U010E Utrata komunikacji z modułem sterującym reduktora

Arkusz danych DTC OBD-II

Utrata komunikacji z modułem sterującym reduktora

Co to znaczy?

Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej systemu komunikacji, który dotyczy większości marek i modeli pojazdów OBD-II.

Ten kod oznacza, że moduł sterujący agenta przywracania (RCM) i inne moduły sterujące w pojeździe nie komunikują się ze sobą. Obwody najczęściej używane do komunikacji są znane jako komunikacja magistrali obszaru kontrolera lub po prostu magistrala CAN.

Moduły komunikują się ze sobą za pośrednictwem sieci, podobnie jak sieć, którą masz w domu lub w pracy. Producenci samochodów korzystają z kilku systemów sieciowych. Do 2004 r. najczęstszymi (niewyczerpującymi) systemami komunikacji międzymodułowej były interfejsy komunikacji szeregowej (SCI); SAE J1850 lub magistrala PCI; i Chrysler Collision Detection lub CCD. Najpopularniejszym systemem używanym po 2004 roku jest komunikacja Controller Area Network lub po prostu magistrala CAN (używana również do 2004 roku w małym segmencie pojazdów). Bez tej magistrali CAN moduły sterujące nie mogą się komunikować, a tester diagnostyczny może otrzymywać informacje z pojazdu lub nie, w zależności od tego, którego obwodu dotyczy problem.

Moduł sterowania reduktora (RCM) jest zwykle umieszczony bezpośrednio na zbiorniku płynu wydechowego lub DEF. Otrzymuje dane wejściowe z różnych czujników, z których niektóre są bezpośrednio do niego podłączone, a większość jest wysyłana przez system komunikacji magistrali z modułu sterującego układem napędowym (PCM). Te wejścia umożliwiają modułowi kontrolowanie, kiedy RCM steruje grzałką zbiornika lub pompą w celu rozpylenia DEF do rury wydechowej.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu komunikacyjnego, liczby przewodów i kolorów przewodów w systemie komunikacyjnym.

Nasilenie kodu i objawy

W takim przypadku dotkliwość może być bardzo poważna, w zależności od tego, ile razy pojazd był uruchamiany w tym stanie. Ostatecznie RCM / PCM może przejść w tryb bez startu / bez startu.

Objawy kodu U010E mogą obejmować:

Lampka kontrolna awarii (MIL) „Włączona”
Silnik może uruchomić się i pracować normalnie, ale gdy tylko poziom DEF spadnie wystarczająco nisko, wskaźnik DEF zacznie migać. Po określonej liczbie cykli rozruchowych pojazd nie uruchomi się ani nie uruchomi.

Przyczyny

Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:

Przerwa w obwodzie magistrali CAN + lub -
Zwarcie do masy lub masy w dowolnym obwodzie magistrali CAN
Brak zasilania lub uziemienia do modułu RCM
Rzadko - moduł sterujący jest uszkodzony

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym miejscem do rozpoczęcia WSZYSTKIEJ diagnostyki elektrycznej jest sprawdzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) Twojego pojazdu. Problem, z którym się zmagasz, może być znany innym w tej dziedzinie. Znana poprawka mogła zostać wydana przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Zakłada się, że w tym momencie dostępny jest czytnik kodów, ponieważ do tej pory mogłeś mieć dostęp do kodów. Sprawdź, czy pojawiły się inne kody DTC związane z komunikacją na magistrali lub akumulatorem/zapłonem. Jeśli tak, powinieneś najpierw je zdiagnozować, ponieważ wiadomo, że błędna diagnoza występuje, jeśli zdiagnozujesz kod U010E, zanim którykolwiek z podstawowych kodów zostanie dokładnie zdiagnozowany i poprawiony.

Jeśli jedynym kodem uzyskanym z innych modułów jest U010E, spróbuj uzyskać dostęp do RCM. Jeśli możesz uzyskać dostęp do kodów z RCM, oznacza to, że kod U010E jest albo kodem przerywanym, albo kodem pamięci. Jeśli nie możesz uzyskać dostępu do RCM, oznacza to, że kod U010E ustawiony przez inne moduły jest aktywny i problem już istnieje.

