U-booty typu IA

U 26 w 1936 gr.

Obchodząc zakaz produkcji okrętów podwodnych nałożony na Niemcy, Reichsmarine postanowiła pod ich kontrolą zbudować prototyp w Kadyksie dla zaprzyjaźnionej Hiszpanii i przeprowadzić niezbędne testy przy udziale niemieckich specjalistów, co umożliwiło przeprowadzenie praktycznego szkolenia własne okręty podwodne. okręty podwodne młodszego pokolenia.

Ukryte narodziny U-Bootwaffe

Traktat pokojowy podpisany w połowie 1919 roku, powszechnie znany jako traktat wersalski, zakazał Niemcom projektowania i budowy okrętów podwodnych. Jednak jakiś czas po I wojnie światowej kierownictwo Reichsmarine postanowiło – wbrew nałożonemu zakazowi – wykorzystać doświadczenia rodzimego przemysłu stoczniowego w projektowaniu i budowie okrętów podwodnych poprzez eksport i współpracę z zaprzyjaźnionymi krajami, co powinno mieć umożliwiły dalszy rozwój potencjału niemieckiego. Współpraca zagraniczna odbywała się za pośrednictwem Biura Projektowego Okrętów Podwodnych Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), założonego w 1922 roku i potajemnie finansowanego przez niemiecką marynarkę wojenną. Jego konstruktorzy w kolejnych latach opracowali kilka projektów zapożyczonych z okresu I wojny światowej. W 1926 urząd podpisał kontrakt na budowę 2 jednostek w Holandii dla Turcji (projekt Pu 46, będący rozwinięciem pierwszego wojskowego typu UB III), a w 1927 kontrakt z Finlandią na budowę 3 jednostek (projekt Pu 89, który był przedłużeniem Jak III – projekt 41a, w 1930 r. podpisano kontrakt na budowę części przybrzeżnej także dla Finlandii – projekt 179) W obu przypadkach projekty były jedynie ulepszeniami starego projekty.

W maju 1926 r. inżynierowie IVS wznowili przerwane pod koniec wojny prace nad 640-tonowym okrętem podwodnym typu G dla 364-tonowego UB III (Projekt 48). Konstrukcja tej supernowoczesnej jednostki wzbudziła zainteresowanie Reichsmarine, która w tym samym roku uwzględniła ją w planach zastąpienia planowanego wcześniej UB III.

Choć próby morskie jednostek zbudowanych w Holandii były prowadzone w całości przez załogi niemieckie i pod nadzorem niemieckich specjalistów, to do opracowania przyszłego projektu należało wykorzystać jedynie doświadczenia zdobyte podczas budowy i testowania jednostki „hiszpańskiej” . nowoczesny statek „atlantycki” do rozbudowy własnych sił okrętów podwodnych dostarczonych przez Niemców - odpowiednik prototypowej jednostki przybrzeżnej, zbudowanej później w Finlandii (Vesikko). W tym czasie Niemcy zintensyfikowały działania wywiadowcze w celu pozyskiwania z zagranicy informacji o nowych technologiach związanych z okrętami podwodnymi oraz zintensyfikowały kampanię propagandową mającą na celu podburzenie opinii publicznej przeciwko restrykcjom traktatu wersalskiego.

E 1 - „Hiszpański” prototyp okrętu podwodnego.

W wyniku dodatkowych wymagań nałożonych przez niemiecką flotę na konstruktorów z biura IVS w celu zwiększenia mocy maszyn, prędkości naziemnej i zasięgu lotu, projekt G (640 ton) został powiększony o około 100 ton dodatkowych zbiorników paliwa . W wyniku tych zmian zwiększyła się szerokość statku, zwłaszcza w części podwodnej. Wszystkie statki budowane pod kierunkiem IVS były wyposażone w natynkowe silniki wysokoprężne niemieckiej firmy MAN (z wyjątkiem 3 jednostek dla Finlandii, która otrzymała silniki od szwedzkiej firmy Atlas Diesel), ale na prośbę strony hiszpańskiej przyszłego E 1 były wyposażone w czterosuwowe silniki wysokoprężne nowych konstrukcji producenta, które osiągnęły większą moc: M8V 40/46, o mocy 1400 KM. przy 480 obr./min.

Po licznych wcześniejszych zmianach, w listopadzie 1928 roku, biuro IVS ostatecznie nazwało projekt Pu 111 Ech 21 (w imieniu hiszpańskiego biznesmena Horacio Echevarrieti Maruri, Basków, żyjącego w latach 1870-1963, właściciela stoczni Astilleros Larrinaga y Echevarrieta w Cadiz), a później Marynarka Wojenna oznaczyła projekt jako E 1. Uzbrojenie torpedowe instalacji składało się z 4 wyrzutni dziobowych i 2 wyrzutni rufowych o średnicy (kalibrze) 53,3 cm, przystosowanych do nowego typu 7-metrowych torped elektrycznych, które nie wypuszczaj pęcherzyków powietrza, które ujawniłyby kurs podwodnego pocisku.

Zastosowano najważniejsze innowacje techniczne:

• torpeda została wypchnięta z wyrzutni przez tłok utrzymujący powietrze, a następnie wypuszczona na statek, eliminując tworzenie się bąbelków, które mogłyby ujawnić pozycję łodzi podwodnej strzelającej;
• możliwość tasowania zbiorników balastowych z wydechem diesla;
• pneumatyczne sterowanie zaworami do napełniania i przetasowania zbiorników balastowych;
• spawanie elektryczne zbiorników oleju (na olej napędowy i smary)
• wyposażenie w podwodne urządzenie podsłuchowe i podwodne odbiorcze urządzenie komunikacyjne;
• wyposażenie systemu zatapialnego w szybki zbiornik zanurzeniowy.