdzielczą, po obu stronach pojazdu. może być również zainstalowany za kratką wraz z przednią kamerą. Odłącz ujemny przewód akumulatora przed odłączeniem złącza od IPA-B. Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku.

Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Wykonaj te kilka testów napięcia przed ponownym podłączeniem złączy do IPA-B. Będziesz potrzebował dostępu do cyfrowego woltomierza (DVOM). Upewnij się, że IPA-B ma zasilanie i uziemienie. Uzyskaj dostęp do schematu okablowania i określ, gdzie do IPA-B trafia główne zasilanie i uziemienie. Podłącz baterię przed kontynuowaniem z odłączonym IPA-B. Podłącz czerwony przewód woltomierza do każdego źródła zasilania B + (napięcie akumulatora) wchodzącego do złącza IPA-B, a czarny przewód woltomierza do dobrego uziemienia (jeśli nie masz pewności, biegun ujemny akumulatora zawsze działa). Powinieneś zobaczyć odczyt napięcia akumulatora. Upewnij się, że masz dobry powód. Podłącz czerwony przewód od woltomierza do bieguna dodatniego akumulatora (B +), a czarny przewód do każdego uziemienia. Po raz kolejny powinieneś zobaczyć napięcie akumulatora za każdym razem, gdy go podłączasz. Jeśli nie, rozwiąż problem z obwodem zasilania lub masy.

Następnie sprawdź dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj obwód CAN C+ (lub HSCAN+) i CAN C- (lub HSCAN -). Gdy czarny przewód woltomierza jest podłączony do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN C+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne około 2.6 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN C-. Powinieneś zobaczyć około 2.4 wolta z niewielkimi wahaniami. Inni producenci pokazują CAN C- przy około 5V i oscylującym kluczu przy wyłączonym silniku. Sprawdź specyfikacje producenta.

Jeśli wszystkie testy zakończą się pomyślnie, a komunikacja nadal nie jest możliwa lub nie udało się zresetować kodu DTC U023B, jedyne, co można zrobić, to zwrócić się o pomoc do przeszkolonego diagnosty samochodowego, ponieważ będzie to wskazywać na awarię IPA-B. . Większość z tych IPA-B musi być zaprogramowana lub skalibrowana, aby prawidłowo pasowała do pojazdu.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem U023B?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej kodu DTC U023B, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.