Posiadam farmę fotowoltaiczną i V2G. Mój Liść czasami dostarcza energię, zarabia na opłacenie rachunków za prąd i gaz [Czytnik]

Pan Tomek powiedział nam, że mieszka w Wielkiej Brytanii, ma na dachu panele fotowoltaiczne, a jego dostawca energii zainstalował mu sprzęt V2G (Vehicle-to-Grid). Jego samochód elektryczny (Nissan Leaf) może być ładowany z sieci, ale w razie potrzeby może też zwrócić mu energię. Latem zarabia około 560 zł miesięcznie na fotowoltaikę i akumulator samochodowy, a zimą 320 zł miesięcznie.

Poniższy tekst to opowieść o V2G, zredagowana i zatwierdzona przez naszego Czytelnika. W ramach podziękowania skierowanie Pana Tomasza -> https://ts.la/tomasz17352

V2G w darmowym programie testowym

Spis treści

• V2G w darmowym programie testowym
  • Jak działa V2G?
  • koszty
  • Wady i zalety

To brzmi jak żelazny wilk: dostawca energii Ovo Energy zainstalował dla niego cały sprzęt za darmo, ponieważ trwa dwuletni program testowania V2G. Elektrownia fotowoltaiczna i Nissan Leaf naszego czytelnika zasilają (sprzedaj!) energię do sieci, ładując samochód, gdy jest nadmiar (i tańszej) energii i zwracają ją, gdy wzrasta popyt.

Dostawca energii mówi to wprost: odpowiednio zarządzając czasem na rozładowanie i naładowanie samochodu. Możesz skutecznie naładować swoje akumulatory za darmo.

Oczywiście cykle pracy nie są dowolne i przyczyniają się do stopniowej degradacji komórek. Jednak umiejętnie zarządzając zakresem drgań pojazdu (na przykład 30-70 procent) możemy znacznie spowolnić zużycie. Nasz Czytelnik po roku testów – Pojazd z obsługą V2G od 3 września 2020 r. – nie zauważył znacznej degradacji baterii. Kiedy kupił Leafa, miał do dyspozycji 26 kWh, a podczas niedawnego doładowania prawie osiągnął ten poziom.

Drugi Nissan Leaf i nasz czytnik. Ma go od 3 września 2020 r., obsługuje V2G. Wcześniejsza, niebieska, nie mogła zasilać sieci.

Oprogramowanie systemowe pozwala na regulację zakresu użytkowego od 25 do 90 proc. Możesz nawet naładować samochód w korku, nawet do 100 procent, ale tutaj musisz świadomie aktywować tryb Zwiększ. Pan Tomasz używał domyślnego zakresu 30-90, a później podniósł górną granicę do 95 procent, ponieważ w pełni uzupełniał energię przed wyjściem z domu.

Jak działa V2G?

Elektrownia fotowoltaiczna Pana Tomasza produkuje energię na potrzeby domowe. To, co nie jest używane, trafia do sieci. Podobnie jest z samochodem, gdy ładowarka decyduje się na czerpanie energii z akumulatora Leafa: część zużywana jest na potrzeby domowe, część trafia do sieci.

W sierpniu 2021 roku statystyki naszych czytelników przedstawiały się następująco:

• czas dokowania samochodu: 599 godzin 14 minut,
• czas ładowania: 90 godzin 19 minut,
• energia załadowana do samochodu: 397,5 kWh,
• energia zużyta z samochodu: 265,5 kWh.

Auto o tej porze normalne, Pan Tomasz jedzie do pracy, to 22,5 km w jedną stronę. W ciągu roku przejechał samochodem 11 265 kilometrów, w tym w celu odbycia kilku spotkań 😉

Pan Tomasz z Robertem Llewellynem z Fully Charged

koszty

Zestaw, który był zainstalowany w naszym Czytniku, pojawił się kiedyś w programie Now You Know. Instalator Pana Tomasza podał kwotę 5 funtów, co stanowi równowartość około 27 zł.. Witryna Ovo Energy podaje, że inteligentna ładowarka kosztuje 5 GBP, co odpowiada 500 GBP. Dostał sprzęt za darmo!bo brał udział w programie testowym - a teraz dowiedział się, że ładowarka już do niego należy.

To nie było tak, jak w ulotkach Nissana, gdzie kabel podłącza się do samochodu i wszystko zaczyna się właśnie tam. Nowszy Leaf II z akumulatorem 37 (40) kWh, pożyczony z kabiny do testu, działał prawidłowo. Liść I 267 (30) kWh, nasz czytelnik nie chciał, konieczna była aktualizacja oprogramowania, którą wykonał dostawca energii. Najstarszy, niebieski Leaf I 21 (24) kWh pracował z ładowarką, ale bez eksportowania energii do sieci.

Nissan Leaf I generacji z baterią 21 (24) kWh w ogóle nie chciał współpracować z V2G. Po aktualizacji oprogramowania układowego można go było ładować na sprzęcie dostarczonym przez Ovo, ale nadal nie obsługiwał V2G. Pan Tomasz wymienił go w 2020 roku na nowszy model z baterią 27 (30) kWh.

Wady i zalety

Według niego korzystanie z systemu V2G nie wiąże się z żadnymi niedogodnościami. Trzeba tylko pamiętać o podłączeniu auta (port Chademo) i ustaleniu godzin, w których planujesz dojeżdżać lub podróżować w nietypowych godzinach.

Ważny jest jednak dochód: Instalacja fotowoltaiczna i akumulator samochodowy pana Tomasza sprawiają, że w miesiącach letnich zarabia równowartość ok. 560 zł miesięcznie, aw miesiącach zimowych ok. 320 zł miesięcznie.. Kwoty te wystarczą na pokrycie rachunków za prąd i gaz. Ale one, jak podkreśla, są specyficzne dla niego, jego instalacji i wiążącej go umowy.

Jego dostawca energii zapewnił go, że chociaż eksperyment dobiega końca, System będzie działał bez zmian do 2023 roku.. Jego funkcjonowanie można wydłużyć, ale nie jest to konieczne – to się dopiero okaże.

Oto wszystkie kwoty z podziałem na miesiące:

• Premia za podłączenie do prądu ** 75.00 GBP przyznane
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt 27.49 GBP [luty 2020]
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 53.17 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 69.34 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 105.07 GBP
• TA Opłata procentowa 0.33 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 70.23 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 80.02 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 65.43 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie do sieci ** Kredyt 110.39 GBP [samochód zastępczy, Leaf, V3G obsługujący od 2 września]
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 72.84 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 72.59 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 65.63 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 65.59 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 75.07 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 104.53 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 122.30 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 140.37 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 125.72 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 167.26 GBP
• Kredyt eksportowy na podłączenie pojazdów do sieci elektrycznej ** Kredyt w wysokości 149.82 GBP

Uwaga od redakcji www.elektrowoz.pl: oprócz tematu V2G należy zwrócić uwagę na czas podłączenia samochodu do ładowarki. Ludziom wydaje się, że nadal jeżdżą i nadal potrzebują samochodu, więc ładowanie elektryka ich ograniczy, podczas gdy statystyki pana Tomasza pokazują, że na przykład w sierpniu samochód spędzał ponad 80 proc. czasu na kablu. na stojąco. 

To może Cię zainteresować: