Czołg ciężki IS-7
Czołg ciężki IS-7
Przednia część jest trójścienna, podobnie jak IS-3, ale nie tak bardzo wysunięta do przodu. Jako elektrownię planowano wykorzystać blok dwóch silników wysokoprężnych V-16 o łącznej mocy 1200 KM. Z. Przekładnia elektryczna była podobna do tej zainstalowanej w IS-6. Zbiorniki paliwa umieszczono w fundamencie podsilnika, gdzie w wyniku ściętych do wewnątrz blach bocznych kadłuba powstała pusta przestrzeń. Uzbrojenie czołgu IS-7, na które składało się 130-mm działo S-26, trzy pistolety maszynowe DT i dwa karabiny maszynowe Władimirowa kal. 14,5 mm (KPV) znajdowały się w odlewanej, spłaszczonej wieży. Pomimo dużej masy - 65 ton, samochód okazał się bardzo kompaktowy. Zbudowano pełnowymiarowy drewniany model czołgu. W 1946 roku rozpoczęto projektowanie kolejnej wersji, która miała ten sam indeks fabryczny – 260. W drugiej połowie 1946 roku, według rysunków działu konstrukcyjnego produkcji czołgów, wyprodukowano dwa prototypy obiektu 100 w warsztatach Kirowa i oddział Zakładu nr 260. Pierwszy z nich został zmontowany 8 września 1946 r., do końca roku przeszedł 1000 km na próbach morskich i zgodnie z ich wynikami spełnił główne wymagania taktyczno-techniczne.
Osiągnięto maksymalną prędkość 60 km/h, średnia prędkość na połamanej brukowanej drodze wynosiła 32 km/h. Druga próbka została złożona 25 grudnia 1946 i przeszła 45 km prób morskich. W procesie projektowania nowej maszyny wykonano około 1500 rysunków roboczych, do projektu wprowadzono ponad 25 rozwiązań, które wcześniej nie były spotykane w budowa zbiornikaw opracowanie i konsultacje zaangażowanych było ponad 20 instytutów i instytucji naukowych. Z powodu braku silnika o mocy 1200 KM. z. miał zainstalować w IS-7 bliźniaczą instalację dwóch silników Diesla V-16 z zakładu nr 77. W tym samym czasie Ministerstwo Inżynierii Transportu ZSRR (Mintransmash) zleciło zakładowi nr 800 wyprodukowanie niezbędnego silnika . Zakład nie wywiązał się z zadania, a bliźniaczy blok zakładu nr 77 spóźnił się z zatwierdzonymi przez Ministerstwo Transportu terminami. Ponadto nie został przetestowany i przetestowany przez producenta. Testy i dostrajanie przeprowadzone przez oddział zakładu nr 100 wykazały jego całkowitą nieprzydatność konstrukcyjną. Nie mając niezbędnego silnika, ale dążąc do terminowej realizacji zadań rządowych, zakład Kirowski wraz z zakładem nr 500 Ministerstwa Przemysłu Lotniczego przystąpił do tworzenia czołgowego silnika diesla TD-30 na bazie samolotu ACh-300 . W efekcie na pierwszych dwóch egzemplarzach IS-7 zainstalowano silniki TD-30, które podczas testów wykazały swoją przydatność, ale ze względu na kiepski montaż wymagały dopracowania. W trakcie prac nad elektrownią częściowo wprowadzono szereg innowacji, a częściowo przetestowano w warunkach laboratoryjnych: zbiorniki paliwa z miękkiej gumy o łącznej pojemności 800 litrów, sprzęt przeciwpożarowy z automatycznymi wyłącznikami termicznymi pracującymi w temperaturze 100 °-110°C, układ chłodzenia silnika wyrzutowego. Skrzynia biegów czołgu została zaprojektowana w dwóch wersjach.
Pierwszy, wyprodukowany i przetestowany w IS-7, miał sześciobiegową skrzynię biegów z przerzutkami karetki i synchronizatorami. Mechanizm obrotu jest planetarny, dwustopniowy. Sterowanie miało serwomechanizmy hydrauliczne. Podczas testów przekładnia wykazała się dobrymi właściwościami trakcyjnymi, zapewniając wysokie prędkości pojazdu. Druga wersja sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów została opracowana wspólnie z Moskiewskim Państwowym Uniwersytetem Technicznym im. N. E. Baumana. Przekładnia jest planetarna, 4-biegowa, z mechanizmem obrotowym tig ZK. Kontrola zbiornika wspomagane przez hydrauliczne serwonapędy z obiecującym wyborem biegów. Podczas rozwoju podwozia dział konstrukcyjny zaprojektował szereg opcji zawieszenia, wyprodukowanych i poddanych testom laboratoryjnym na czołgach seryjnych oraz na pierwszym eksperymentalnym IS-7. Na ich podstawie opracowano końcowe rysunki robocze całego podwozia. Po raz pierwszy w zabudowie zbiorników domowych zastosowano gąsienice z gumowo-metalowym zawiasem, amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania, koła jezdne z wewnętrzną amortyzacją, pracujące pod dużymi obciążeniami oraz drążki skrętne belki. Zainstalowano armatę 130 mm S-26 z nowym szczelinowym hamulcem wylotowym. Wysoką szybkostrzelność (6 strzałów na minutę) zapewniało zastosowanie mechanizmu ładowania.
