Jazda próbna Toyotą Yaris Hybrid – Prova su Strada
Zawartość
Toyota Yaris Hybrid - Prova na Strada
Pagella
|
|
Po wejściu w krajobraz motoryzacyjny, Toyota czy teraz to więcej Demokratycznytechnologia hybrydowy.
Oferować ta sama cena co olej napędowy, Hybrydowy Yaris to wysoce skuteczna (i wygodna) alternatywa dla kierowców miejskich.
Zaoszczędzą na Pełny, ale także na biletach wstępu do ZTLjak w Mediolanie dla strefy C.
Wszystko za kierownicą wszechstronnego, przestronnego i zaawansowanego technologicznie pojazdu.
Tego nie można pomylić z innymi małymi samochodami.
Główna
Łatwo powiedzieć hybryda.
W praktyce jednak trudności i różnice są marnowane.
Pierwsza obejmuje dłuto inżynierskie. Toyotazmuszając złożoną technologię, taką jak ta używana w Priusie, do umieszczenia w znacznie mniejszej obudowie Yaris.
Dylemat został rozwiązany dzięki zwartości silnika benzynowego: objętość robocza została zmniejszona z 1,8 do 1,5 litra, wymiary całkowite zostały zmniejszone o 10%, a masa została zmniejszona o 16,5 kg.
TheHybrydowy napęd synergicznyPonadto wykorzystuje silnik elektryczny, który jest o 6% bardziej kompaktowy i o 11 kg lżejszy niż Prius.
Nowością są także akumulatory NiMH, które zostały zredukowane ze 168 do 120 ogniw.
Sztuczka, która pozwoliła m.in. umieścić akumulatory pod tylną kanapą, nie kradnąc centymetra z przedziału pasażerskiego i bagażnika, a jedynie 6 litrów pojemności ze zbiornika gazu (od 42 do 36 litrów).
Jeśli chodzi o różnice, to Yaris szczyci się tytułem „pierwszej” wśród pełnych hybryd segmentu B, ponieważ Honda Jazz Hybrid nie może obejść się bez silnika benzynowego do ruchu.
Które do Toyota Yaris w trybie EV pokonuje nie więcej niż kilka kilometrów z maksymalną prędkością 50 km/h.
miasto
Oczekiwania były wysokie: z jednej strony technologia, która „czuje się jak w domu” w mieście.
Z drugiej strony samochód, który sunie po wąskich uliczkach centrum to przyjemność. Ze spotkania tych dwojga mogło powstać tylko coś wyjątkowego; co wydarzyło się na czas.
Jeśli się spieszysz, Hybrydowa Toyota Yaris zaczyna się od zatrzymania z troską, którą może zagwarantować tylko silnik elektryczny, wspomagany przez silnik benzynowy 1.5.
Z drugiej strony, jeśli celem jest jak najmniejsze zużycie paliwa, po prostu zmniejsz obciążenie gazu, aby jechać w trybie elektrycznym i maksymalnie wykorzystać program jazdy w trybie Eco.
Szczerze mówiąc, aby pokonywać odległość od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej samą mocą woltów, lepiej unikać godzin szczytu: przyspieszenie jest wolne, a cierpliwość tych, którzy idą do pracy lub wracają z pracy, nigdy nie tam.
Reszta Yaris potwierdza się zwykły miejski antystres.
Parkowanie bez problemu: 2 cm dłużej Hybrydowy Yaris (uzyskane w celu zwolnienia miejsca na moduł elektryczny) nie są wyczuwalne, a zmniejszony promień skrętu umożliwia manewrowanie w „szaliku”.
Komfort? Zwiększenie masy spowodowało sztywniejsze zawieszenie, które odpowiada za niektóre drgania na najsuchszych wybojach.
Poza miastem
Zaangażowanie w ochronę środowiska i radość z jazdy są na papierze nie do pogodzenia. Potem siadasz za kierownicą Hybrydowy Yaris i okazuje się, że to nie do końca prawda.
Twardszy niż oczekiwano, Japończycy pokonują zakręty i wytrzymują je w niemal sportowym rytmie, podczas gdy układ kierowniczy zajmuje tylko kilka stopni, aby wejść do przodu podczas pokonywania zakrętów.
Zaopatrzenie się w opony zaprojektowane z myślą o maksymalnym komforcie jazdy (stąd nie najlepsze na górskie trasy) daje o sobie znać, ale HYBRYDOWY oferuje granice przyczepności i odczucie, które przewyższa oczekiwania do tego stopnia, że możesz niemal cieszyć się kombinacją.
Wynika to prawie z charakteru systemu HSD: został zaprojektowany specjalnie z myślą o przystankach w mieście i nie stanowi zaproszenia do sportowej jazdy po najbardziej otwartych drogach.
Szczególnie pod górę, ciężka waga pogarsza brio i Hybrydowa Toyota Yaris trochę lenistwa jest przyspieszone.
Dodatkowo połączenie z przekładnią bezstopniową wymaga dość dużej prędkości obrotowej przy silnik benzyna powodująca dyskomfort na skuterze.
Dużo lepiej idzie w mieszkaniu i w szybkim tempie.
W tym przypadku współdziałanie magnesów i tłoków okazuje się szczególnie owocne.
Elektroniczny mózg, który steruje silnikami, maksymalnie wykorzystuje energię zgromadzoną w akumulatorach i zbiorniku, zapewniając dobrą dynamikę, redukcję hałasu i przyzwoity dystans.
