Krótki test: styl VW Golf 2,0 TDI DSG (2020) // Nadal ustalasz kryteria?

Przede wszystkim wspomnę, że nowy Golf ósmej generacji nie jest już nowy. Po raz pierwszy spotkaliśmy go w redakcji na oficjalnej prezentacji w styczniu, a potem pojawił się na testach w marcu (test został opublikowany o godz. 05/20), zaraz po prezentacji domowej, potem wyposażony w silnik benzynowy. Ale chociaż byliśmy w czasach, gdy klienci coraz częściej patrzą na pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi lub przynajmniej silnikami benzynowymi, nadal uważam, że nadal istnieje duża liczba klientów, którzy przynajmniej za jakiś czas będą przysięgać na diesle.

Jednocześnie myślę, że jest płaski wersja dwulitrowa o mocy 110 kilowatów, która stanowi centrum oferty Golfa, ten, który najbardziej mu odpowiada. To prawda, że ​​jest to najnowsza wersja znanego już silnika Volkswagena z etykietą EVO, który testowaliśmy już na nowej Škodzie Octavii, a w tym numerze znajdziecie go również pod maską nowego Seata Leona. Przede wszystkim przyznam, że że sam nie jestem po stronie tych, którzy za wszelką cenę chronią diesle, ale prawdą jest, że w ostatnich latach mój entuzjazm do nich trochę osłabł.

Tak czy inaczej, skrzynia biegów w samochodzie testowym okazała się prosta podczas testu i całkiem słusznie mogę nazwać to najjaśniejszym punktem w samochodzie. Przy bardziej zdecydowanym przyspieszeniu wydaje się, że Volkswagen, oprócz 150 „koni” zapisanych w dowodzie rejestracyjnym, ukrył w finale także Chilijczyka i parę zdrowych lipizzanów.więc czterocylindrowy silnik pracuje płynnie. Sam ich nie znalazłem, ale nawet te, które są dostępne, wydają się nie potrzebować jedzenia. Normalne koło pokazało przepływ 4,4 litra na 100 kilometrów, a także szybszą jazdę po autostradzie, zużycie nie wzrosło do ponad pięciu litrów.

Oczywiste jest, że praca z takim silnikiem jest trudnym zadaniem dla pozostałych podzespołów, a pierwszą rzeczą, która ucierpi, jest skrzynia biegów. Był to automat, a raczej robot z dwoma sprzęgłami, został podłączony do silnika za pomocą nowej technologii Shift-by-Wire, co zlikwidowało mechaniczne połączenie dźwigni ze skrzynią biegów. Zasadniczo nie mogę go winić za to, że źle wykonuje swoją pracę, ale wciąż wie, jak poddać się presji, co oznacza, że ​​może przez chwilę lub dwie pozostawać na zbyt niskim biegu podczas postu. zacząć, ale w niektórych miejscach jest to trochę zagmatwane.

Podczas jazdy nowy Golf przekonuje i spełnia wszystkie lub przynajmniej większość oczekiwań kierowcy. Mechanizm kierowniczy samochodu jest dokładny, ale czasami kierowca nie wie, co dzieje się pod przednimi kołami. Dodatkowo jest wyposażony w elastyczny system tłumienia DCC, który jednak nie wpływa znacząco na jazdę.... Podwozie jest stosunkowo sztywne, co z pewnością ucieszy dynamicznych kierowców, a nieco mniej zadowoleni będą pasażerowie z tyłu. W przeciwnym razie tylna oś jest półsztywna, więc oczekuje się, że wrażenia z wersji sportowych będą jeszcze lepsze, ponieważ tylna oś będzie tam montowana osobno.

We wstępie napisałem, że konkurencja ma dużo pracy, aby złapać Golfa. Silnik potwierdza to stwierdzenie, a wnętrze jest moim zdaniem przynajmniej trochę mniejsze. Mianowicie inżynierowie zamierzali całkowicie zrezygnować z klasycznych przełączników kołyskowych i zastąpić je powierzchniami wrażliwymi na dotyk.

Na pierwszy rzut oka system działa zgrabnie, system nawigacji jest przejrzysty, a ten sam obraz mapy można również wyświetlić na w pełni zdigitalizowanym panelu. Nawet wskaźnik stanu paliwa został zdigitalizowany i bez wątpienia na pochwałę zasługuje wiele możliwości personalizacji wyświetlacza, gdyż z jednej strony można wybierać między zużyciem paliwa, prędkością itp., a z drugiej strony sprawdzić stan systemu wspomagania.

Szczególnym rozdziałem w Golfie jest automatyzacja jazdy. Nowy Golf jest wyposażony radarowy tempomat, który nie tylko hamuje, gdy samochód zbliża się do wolniejszego pojazdu, ale może również dostosować prędkość do ograniczeń prędkości, a nawet wybranej trasy... Na przykład będzie mógł oszacować, że zalecana prędkość pokonywania zakrętów to np. 65 kilometrów na godzinę i dostosować ją, nawet jeśli limit wynosi 90 kilometrów na godzinę. System działa niesamowicie wydajnie i choć na początku byłem trochę sceptyczny co do jego działania, szybko stwierdziłem, że jego ocena była słuszna.

