Silnik Troit ZAZ Forza

Subkompaktowy hatchback ZAZ Forza jest wyposażony w półtoralitrowy silnik benzynowy ACTECO SQR477F o mocy 109 KM. Każdy z czterech cylindrów ma 4 zawory. Elektronika steruje rozproszonym wtryskiem benzyny do cylindrów i zapłonem. Mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje jeden wałek rozrządu z 12 krzywkami. Każda para zaworów wydechowych otwiera się za pomocą jednej krzywki, podczas gdy zawory dolotowe mają oddzielną krzywkę dla każdego zaworu.

Silnik SQR477F charakteryzuje się dobrą mocą, dynamiką i wydajnością. Jest dość niezawodny, jego nominalna żywotność przed poważnymi naprawami wynosi 300 tysięcy kilometrów. Silnik ma dobrą konserwację i nie ma z nim żadnych problemów. To nie przypadek, że jednostka ta okazała się bardzo popularna, można ją znaleźć w wielu innych samochodach. 

Pomimo niezawodności silnik może czasami ulec awarii, truchcie, zgaśnięciu. Przy prawidłowej konserwacji poważne uszkodzenie samego silnika SQR477F jest dość rzadkie. Częściej przyczyną niestabilnej pracy jest układ zapłonowy, zasilanie paliwem lub wadliwe czujniki.

Pojawienie się potrojenia wymaga natychmiastowej reakcji. W przeciwnym razie problem może się dalej rozwijać. Uszkodzenia mogą otrzymać różne części zespołu cylinder-tłok. Możliwe, że w rezultacie wymagany będzie remont silnika. 

Jak kręci się silnik

Problem w silniku oznacza, że ​​w jednym z cylindrów proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej przebiega nieprawidłowo. Innymi słowy, mieszanka spala się tylko częściowo lub w ogóle nie dochodzi do zapłonu. W tym ostatnim przypadku cylinder jest całkowicie wyłączony z pracy silnika.

Oczywiście pierwszą i najbardziej zauważalną oznaką potrojenia jest spadek mocy.

Kolejnym oczywistym objawem jest znaczny wzrost drgań silnika. Chociaż silnik może się trząść z innych powodów, na przykład z powodu zużycia, co nie jest tak rzadkie w przypadku jednostki ZAZ Forza.

Dość często trzaski wydobywają się z rury wydechowej. Takie dźwięki zawsze wskazują na problemy z silnikiem, ale jeśli trzaski są jednolite, to normalna praca jednego z cylindrów jest zakłócona.

Poza tym samo wyłączanie często powoduje problemy z uruchomieniem zimnego silnika.

Potrojonym towarzyszem jest również zwiększone zużycie benzyny. 

Silnik może pracować we wszystkich trybach lub w jednym, stale lub okresowo.

Co i jak sprawdzić czy działa silnik ZAZ Forza

Najczęściej działanie jednego z cylindrów jest zakłócone z powodu wadliwego działania układu zapłonowego. Może być niedoregulowany, za wcześnie lub za późno, iskra może być słaba lub całkowicie nieobecna.

Świece

Warto zacząć od czeku, choćby dlatego, że jest najłatwiejszy do zrobienia. Upewnij się, że elektrody nie wykazują znacznego zużycia, izolator nie powinien być uszkodzony, a jego kolor jest normalny brązowy, żółtawy lub szary. Mokrą, poczerniałą świecę zapłonową należy natychmiast wymienić. 

Czasami okresowe potrojenie jest spowodowane sadzą na świecy. W takim przypadku czyszczenie izolatora może rozwiązać problem. 

Dokładna kontrola świecy wskaże możliwą przyczynę niestabilnej pracy silnika.

Sadza na izolatorze wskazuje na wzbogaconą mieszankę. Sprawdź stan filtra powietrza. Ponadto czujnik ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza może nie działać poprawnie, na podstawie jego danych ECU określa kąt wyprzedzenia zapłonu i czas trwania impulsu aktywacji wtryskiwacza. Czujnik znajduje się na kolektorze dolotowym.

Czerwone osady są zwykle spowodowane benzyną złej jakości. Mogą one spowodować zwarcie elektrody środkowej z obudową, powodując wypadanie zapłonu.

Beżowa skorupa jest również zwykle kojarzona z paliwem niskiej jakości. Jego powstawanie ułatwia przenikanie oleju do komory spalania. Sprawdź i wymień uszczelkę trzpienia zaworu na prowadnicy zaworu.

Jeśli na świecy widoczne są ślady smaru, oznacza to znaczne przedostanie się oleju do komory spalania. W takim przypadku naprawa grupy tłoków lub głowicy cylindrów świeci.