Najczęstszą awarią jest awaria obwodu, która powoduje utratę zasilania lub uziemienia modułu sterującego reduktora.

Sprawdź wszystkie bezpieczniki zasilające RCM w tym pojeździe. Sprawdź wszystkie powody RCM. Zlokalizuj punkty mocowania do podłoża w pojeździe i upewnij się, że te połączenia są czyste i bezpieczne. W razie potrzeby usuń je, weź małą szczotkę drucianą i roztwór sody oczyszczonej / wody i wyczyść każdą, zarówno złącze, jak i miejsce, w którym się łączy.

Jeśli wykonano jakiekolwiek naprawy, usuń kody DTC z modułów, które ustawiają kod w pamięci i sprawdź, czy możesz teraz komunikować się z RCM. Jeśli komunikacja z RCM zostanie przywrócona, problem jest najprawdopodobniej związany z bezpiecznikiem / połączeniem.

Jeśli kod powraca lub nadal nie można nawiązać komunikacji z modułem, zlokalizuj połączenia komunikacyjne magistrali CAN w swoim pojeździe, a przede wszystkim złącze RCM, które zwykle znajduje się bezpośrednio na zbiorniku oleju napędowego lub zbiorniku wydechowym... Odłącz ujemny przewód akumulatora przed odłączeniem złącza od RCM. Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku.

Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Wykonaj te kilka kontroli napięcia przed ponownym podłączeniem złączy do modułu RCM. Będziesz potrzebować dostępu do cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM). Upewnij się, że RCM ma zasilanie i uziemienie. Uzyskaj dostęp do schematu elektrycznego i określ, gdzie główne zasilanie i uziemienie wchodzą do modułu RCM. Podłącz ponownie akumulator przed kontynuowaniem, gdy RCM jest nadal wyłączony. Podłącz czerwony przewód woltomierza do każdego źródła zasilania B+ (napięcie akumulatora) do złącza RCM, a czarny przewód woltomierza do dobrego uziemienia (jeśli nie masz pewności, biegun ujemny akumulatora zawsze działa). Powinieneś zobaczyć odczyt napięcia baterii. Upewnij się, że masz dobry powód. Podłącz czerwony przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora (B+), a czarny przewód do każdego obwodu masowego. Ponownie powinieneś zobaczyć napięcie baterii przy każdym podłączeniu. Jeśli nie, napraw obwód zasilania lub uziemienia.

Następnie sprawdź dwa obwody komunikacyjne. Zlokalizuj obwód CAN C+ (lub HSCAN+) i CAN C- (lub HSCAN -). Gdy czarny przewód woltomierza jest podłączony do dobrego uziemienia, podłącz czerwony przewód do CAN C+. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku powinno być widoczne około 2.6 V z niewielkimi wahaniami. Następnie podłącz czerwony przewód woltomierza do obwodu CAN C-. Powinieneś zobaczyć około 2.4 wolta z niewielkimi wahaniami. Inni producenci pokazują CAN C- przy około 5V i oscylującym kluczu przy wyłączonym silniku. Sprawdź specyfikacje producenta.

Jeśli wszystkie testy wypadły pomyślnie, a komunikacja nadal nie jest możliwa lub nie udało się skasować kodu DTC U010E, pozostaje tylko zwrócić się o pomoc do przeszkolonego diagnosty samochodowego, ponieważ będzie to wskazywać na awarię modułu RCM. Większość tych RCM musi zostać zaprogramowana lub skalibrowana, aby prawidłowo zainstalować pojazd.

Powiązane dyskusje DTC

Mercedes Benz R350 Kod u010eHej, czy ktoś miał już do czynienia z tym kodem. Mam Mercedesa Benz R350 i kod to u010e. Czy ktoś naprawił ten problem wcześniej ... dzięki ...

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem U010E?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC U010E, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.