BMW M135i 5szt. vs Mercedes A 45 AMG: pojedynek – Auto Sportive

PROSZĘ O ZAPEWNIENIE: Na razie zignoruj ​​wiejskie piękno Krainy Jezior, które widzisz na zdjęciach i udaj się na lotnisko Brantingthorpe. Niebo jest jasnoniebieskie, słońce praży nieubłaganie, a trasa jest pusta. Mercedes stoi niedaleko, gotowy do ataku na płonący asfalt, który rozciąga się przed nimi niczym wrzeciono. A45 AMG и BMW M135i. Radio trzeszczy odliczanie: „3, 2, 1… start!”. Nie mamy czasu powiedzieć, że samochody ruszyły już ku horyzontowi.

To, co dzieje się później, jest niezwykłe. Powierzchnia nie jest najlepsza (nie całkiem gładka, trochę wypukła i trochę brudna), ale Mercedes od 360 KM skacze do przodu niczym drapieżnik gotowy rzucić się na swoją ofiarę, z opuszczonym tyłem, jakby dla uzyskania większej przyczepności i jazdy na czterech kołach. M135i o mocy 320 KM daje trochę więcej opcji niż Mercedes, ale potem znajduje więcej trakcja niż się spodziewałem. Oba modele działają lepiej niż reklamowano, a BMW przyspiesza od 100 do 4,8 w zaledwie 160 sekundy i do 12,9 w 0 sekundy. Mercedes jest jeszcze szybszy, pokonując 100-4,5 w 160 sekundy i pokonując 11,2 w XNUMX sekundy. Tylko dla porównania: Klasa A bije jednego RS 4 który w tej chwili jest w Brantingthorpe, a kiedy wypuszczamy Mercedesa i BMW na ćwierć mili, oba są tylko dwie sekundy od jednego. Rok modelowy Nissana GT-R. Niesamowite, biorąc pod uwagę, że są to dwa całkowicie standardowe kompakty sportowe.

Ale jeszcze bardziej imponujące jest to, że wydają się bez problemu replikować exploit: nie mają szczęścia… AMG pozwala tylko na trzy kolejne biegi, więc między jedną próbą a drugą trzeba dać trochę czasu, ale nadal byłoby to sensowne. Aktywować "Rozpoczęcie wyścigu„W przypadku Mercedesa musisz wykonać kilka kroków: najpierw musisz skonfigurować prowadzenie. Sporty (po jednokrotnym naciśnięciu przycisku ESP) ORAZ prędkość w M (tj. ręcznie, co dziwne, podczas aktywacji kontrola startu, skrzynia biegów robi wszystko sama). W tym momencie należy postawić lewą stopę na pedale. HAMULEC, pociągnij oba ostrza, a następnie w ramach potwierdzenia pociągnij do siebie tylko prawe ostrze. Teraz naciśnijakcelerator aż do podłoża, a po ustabilizowaniu się prędkości następuje zwolnienie hamulca.

W BMW uruchomienie silnika jest znacznie łatwiejsze (przynajmniej na ośmiu biegach). automatyczne ten przypadek). Jeśli już jesteś Sport Plus czy cokolwiek, ESP jest wyłączone, po prostu postaw lewą stopę HAMULEC, obroty między 1.600 a 1.800, a następnie zwolnij hamulce. Jeśli chcesz jak najlepiej to wykorzystać, idealną opcją jest pozwolenie samochodowi na samoczynne poruszanie się, zamiast próbować przewidywać jego ruchy.

Po Brantingthorpe w końcu wyruszyliśmy do Krainy Jezior. Odcinek autostrady nie jest najlepszy, ale przynajmniej pozwala lepiej poznać oba samochody. Kabina A45 to dobre miejsce na nocleg, gdy trzeba z tym przejechać naprawdę wiele kilometrów, szczerze mówiąc deska rozdzielcza krzywa z fanami w czerwonej ramce, prawdopodobnie mercedes z najpiękniejszym wnętrzem. Ale to nie jest idealne: na przykład I pedały przesunąłem się w prawo i ja miejsc są zbyt sztywne, aby były naprawdę wygodne. W porównaniu do samochodu sportowego ze Stuttgartu BMW wygląda jak sedan typu executive, ale z systemem IDrive obsługa jest przyjemna i intuicyjna ZESPÓŁ z Mercedes.

RљSЂRѕRјRμ S, RѕRіRѕ, kierownica z dwóch samochodów interesujące: dodatkowe „Występ„Mercedes jest lepiej utrzymany i zabezpieczony Alcantara we właściwych miejscach, ale jest za duży, ei wiosło trochę utrudniać poruszanie się. Kierownica BMW ma prawidłowy rozmiar, ale корона jest za gruby i miękki.

Dzisiejszy plan to dotarcie do Ambleside na krańcu jeziora Windermere, a następnie kontynuowanie podróży do zapierających dech w piersiach przełęczy Rhinosa i Hardnott. Niestety, gdy podjeżdżamy do górskich zakrętów prowadzących na przełęcze, widzimy tylko mgłę (i Mazdę 2 pełną Holenderek w średnim wieku, które zjechały z drogi i proszą o pomoc. Ale to już inna historia). Na szczęście kamerzysta Sam Riley wpadł na świetny pomysł, więc skręcamy w stronę Greendale i wjeżdżamy na alejki wokół Wastwater, najgłębszego jeziora Cumbrii.