Czołg IS-7 mieścił 7 karabinów maszynowych: jeden kaliber 14,5 mm i 7,62 kaliber 7,62 mm. Zdalne synchronicznie-serwoelektryczne stanowisko karabinu maszynowego zostało wykonane przez laboratorium głównego konstruktora Zakładów im. obca technologia. Wyprodukowaną próbkę mocowania wieży dla dwóch karabinów maszynowych kalibru 1946 mm zamontowano na tylnej części wieży czołgu doświadczalnego i przetestowano, zapewniając wysoką manewrowość ognia z karabinu maszynowego. Oprócz dwóch próbek zmontowanych w zakładach Kirowa i przechodzących próby morskie na przełomie 1947 i 81 roku, w zakładach w Iżorze wyprodukowano jeszcze dwa kadłuby pancerne i dwie wieże. Te kadłuby i wieże zostały przetestowane przez ostrzał z dział kalibru 122 mm, 128 mm i XNUMX mm na poligonie GABTU Kubinka. Wyniki testów stanowiły podstawę ostatecznego opancerzenia nowego czołgu. W 1947 roku w biurze projektowym Zakładów Kirowa trwały intensywne prace nad stworzeniem projektu ulepszonej wersji IS-7. Projekt zachował wiele od swojego poprzednika, ale jednocześnie wprowadzono w nim wiele istotnych zmian. Kadłub stał się nieco szerszy, a wieża bardziej spłaszczona. IS-7 otrzymał zakrzywione boki kadłuba zaproponowane przez projektanta GN Moskwina. Wzmocniono uzbrojenie, pojazd otrzymał nowe działo 130 mm S-70 z długą lufą kalibru 54. Jej pocisk o masie 33,4 kg opuścił lufę z prędkością początkową 900 m/s. Nowością jak na swoje czasy był system kierowania ogniem. Urządzenie kierowania ogniem zapewniało, że stabilizowany pryzmat był wycelowany w cel niezależnie od broni, broń była automatycznie doprowadzana do ustabilizowanej linii celowania po wystrzale, a strzał był oddawany automatycznie. Czołg miał 8 karabinów maszynowych, w tym dwa KPV kal. 14,5 mm. W jarzmie działa zainstalowano jeden duży kaliber i dwa kalibry RP-46 7,62 mm (zmodernizowana powojenna wersja karabinu maszynowego DT). Dwa kolejne RP-46 znajdowały się na błotnikach, dwa pozostałe, odwrócone, były przymocowane na zewnątrz wzdłuż boków rufowej części wieży. Wszystkie karabiny maszynowe są zdalnie sterowane.
Amunicja składała się z 30 pocisków oddzielnego ładowania, 400 pocisków 14,5 mm i 2500 pocisków 7,62 mm. W przypadku pierwszych egzemplarzy IS-7, wspólnie z Instytutem Badawczym Broni Artylerii, po raz pierwszy w krajowej budowie czołgów, zastosowano wyrzutniki z frezowanych płyt pancernych. Ponadto na stoiskach przeprowadzono wstępne testy pięciu różnych modeli eżektorów. Zainstalowano bezwładnościowy suchy tkaninowy filtr powietrza z dwoma etapami czyszczenia i automatycznego odpylania z leja za pomocą energii spalin. Pojemność elastycznych zbiorników paliwa, wykonanych ze specjalnej tkaniny i wytrzymujących ciśnienie do 0,5 atm., została zwiększona do 1300 litrów. Zainstalowano wersję skrzyni biegów, opracowaną w 1946 roku we współpracy z MVTU im. Baumana. Podwozie zawierało siedem kół jezdnych o dużej średnicy po każdej stronie i nie miało rolek nośnych. Rolki były podwójne, z wewnętrzną amortyzacją. Aby poprawić płynność jazdy zastosowano amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania, których tłok znajdował się wewnątrz stabilizatora zawieszenia. Amortyzatory zostały opracowane przez grupę inżynierów pod kierownictwem L. 3. Schenkera. Gąsienica o szerokości 710 mm miała odlewane ogniwa gąsienic o przekroju skrzynkowym z gumowo-metalowym zawiasem. Ich zastosowanie pozwoliło na zwiększenie trwałości i zmniejszenie hałasu podczas jazdy, ale jednocześnie były trudne do wykonania.