Moduł zapłonowy

Ten zespół znajduje się z boku pokrywy głowicy cylindrów po stronie skrzyni biegów. Wytwarza napięcie 34 kV, które służy do wytworzenia iskry między elektrodami świecy zapłonowej. Cechą modułu zapłonowego ZAZ Forza jest to, że składa się on z dwóch uzwojeń pierwotnych i dwóch uzwojeń wtórnych, które są kolejno połączone i zaczynają iskrzyć na dwóch świecach jednocześnie.

A - przewód wspólny (masa) uzwojenia pierwotnego nr 1, kolor przewodu czerwony z białym paskiem, podłączony do styku E01 ECU;

B - zasilanie +12 V dla uzwojeń pierwotnych;

C - przewód wspólny (masa) uzwojenia pierwotnego nr 2, kolor przewodu biały, podłączony do styku E17 ECU;

D - przewody wysokiego napięcia.

Rezystancja uzwojeń pierwotnych powinna wynosić 0,5 ± 0,05 oma. 

Usuń przewody wysokiego napięcia ze świec 1. i 4. cylindra i zmierz rezystancję uzwojeń wtórnych. Powinien mieścić się w zakresie 8,8 ... 10,8 kOhm.

Jeśli to możliwe, zmierz także indukcyjność uzwojeń. W pierwotnych wynosi normalnie 2,75 ± 0,25 mH, w drugorzędnych 17,5 ± 1,2 mH.

Należy również sprawdzić przewody wysokiego napięcia. Stan ich izolacji i zacisków nie powinien budzić wątpliwości, w przeciwnym razie należy wymienić okablowanie i sprawdzić działanie silnika. Jest sposób na sprawdzenie przewodów po ciemku - jak gdzieś iskrzą podczas pracy silnika to napięcie nie dotrze do świec.

Dysze

To jest następna rzecz do sprawdzenia. Często zdarza się, że wtryskiwacze zatykają się, zwłaszcza jeśli używasz brudnej benzyny i zapominasz o regularnej wymianie filtra paliwa. Jeśli winny jest zatkany wtryskiwacz, problem zwykle staje się bardziej zauważalny podczas przyspieszania.

Jeśli atomizer wymaga czyszczenia, można to zrobić za pomocą rozpuszczalnika lub środka do czyszczenia gaźnika. Ale w żadnym wypadku nie należy całkowicie zanurzać dyszy w odkurzaczu, aby nie uszkodzić części elektrycznej. Nie każdy będzie w stanie kompetentnie wyczyścić opryskiwacz z dyszą, dlatego lepiej skontaktować się z serwisem z tym problemem.

Do złącza wtryskiwacza odpowiednie są dwa przewody - sygnał ze styku ECU ECU i zasilanie +63 V. Odłącz chip i zmierz rezystancję uzwojenia na stykach wtryskiwacza, powinno wynosić 12 ... 11 Ohm.

Możesz to zrobić jeszcze prościej - wymień podejrzaną dyszę na znaną działającą i zobacz co się zmieni.

Naruszenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej

Do cylindrów może być dostarczanych za dużo lub za mało powietrza. W obu przypadkach spalanie mieszanki nie będzie normalne lub w ogóle się nie zapali.

Przyczyną niedoboru powietrza jest najczęściej zatkany filtr powietrza, rzadziej - brud w przepustnicy. Oba problemy można łatwo naprawić.

Trudniej jest znaleźć i wyeliminować przyczynę nadmiaru powietrza w mieszance. Może wystąpić nieszczelność w kanale powietrznym kolektora dolotowego, uszczelce głowicy cylindrów lub innych uszczelkach. Wymiana uszczelki jest dość kłopotliwym zadaniem, ale jeśli jesteś pewien swoich umiejętności, możesz kupić ją do ZAZ Forza i wymienić ją samodzielnie.

Zmniejszona kompresja

Jeśli poszukiwanie przyczyn potrojenia nie powiodło się, pozostaje. Niedoszacowana kompresja w oddzielnym cylindrze jest możliwa z powodu spalonych lub uszkodzonych pierścieni tłokowych, a także z powodu luźnego pasowania zaworów do gniazd. i nie wykluczone. Czasami można uratować sytuację, czyszcząc cylinder z sadzy. Ale z reguły zmniejszona kompresja prowadzi do poważnej naprawy jednostki napędowej.

Otóż ​​jeśli wszystko jest w porządku z kompresją, ale potrojenie nadal występuje, to możemy założyć, że występują błędy w działaniu elektronicznego układu sterowania silnika, w tym licznych czujników i elementów wykonawczych. Tutaj jest mało prawdopodobne, że poradzisz sobie sam, będziesz potrzebować diagnostyki komputerowej i pomocy specjalistów.