Triumph Thunderbird
Dokładnie to dzieje się z Triumphem; Jeśli spojrzymy na wszystkie testy, które przeprowadziliśmy na brytyjskich motocyklach najnowszej generacji, stwierdzimy, że wszystkie dostały bardzo dobre oceny.
Po sportowych Street Triple, Speed Triple, Daytonach i Tigerach, tym razem spróbowaliśmy czegoś zupełnie innego. Motocykl pełen chromowanych, żelaznych, grubych opon, wypełniony paliwem, waży prawie 340 kilogramów! Nie brzmi zabawnie, prawda? !!
Cóż, to był jeden z powodów, dla których młodzi ludzie w magazynie, spragnieni adrenalinowych przyjemności sportowych, zrezygnowali z tego i szczęśliwie zostawili ciężką bestię w rękach nieco zmęczonego ocieraniem się o siebie fotra kolano. drogi.
Tak, Al, dla mnie to brzmi dość gównianie, Thunderbird też mi nie pasuje.
W rzeczywistości, z kilometra na kilometr, uwielbiałem dźwięk dużego rzędowego bliźniaka o pojemności 1.600 cmXNUMX, który śpiewał cicho, ale z głębokim basem z pary długich chromowanych armat ciągniętych za tylnym kołem z każdym dodaniem. gaz.
Nawet pozycja za kierownicą z wyciągniętymi do przodu rękami i nogami, jakbym siedziała na kanapie w domu, już mi nie przeszkadzała, ale bardzo mi się podobała. Nienawidzę tego przyznać, ale siedzenie na Thunderbird zdecydowanie zwiększa pewność siebie.
Siedzenie jest wygodne i nadaje się na długie podróże, a wyściełana tylna kanapa nie nadaje się do niczego poza jazdą po Słowenii. To nie wszystko, co sprawia, że motocykl wygląda macho. Co w zasadzie jest dobre (przepraszam drogie panie).
Podobało mi się również, jak wkładają wysiłek, aby to się stało. Chromowane części są naprawdę prawdziwe, a nie tani chiński plastik, łączenia są równe, spawy są dość dokładne, okrągłe wskaźniki są zamontowane na dużym zbiorniku paliwa (czyli tam, gdzie powinny być z definicji takiego motocykla), a przeniesienie napędu z silnika na tylne koło poprzez szeroki pasek rozrządu.
Jednak okrągła, lekka i szeroka kierownica ładnie podkreśla całą tę muskulaturę; więc pozornie wystarczająco dobra kopia oryginału, ale mały brytyjski przysmak. Zamiast dwóch cylindrów, z boku pod kierowcą wyraźnie widoczny jest tylko jeden cylinder, ponieważ jest to dwucylindrowy silnik firmy Triumph z cylindrami ułożonymi równolegle względem siebie.
Wraz z wieloma japońskimi kopiami oryginalnych Harleyów uważamy to za plus, ponieważ jest to prawdziwy zwyczaj, ale także wyjątkowy.
A ten Thunderbird to naprawdę rower dla rowerzysty, który chce czegoś wyjątkowego.
Silnik robi wrażenie, cały czas ciągnie na niskich obrotach, a dodatkowo pozwala sobie kręcić 5.000 obr/min gdy wskazówka prędkościomierza dochodzi do liczby 180. Ale przy tej prędkości nie da się nim daleko zajechać. Przynajmniej nie w pozycji siedzącej, w której powinien być.
Siedzi wygodnie za szeroko rozłożoną kierownicą, ale tylko do 120 km/h, wtedy opór powietrza w korpusie staje się zbyt duży i aby osiągać większe prędkości konieczne jest poruszanie nogami na tylnym pedale i bardzo pochylanie głowy blisko zbiornika paliwa.
