Pokój Trzyosobowy Triumph Street

• Wideo

Byłem zaskoczony, jak słabo Słoweńcy znają tę angielską markę motocykli. Ci nieco bardziej zorientowani w temacie motocyklistów wiedzą, że motocykle wciąż się buduje i (z powodzeniem) sprzedaje, ale niemało motocyklistów i tych, którzy chcieliby zostać motocyklistami w przyszłości, patrzyło na testowy Triple jak łydka w nowy. drzwi: „Czy on jest dobry? "

Najbardziej rozpoznawalnym produktem marki jest Speed ​​Triple. Wojownik drogowy, ze wspaniałymi okrągłymi światłami i oszałamiająco mocnym trzycylindrowym silnikiem, cztery lata temu wygrał nawet test porównawczy tysiąca metrów sześciennych „street fightera”.

Wydali także mniejszą wersję o nazwie Speed ​​​​Four, która jednak posiadała czterocylindrowy silnik. Triumph i cztery cylindry? Ech, wiem. Wydaje się, że Brytyjczycy również nie zauważyli, że ci trzej lepiej do niego pasują, a Street Triple został zdegradowany do klasy wojowników drogowych klasy średniej.

To okrojona wersja sportowego Daytona, z którego Street czerpie układ napędowy i ramę, a zawieszenie, kierownicę, układ wydechowy i plastikowe części dostosowano do segmentu, do którego należy. Teleskop i amortyzator są nieco bardziej miękkie, kierownica jest szersza i wyższa niż w Daytona, dwa wydechy znalazły drogę do tyłu, a plastik na rowerze to tylko próbka.

Samochód testowy był już ozdobiony akcesoriami z katalogu oryginalnego wyposażenia: dolny spojler (232 euro), maska ​​nad reflektorami (200 euro) i zabezpieczenie przed upadkiem silnika (160 euro) sprawiają, że jest jeszcze bardziej agresywny i sportowy. Czy mimo akcesoriów kosmetycznych nadal nękają Cię muchy?

Przyznaję, że oni też są mną. Początkowo. Potem się do nich przyzwyczaiłem albo zrozumiałem, że Anglik to Anglik, że tak powinno być i że błędem byłoby zmienianie go na nowocześniejszą maskę. Tak jak Monster nadal ma okrągłą, pojedynczą lampę, a GS ma dwa różne rozmiary, tak prawdziwy Triumph musi stawić czoła drodze przed sobą z dwoma nabojami, które mogą zostać skradzione również Fickowi lub Katrky.

Zapewne wszyscy wiedzą, że silniki czterocylindrowe charakteryzują się zwykle maksymalną mocą i płynnością, podczas gdy silniki dwucylindrowe charakteryzują się zwykle maksymalnym momentem obrotowym i responsywnością. Ale jak zachowują się trzy rolki? Jest to połączenie wcześniej wspomnianych typów silników.

Trzycylindrowy silnik Triumpha jest cichy, dynamiczny i mocny. Iskra reaguje na dodanie gazu i jednocześnie wydaje ryk i gwizd. „Tk, tk, tk, tk, tk” – słuchałem dziwnych mechanicznych dźwięków, czekając na zielone światło. Niestety, znowu myślę, że jeden silnik pracuje na biegu jałowym, jakby zabrakło mu oleju, i po chwili zdaję sobie sprawę, że to było „tk, tk, tk! „jedynie dźwięk ostrzegający niewidomych i niedowidzących przed czerwonym światłem.

Triumph w przeciwieństwie do maszyny Benelli pracuje bez nietypowych mechanicznych dźwięków.

Siedzenie można obniżyć o 35 milimetrów (będzie to kosztować dodatkowe 200 euro), co jest przydatne dla małych kierowców i dziewczynek, ponieważ znajduje się dość wysoko. Reszta pozycji za kierownicą jest typowo „uliczna”.

Tam, gdzie nogi otulają rower, nic nie rozprasza, a siodełko jest ładnie wyściełane, dzięki czemu pośladki nie ucierpią podczas wyprawy nad morze iz powrotem. Pasażerka też będzie siedziała dość solidnie, jedynym „problemem” jest to, że za tylną kanapą nie ma uchwytów, więc podczas jazdy zmuszona jest trzymać się brzucha kierowcy.

W lusterkach zobaczysz dobry obraz tego, co dzieje się za Tobą, chyba że Twój styl jazdy jest taki, że wysoko unosisz łokcie. Manetki są nieco mniejsze niż w innych europejskich motocyklach, ale działają dobrze i są ustawione tam, gdzie można się spodziewać. Mniej wygodne są przyciski do omijania bogatego cyfrowego zestawu wskaźników.

Brakowało nam przycisku na kierownicy, który mógłby zmienić wyświetlane dane. Wskazanie prędkości obrotowej silnika jest podobne do niebieskich lampek wokół krawędzi, które zapalają się (pierwsze) przy 10.000 13.000 obr./min i świecą coraz mocniej, aż przekroczą XNUMX XNUMX obr./min, gdy elektronika wyłącza zapłon.