System zasługuje na krytykę, ale warunkowo, tylko ze względu na prace nad torem. Mianowicie, system (może) wykorzystywać jako odniesienie wcześniej ustalone limity, które obowiązywały jakiś czas temu, ale już nie są aktualne. Konkretnym przykładem są tereny byłych punktów poboru opłat, gdzie nowy Golf chciał drastycznie zmniejszyć prędkość do 40 kilometrów na godzinę... Jest to niewygodne i niebezpieczne, zwłaszcza jeśli z tyłu siedzi niczego niepodejrzewający kierowca 40-tonowej naczepy. Tu też nie pomaga kamera rozpoznająca znaki, sporadycznie problemy z systemem sprawiają też znaki drogowe związane ze zjazdem z autostrady.

Korzystając z systemu infotainment aż nazbyt często zdarzało mi się, że podczas szukania odpowiedniego menu – proces, który czasem wymaga trochę więcej nauki i przeglądania ze względu na nielogiczne rozmieszczenie elementów – przypadkowo nacisnął przycisk regulacji głośności interfejsu wirtualnego lub jeden z przycisków wirtualnego klimatyzatora... Ponadto wyszukiwanie funkcji może być trudne i skomplikowane przez którykolwiek z systemów pomocniczych, które włączają się i wyraźnie wyświetlają swoje działanie na określonym ekranie.

Podczas testu miałem drobne problemy z systemem, który kilka razy „zawiesza się” na początku podróży, w wyniku czego byłem „skazany” na korzystanie tylko z tych funkcji, które są aktualnie wyświetlane na ekranie. Należy zauważyć, że model testowy został wykonany w pierwszej serii, więc można oczekiwać, że Volkswagen z czasem rozwiąże problem i zaktualizuje system, jak to ma miejsce w nowej praktyce, zdalnie.

Nie, Jednak system informacyjno-rozrywkowy i deska rozdzielcza to dwa elementy kabiny, ale bynajmniej nie jedyne.... Byłem mile zaskoczony oświetleniem zamontowanym w desce rozdzielczej, a także w przednich i tylnych drzwiach. Uczucie wewnątrz staje się bardziej kojące i zrelaksowane.

Dbają również o dobre samopoczucie kierowcy. elektrycznie regulowany fotel kierowcy, najlepszy w serii, który ma również możliwość masażu, oraz doskonała ergonomia, wygodne materiały… Niektóre z tych elementów wchodzą w skład wyposażenia First Edition, ale poprawiają wrażenia z jazdy, dlatego polecam je każdemu, kogo na to stać.

A co z bagażnikiem? Właściwie jest to obszar, o którym najmniej mogę pisać. Mianowicie jest tylko o litr więcej niż jego poprzednik. Wspomnę, że podczas testu myśleliśmy o pięciu znajomych jadących Golfem do Czech, ale potem zdecydowaliśmy się wyjechać dwoma samochodami, co było zdecydowanie dobrym wyborem. Oczywiście Golf nie jest w żadnym wypadku podróżnikiem ani pełnoprawnym samochodem rodzinnym, który zabrałby dużą rodzinę na morze. Będziesz musiał poczekać na karawanę.

Czy zatem Golf nadal stanowi punkt odniesienia dla segmentu C? Powiedzmy, że tak jest, jeśli jesteś zwolennikiem cyfryzacji wnętrz samochodów.. W takim przypadku prawie na pewno zrobi na tobie wrażenie. Ale miłośnikom klasyki i fizycznych guzików spodoba się mniej. Jednak mechanika Golfa to coś, na co nadal możesz postawić bez najmniejszego wahania.

Styl VW Golf 2,0 TDI DSG (2020 г.)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	33.334 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	30.066 €
Zniżka ceny modelu testowego:	33.334 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,8 z
Maksymalna prędkość:	223 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,7l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.500-4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 1.600-2.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 223 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,8 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 3,7 l/100 km, emisja CO2 99 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.459 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.960 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.284 mm - szerokość 1.789 mm - wysokość 1.491 mm - rozstaw osi 2.619 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	381-1.237

оценка

• Jak zauważyliśmy, nowy Golf zrobił duży krok naprzód w cyfryzacji, co może prowadzić do podziału wśród klientów na obserwujących i tych, którzy mogą być rozczarowani. Ale jeśli chodzi o wybór silnika, ci, którzy najczęściej wyjeżdżają z miasta, mają tylko jeden wybór: diesel! W porównaniu z konkurencją często może to pomóc Golfowi przechylić szalę zwycięstwa na swoją korzyść.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

siedzenie kierowcy / pozycja kierowcy

cyfrowy pulpit nawigacyjny

Reflektory matrycowe LED

obsługa systemu informacyjno-rozrywkowego

aktywny radarowy tempomat