Oczywiście dane dotyczące mocy i momentu obrotowego pokazują już, o co chodzi w tym mięśniu. Maksymalna moc 86 „koni mechanicznych” jest osiągana przy 4.850 obr./min, a 146 Nm momentu obrotowego ukryte jest już przy 2.750 obr./min. To prawie tyle samo, co w małym samochodzie. Ale tylko dla orientacji. Rower turystyczny enduro o pojemności 1.200 cm100 jest już prawdziwym samochodem z momentem obrotowym około 46 Nm, nie wspominając o dodatkowych XNUMX Nm? !!
Na drodze wygląda to tak, jakbyś jechał na szóstym lub piątym biegu, używając pierwszego tylko na początek. Również dźwięk silnika jest zdecydowanie najpiękniejszy, gdy tankujesz benzynę na jednym lub dwóch biegach za wysoko przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Nawiasem mówiąc, dwucylindrowy silnik nie jest nawet zbyt żarłoczny, ponieważ podczas umiarkowanej jazdy zużycie wynosiło od pięciu do sześciu litrów, a podczas jazdy autostradą wzrosło o półtora litra. Przy 22-litrowym zbiorniku paliwa postoje na stacjach benzynowych są dość rzadkie. Brytyjczykiem możesz bezpiecznie przejechać co najmniej 350 kilometrów, zanim włączy się światło cofania.
Możesz pomyśleć, że ze względu na charakter helikoptera latanie Thunderbirdem jest leniwe, ale w rzeczywistości tak nie jest. Jego waga nie wydaje się wystarczająco silna, aby utrudniać umiarkowane prędkości, a znaczną część zasługi za zwinność (jak można się spodziewać po 350-funtowym rowerze) można również przypisać dobrym hamulcom.
Przede wszystkim duża przednia para tarcz hamulcowych dobrze spełnia swoje zadanie. W końcu znajdziesz ograniczenia w pokonywaniu zakrętów, gdzie pochylenie, a co za tym idzie prędkość, jest ograniczone przez niskie ustawienie stóp kierowcy, które po prostu ocierają się o chodnik.
Przy idealnie pracującym dwucylindrowym silniku, fajnym wyglądzie, hipnotyzującym dźwięku przy pierwszym dodaniu gazu, dobrych hamulcach, a przede wszystkim zaskakująco dobrymi właściwościami jezdnymi jak na taki motocykl, trudno było znaleźć jakiekolwiek wady.
Ale jeśli już jestem wybredny, to chciałbym po prostu bardziej otwarty układ wydechowy (który poza tym jest oferowany w katalogu akcesoriów) i lepsze tylne zawieszenie - podczas jazdy po nierównościach lub dziurach w drodze łagodniej zmiękcza nierówności.
Техническая информация
Cena samochodu testowego: 14.690 EUR
silnik: Rzędowy, 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik chłodzony cieczą, 1.597 3 cm4 z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, XNUMX zaworów na cylinder.
Maksymalna moc: 63 kW (86 KM) przy 4.850/min.
Maksymalny moment obrotowy: 146 Nm przy 2.750 obr/min
Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej, skrzynia 6-biegowa, pasek rozrządu.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: ABS, dwie pływające tarcze z przodu? 310 mm, 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe, pojedyncza tarcza z tyłu? 310, dwutłoczkowy zacisk.
Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy? 47 mm, tylna para amortyzatorów.
Opony przód 120/70 ZR 19, tył 200/50 ZR 17.
Wysokość siedziska od podłoża: 700 mm.
Zbiornik paliwa: 22
Rozstaw osi: 1.615 mm.
Masa motocykla gotowego do jazdy: 339 kg.
Przedstawiciel: Španik, doo, Norszyńska ul. Murska Sobota 8, tel.: 02 534 84, www.spanik.si
Chwalimy i wyrzucamy
+ wygląd
+ dźwięk
+ świetny silnik
+ osiągi jazdy
- Tylne zawieszenie
– Fotel pasażera mógłby być wygodniejszy
Petr Kavcic, fot. Matevj Hribar
