Olej przekładniowy 80W90. Tolerancje i parametry pracy
Odszyfrowywanie oleju przekładniowego 80W90
Rozważmy krótko główne cechy, jakie mają oleje przekładniowe o lepkości 80W90. Standard SAE J300 mówi, co następuje.
- Temperatura płynięcia przed utratą właściwości smarnych i ochronnych na poziomie -26°C. Podczas zamrażania poniżej tej temperatury lepkość dynamiczna oleju przekroczy dopuszczalny limit 150000 XNUMX csp zaakceptowany przez inżynierów SAE. Nie oznacza to, że tłuszcz zamieni się w lód. Ale w konsystencji stanie się jak zagęszczony miód. Taki smar nie tylko nie będzie w stanie chronić obciążonych par ciernych, ale sam w sobie stanie się przeszkodą w normalnej pracy urządzenia.
- Lepkość kinematyczna w 100 °C dla tej klasy oleju nie może spaść poniżej 24 cSt.. Brzmi to dziwnie w odniesieniu do jednostek transmisyjnych: temperatura wynosi 100°C. Jeśli skrzynia biegów lub oś rozgrzeją się do takiej temperatury, najprawdopodobniej występują problemy w zespole przekładni lub przekroczono dopuszczalne obciążenie. Uwzględnia się tu jednak lepkość w 100 °C, ponieważ film olejowy jest poddawany ogromnym naprężeniom w miejscach styku i może być lokalnie podgrzewany do wyższych temperatur. A jeśli lepkość jest niewystarczająca, wówczas folia łatwiej się rozpadnie i umożliwi bezpośredni kontakt metalu z metalem, co spowoduje przyspieszone zużycie części montażowych. Pośrednio część „letnia” wskaźnika określa maksymalną dopuszczalną temperaturę latem, która dla omawianego oleju wynosi +35 °C.
Ogólnie rzecz biorąc, głównym wskaźnikiem jest lepkość. To on określa zachowanie danego oleju przekładniowego w różnych zakresach temperatur.
Zakres i analogi krajowe
Zakres oleju przekładniowego 80W90 jest ograniczony nie tylko ograniczeniami temperaturowymi, ale także innymi właściwościami, takimi jak: zdolność do tworzenia mocnego filmu, odporność na pienienie i utlenianie, żywotność, agresja w stosunku do części gumowych i plastikowych. Dokładniej te i inne właściwości oleju przekładniowego opisuje norma API.
Obecnie w Rosji oleje przekładniowe 80W90 o klasach API GL-4 i GL-5 są bardziej powszechne niż inne. Czasami można znaleźć również smary klasy GL-3. Ale dziś są prawie całkowicie wycofane.
Olej 80W90 GL-4. Stosowany jest w większości zsynchronizowanych skrzyń biegów i innych przekładniach samochodów krajowych i zagranicznych. Zamienny z olejami klasy GL-3, ale zawiera bardziej zaawansowany pakiet dodatków, w szczególności dodatki do ekstremalnych ciśnień. Posiada dobre właściwości smarne i ochronne. Możliwość pracy z przekładniami hipoidalnymi, w których obciążenie styku nie przekracza 3000 MPa.
Olej przekładniowy 80W90 klasy GL-5 według API zastąpił przestarzałą już dla nowych samochodów klasę GL-4. Niezawodnie zabezpiecza pary cierne hipoidalne o dużym przemieszczeniu osi, w których obciążenia styku przekraczają 3000 MPa.
Nie zawsze jednak olej ten może być stosowany w skrzyniach biegów zaprojektowanych na normę GL-4. Chodzi o bardzo niski współczynnik tarcia, który jest osiągany dzięki zaawansowanemu pakietowi dodatków. Synchronizatory prostych manualnych skrzyń biegów działają ze względu na współczynnik tarcia. Oznacza to, że synchronizator jest dociskany do koła zębatego i wyrównuje prędkość obrotową wałów bezpośrednio przed wejściem kół zębatych na koła zębate. Dzięki temu transmisja włączy się bez problemu.
Podczas pracy na oleju GL-5 zsynchronizowane skrzynie biegów, które nie są przystosowane do tego standardu, często doświadczają ciasnych zmian biegów i charakterystycznego chrupania z powodu poślizgu synchronizatora. Chociaż właściciel samochodu widzi pewien wzrost mocy auta i spadek zużycia paliwa ze względu na zauważalnie niższy współczynnik tarcia. Ponadto synchronizatory zawodzą w przyspieszonym tempie w skrzynkach, które nie są przeznaczone do pracy z olejem GL-5.
Inne przekładnie, które wymagają prostego smarowania mechanizmów przenoszących siłę, mogą być wypełnione olejem GL-5 zamiast GL-4.
Cena olejów 80W90 zaczyna się od 140 rubli za 1 litr. Tyle kosztują najprostsze domowe środki smarne, na przykład marka OilRight. Średnia cena oscyluje wokół 300-400 rubli. Koszt najlepszych produktów sięga 1000 rubli za litr.
Krajowa wersja oleju 80W90 według starej klasyfikacji nazywa się TAD-17, według nowej - TM-4-18 (podobny do 80W90 GL-4) lub TM-5-18 (podobny do 80W90 GL-5) .