Widoczność wyświetlacza cyfrowego i wszystkich lampek ostrzegawczych jest ponadprzeciętna zarówno przy słonecznej pogodzie, jak iw nocy, kiedy świecą na biało. W ostatecznym wykończeniu nie stwierdzono żadnych wad. Może rower nie ma tak cennych części jak włoskie produkty podobnego typu, ale hej, nawet ostateczna cena jest bliższa przeciętnemu nabywcy, więc szukaj wyfrezowanych krzyżyków gdzieś na maszynach CNC.

Jednak Street Triple ma świetny silnik. Jeśli uważasz, że 600 kostek to zdecydowanie za mało, spróbuj. Jest ich tylko o 75 więcej i o jeden cylinder mniej niż podobne japońskie produkty, ale reakcja przepustnicy jest zupełnie inna. W średnim zakresie zapewnia (jak na tę głośność) ogromną moc, a jednocześnie hałasuje przez wydech i filtr powietrza, który aż się prosi, by go ścigać.

W tunelu upewnij się, że nikt nie jedzie za tobą, zwolnij, aby wrzucić pierwszy bieg i otwórz przepustnicę. oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oooohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh oo It might be common sense with common sense and traffic rules, but it's nice.

Patrząc na wykresy, które są wynikami pomiarów w Akrapovič, widać, że moc rośnie całkowicie liniowo, a moment obrotowy pozostaje stabilny między 5.000 a 7.500 obr./min po szybkim skoku, po którym następuje betonowa wspinaczka i szczyty przy około XNUMX obr./min . "Jurij".

Mocy użytkowej jest naprawdę aż nadto, a Street Triple to jeden z nielicznych samochodów, w przypadku których po przejechaniu tysiąca kilometrów doszedłem do wniosku, że już go nie potrzebuję. Pewnie zmieniłbym zdanie po przetestowaniu mocniejszego Speed ​​Triple, ale to już inna historia. Kolejnym plusem małego Triple jest prowadzenie.

Jeśli chodzi o atak na krętą drogę ze średnią prędkością, trudno będzie znaleźć bardziej zabawny pojazd dwukołowy, ponieważ jego osiągi są naprawdę świetne. Bez wahania wchodzi w zakręt i zachowuje spokój, dopóki nie otworzymy przepustnicy. Podczas ostrej zmiany z pierwszego na trzeci przód może trochę chybotać, ale wszystko mieści się w bezpiecznych granicach.

Zawieszenie zapewnia bardzo dynamiczną jazdę, a podczas wyścigowych przygód będziesz potrzebować więcej opcji, jeśli chodzi o ustawienia zawieszenia. Zwykły model oferuje tylko regulację napięcia wstępnego amortyzatora, więc bardziej wymagający kierowcy będą musieli skorzystać z wersji R, która ma takie samo zawieszenie jak Daytona 675.

Na pochwałę zasługuje również pakiet hamulców oraz spalanie, które pomimo zawrotnego tempa na drodze do Jezerska i przez Austrię do Dravogradu zatrzymało się na poziomie około 5 litrów na sto kilometrów.

Potrójnego powinni unikać tylko ci, którzy są uczuleni na przeciągi. Nie jest tak źle, po prostu nie ma ochrony przed wiatrem. Tylko nogi są dobrze chronione przed wiatrem, podczas gdy górna część ciała i głowa są całkowicie wystawione na działanie wiatru i owadów. W rezultacie komfortowa jazda zatrzymuje się przy prędkości 140 kilometrów na godzinę, a to może być bardziej męczące. Ale ta mała mucha leci z prędkością ponad 235 kilometrów na godzinę.

Ale spójrz na wiatr jako na coś, co faktycznie daje ci poczucie prędkości i w jakiś sposób zapewnia ci bezpieczeństwo. Miłośnicy motocykli sportowych wiedzą, że zaczyna się to „dziać” dopiero przy prędkościach przekraczających dozwoloną prędkość. .

I to jest kolejna zaleta rozebranego małego wojownika ze zwinnym trzycylindrowym silnikiem: nie musisz jechać jak szalony, aby jazda była przyjemna.

Nasza rada: jeśli pomijasz firmę Triumph przy wyborze kolejnego hobby, nie jesteś sprawiedliwy. Ja i Brytyjczycy.

Техническая информация

Cena modelu bazowego: 7.990 EUR

Cena samochodu testowego: 8.582 EUR

silnik: trzycylindrowy rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 675 cm? , elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: 79 kW (108) przy 11.700 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 69 Nm cena 9/min.

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: aluminium.

Hamulce: dwie cewki z przodu? 308 mm, dwutłoczkowe zaciski hamulcowe, tylna tarcza? 220mm, zacisk jednotłoczkowy.

Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy? 41, skok 120 mm, pojedynczy amortyzator tylny, regulacja nachylenia, skok 126 mm.

Opony 120/70-17, 180/55-17

Wysokość siedziska od podłoża: 800 mm.

Zbiornik paliwa: 17, 14 l.

Rozstaw osi: 1.395 mm.

masa: 167 kg.

Przedstawiciel: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ silnik

+ osiągi jazdy

+ hamulce

+ zawieszenie

+ ergonomia za kierownicą

+ dźwięk

+ deska rozdzielcza

– ochrona przed wiatrem

- brak uchwytów pasażera

– wysokie siedzenie dla małych kierowców

Matevž Gribar, fot. Saša Kapetanovič