Automatyczny system gaśniczy zaprojektowany przez M.G.Shelemin składał się z czujników i gaśnic zainstalowanych w przedziale silnikowo-przekładniowym i został zaprojektowany do trzykrotnego włączenia w przypadku pożaru. Latem 1948 roku fabryka Kirovsky wyprodukowała cztery IS-7, które po testach fabrycznych zostały przeniesione do stanu. Czołg wywarł silne wrażenie na członkach komisji selekcyjnej: przy masie 68 ton samochód z łatwością osiągał prędkość 60 km/h i miał doskonałe zdolności przełajowe. Jego pancerz ochronny w tym czasie był praktycznie nie do zniesienia. Dość powiedzieć, że czołg IS-7 wytrzymał ostrzał nie tylko z niemieckiej armaty 128 mm, ale także z własnego działa 130 mm. Niemniej jednak testy nie obywały się bez sytuacji awaryjnej. Tak więc podczas jednego z ostrzałów na poligonie pocisk, ślizgając się po wygiętej stronie, uderzył w blok zawieszenia, a ten, najwyraźniej słabo zespawany, odbił się od dna wraz z rolką. Podczas jazdy innego samochodu zapalił się silnik, który podczas testów przepracował już okres gwarancji. System gaśniczy dał dwa błyski w celu zlokalizowania pożaru, ale nie był w stanie go ugasić. Załoga porzuciła samochód, który spłonął doszczętnie. Jednak pomimo wielu krytycznych uwag, w 1949 roku wojsko wydało Fabryce Kirowa zamówienie na produkcję partii 50 czołgów. Zamówienie to nie zostało zrealizowane z nieznanych przyczyn. Główny Zarząd Pancerny obwinił zakład, który jego zdaniem w każdy możliwy sposób opóźniał produkcję sprzętu i urządzeń niezbędnych do masowej produkcji. Pracownicy fabryki powoływali się na wojsko, które „zhackowało” samochód, żądając zmniejszenia masy do 50 t. Pewne jest tylko jedno, żaden z 50 zamówionych samochodów nie opuścił fabrycznych warsztatów. Charakterystyka osiągów czołgu ciężkiego IS-7
Dla nowego czołgu Fabryka Kirowa opracowała mechanizm ładowania podobny do instalacji morskich, który miał napęd elektryczny i małe wymiary, co wraz z wynikami testów wieży przez ostrzał i uwagami komisji GABTU umożliwiło stworzyć bardziej racjonalną wieżę pod względem odporności na pociski. Załoga składała się z pięciu osób, z czego cztery znajdowały się w wieży. Dowódca znajdował się po prawej stronie działa, strzelec po lewej, a za nim dwóch ładowniczych. Ładowniczy sterowali karabinami maszynowymi umieszczonymi w tylnej części wieży, na błotnikach oraz wielkokalibrowymi karabinami maszynowymi na działku przeciwlotniczym. Jako elektrownia nowej wersji IS-7 zastosowano seryjny morski 12-cylindrowy silnik wysokoprężny M-50T o pojemności 1050 litrów. Z. przy 1850 obr./min. Nie miał sobie równych na świecie pod względem całości głównych wskaźników bojowych. Przy masie bojowej zbliżonej do niemieckiego „Króla Tygrysa” IS-7 znacznie przewyższał ten jeden z najmocniejszych i najcięższych czołgów produkcyjnych II wojny światowej, stworzony dwa lata wcześniej, zarówno pod względem ochrony pancerza, jak i uzbrojenie. Pozostaje tylko żałować, że produkcja ten wyjątkowy pojazd bojowy nigdy nie został wdrożony. Źródła:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pod koniec 1944 roku biuro projektowe Zakładu Doświadczalnego nr 100 rozpoczęło szkicowanie nowego czołgu ciężkiego. Zakładano, że ta maszyna będzie ucieleśniać całe doświadczenie zdobyte podczas projektowania, eksploatacji i bojowego użycia czołgów ciężkich podczas wojny. Nie znajdując poparcia ze strony Komisarza Ludowego Przemysłu Pancernego W.A.Małyszewa, dyrektor i główny konstruktor zakładu Zh.Ja Kotin zwrócił się o pomoc do szefa NKWD L.P. Berii.
Na dachu wieży na specjalnym pręcie zainstalowano drugi wielkokalibrowy karabin maszynowy, wyposażony w synchronicznie śledzący zdalnie sterowany elektryczny napęd naprowadzający przetestowany na pierwszym eksperymentalnym czołgu, który umożliwiał strzelanie zarówno do celów powietrznych, jak i naziemnych bez wychodzenia z czołgu. W celu zwiększenia siły ognia konstruktorzy fabryki Kirowa z własnej inicjatywy opracowali potrójną wersję (1x14,5 mm i 2x7,62 mm) przeciwlotniczego karabinu maszynowego.