Podczas gdy fotograf Smith szuka najlepszego miejsca do sfotografowania, wybieram A45 i idę na spacer. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem jest silnik ciekawski. Oczywiście potrafi wykonać swoją pracę – i udowodnił to Brantingthorpe – ale po uspokajającym szczekaniu na początku, które przechodzi w bulgoczący szum, dźwięk wydaje się zanikać w tępym szumie. Ścieżka dźwiękowa jest zachowana tylko dlatego, że na pełnym gazie rynny pękać.

PODCZAS NORMALNEJ JAZDY amortyzatory pasywne A45 są zbyt ostre dla większości gustów, ale jest to wada uzasadniona absolutną kontrolą Mercedes pojawia się, gdy tylko podejdziesz trochę bliżej. Podobnie jak w przypadku GT3 RS, im bardziej przyspieszysz, tym więcej amortyzatory robią wrażenie i nawet w najciaśniejszych zakrętach Mercedes szturmem pokonuje prawie nigdy rzucić. Drogi w Krainie Jezior są często wąskie i wyboiste, a korzenie drzew próbują przebić się przez chodnik, aby się wydostać, więc nie jest to łatwy test dla dwóch kompaktowych samochodów sportowych, ale AMG z łatwością pokonuje zakręty i nawet w tych niezbyt idealnych warunkach utrzymuje dobre tempo.

Bycie szybkim jest szybkie, ale nie ekscytujące. Na drodze, przy każdej prędkości, nie pozostawia miejsca na wyobraźnię. To jak napęd na przednie koła pracujący z pełną mocą. Nie ma najmniejszego pchnięcia ani z przodu, ani z tyłu. Kierownica z płaską dolną koroną wydaje się zbyt wolna, biorąc pod uwagę sztywność i responsywność podwozia, więc trudno jest wytrącić samochód z równowagi, obracając go mocno, podsterowność najwyżej na mikrosekundę. Tam trakcja gwarantowane przez system całka to absolutne: stopę można otworzyć od gazu, ale na normalnych drogach i w normalnych warunkach (nawet przy dużym tempie) jest celna, ale bezwładna.

Wystarczy nacisnąć rozrusznik BMW, aby przekonać się, o ile więcej charakteru mogą nadać samochodowi dwa cylindry. W звук jest twardszy, nie pęka i wydaje głęboki bulgot, o jakim marzy Mercedes. W Series 1 czuje się mocniej za kierownicą i zawieszenia mają większy skok niż AMG, więc na pierwszy rzut oka wydaje się, że mają bardziej niepewną równowagę niż Mercedes, który mocno stąpa po ziemi. W sterowniczy trochę za szybko sprawia, że ​​BMW jest bardziej żywe i nerwowe, gdy przejeżdża przez żywopłoty, suche kamienne ściany i skały. Jeśli wsadzisz nos w kolczyk, reaguje natychmiast i pozwala wytyczyć trajektorię, dodając gazu, opierając się na zewnętrznej tylnej oponie i pozwalając od czasu do czasu na poślizg wewnętrznej.

Obydwa samochody mają taki sam moment obrotowy, a A45 waży tylko o 50 kg więcej niż pięciodrzwiowe BMW. Automatyczna skrzynia ale M135i jest znacznie szybszy i lepiej reaguje na zakręty. Wiele zależy od skrzyni biegów, bo nawet AMG ma własną Podwójne sprzęgło Speedshift na papierze ma tę przewagę Automat ZF BMW jest najbardziej responsywne i zawsze sprawia, że ​​czujesz, że masz kontrolę. Skrzynia biegów Mercedesa doskonale radzi sobie ze zmianą biegu na wyższy, ale podczas pokonywania zakrętów stawia opór i często nie wykonuje poleceń, zmuszając cię do wjechania w zakręt z wyższym przełożeniem niż powinieneś. Poza tym BMW daje więcej frajdy, jeśli chcesz po prostu odpocząć i cieszyć się jazdą, pozwalając M135i zrobić wszystko za Ciebie.

Ale nawet BMW nie jest idealne. Zawieszenie, zwłaszcza tylne, jest bardziej miękkie niż w starej serii 1 i dobrze radzi sobie na różnych rodzajach dróg, ale na najbardziej zauważalnych nierównościach BMW się chybocze. W sterowniczy jest zbyt ostry w szybkich zakrętach, zwłaszcza gdy nie próbujesz zmieniać tempa. Czuć wtedy brak dyferencjału. Ale nawet jeśli BMW jest trochę ostre z tyłu i szorstkie z przodu, jest naprawdę ekscytujące i zawsze czujesz się, jakbyś był w środku akcji.

Po wyprzedzeniu obu staje się jasne, kto wygra. Tam Klasa A z pewnością jest szybki, ale ma niewielki charakter, co jest naprawdę dziwne jak na AMG. To jeden z tych samochodów, który sprawia, że ​​coraz bardziej przyspieszasz w nadziei, że w pewnym momencie zrobi się ciekawie i będzie miało to sens. Aby pokazać, że jest wyjątkowy, Mercedes nie skupia się na wrażeniach z jazdy (na pełnym gazie robi się trochę żywiej), ale nakabina pilota. BMW natomiast przyciąga uwagę nawet wtedy, gdy jedzie się na luzie, a to dobrze, bo często trudno go bezpiecznie zawiesić na szyi. Indywidualnie BMW jest fantastyczne, obok Mercedesa prezentuje się jeszcze atrakcyjniej. Szanowni Państwo, oto zwycięzca tego konkursu.