W tym momencie pojawia się problem: „polowanie” na najniższe średnie zużycie to odpowiedni moment.
A dzięki środowisku.
autostrada
Przy stałej prędkości hybryda porusza się lekko w bok.
W przypadku braku zmian prędkości, wkład silnika elektrycznego Toyota Yaris HYBRYDOWY prawie całkowicie zawodzi: pozostaje aktywny tylko jako generator do ładowania akumulatora.
Jak jednak często rejestrowana jest prędkość naszych autostrad? Niestety niewiele.
W związku z tym na planie HSD powraca jako główny bohater; jako zachętę a nie do ochrony zużycia, które w trzech pasach wynosiło około 16,4 km/l.
W razie potrzeby moment obrotowy silnika z magnesem pomaga zwiększyć przyczepność, a dzięki skrzyni biegów CVT czas jest mierzony znacznie szybciej niż w benzynowym Yarisie 1.3.
Przyspieszenie od 80 do 120 km/h zajmuje 9,6 sekundy, a od 12,9 do 90 – 130 sekund: 1.3 z manualną skrzynią biegów zajmuje odpowiednio 21,8 i 31,5 sekundy (na piątym i szóstym biegu).
Reszta zawieszenia izoluje od awarii, ale reaguje nieco ostro na połączeniach asfaltowych.
Jeśli chodzi o hamowanie, pierwsza część ruchu pedału aktywuje hamulec silnika elektrycznego, który regeneruje akumulator: gdy się do tego przyzwyczaisz, modulacja nie będzie problemem.
Życie na pokładzie
Zielony? Zbyt łatwe.
Toyota wybrała kolor niebieski, aby wyróżnić gamę hybryd – od Yarisa do Priusa+, poprzez Priusa i Aurisa – od reszty swoich produktów.
Kolor nieba inspirowany jest markami na zewnątrz i licznymi detalami we wnętrzu: skórzanymi szwami na kierownicy, gałce zmiany biegów, przycisku start i dominującym grafice pokładowej z nawigatora. ekrany w rękach urządzeń.
I to jest właśnie najbardziej zauważalna różnica między Hybrydą a innymi Yarisami.
W przeciwnym razie instalacja zaawansowanej technologii, takiej jak HSD Toyoty, nie musiałaby zostać porzucona.
Akumulatory umieszczono pod tylną kanapą i, aby nie skraść ani centymetra nogom siedzącym z tyłu, zmniejszono je również.
Tym samym zamieszkiwalność potwierdza się w górnej części odcinka B, mimo że jej długość pozostaje poniżej 4 metrów (3,91).
Pod względem jakości materiały z pewnością nie są najdelikatniejsze, ale konstrukcja jest na dobrym poziomie, a dzięki zaawansowanemu technologicznie aspektowi deski rozdzielczej wygląd zewnętrzny jest więcej niż satysfakcjonujący.
Bez zmian w rozdziale o ergonomii: ekran Navigatora uzupełniono o ekrany przepływu energii, podczas gdy pozycja kierowcy i główne elementy sterujące pozostają niezmienione.
To samo dotyczy buta, który potwierdzono, że jest przestronny, ale niezbyt powszechny pod względem objętości.
Cena i koszty
Być może po 15 latach technologii hybrydowej początkowe koszty zostały zamortyzowane, być może z Japonii chcą pokazać, że ich zaangażowanie w ochronę środowiska jest coraz silniejsze; Fakt jest takihybrydowy nie jest to już radykalny szykowny wybór z pasją do środowiska i ponad minimalną siłą nabywczą.
Toyota oferuje Yaris Hybrid 5p Lounge w tej samej cenie co 1.4 D-4D Lounge. Jak to powiedzieć: klient ma swobodę wyboru technologii, która najbardziej mu odpowiada.
Czy samochód jest używany głównie w środowisku miejskim? Hybryda na całe życie.
Diesel z drugiej strony, jeśli przedmieścia i autostrada są najczęściej odwiedzanymi drogami.
La Hybrydowy Yaris nie występuje w wersjach podstawowych i aktywnych, ale tylko z Lounge i wyższych, z bogatym wyposażeniem standardowym, w którym nie brakuje elektrycznych lusterek, automatycznej klimatyzacji, mp3 stereo...
bezpieczeństwo
W rozdziale „Poza miastem” mówiono o pewnej dynamice między krzywymi, o dobrej reaktywności Hybrydowa Toyota Yaris w mieszanym.
Należy tutaj podkreślić, że ta żywotność ani na chwilę nie podważa bezpieczeństwa.
Stabilność i przewidywalność reakcji były głównymi priorytetami inżynierów Rising Sun podczas dostrajania dynamiki pojazdu.
Można to sprowokować do woli, ale elektroniczna kontrola stabilności nie pozwala nawet na pewną tolerancję nadsterowności.
Korekty są zawsze na czas i czasami wydają się prawie zapobiegawcze: szybki ruch kierownicy wystarczy, aby ostrzec przed odpryskami.
wobec misja samochód, można się tylko zgodzić z takim podejściem. Co Yaris (hybrydowy i nie) obawy dotyczące bezpieczeństwa wynikają również ze sprzętu i testów zderzeniowych Euro NCAP.
Pierwsza obejmuje sześć klasycznych poduszek powietrznych plus jedną na kolana kierowcy, a także ESP w całej gamie.
W drugim odnotowuje się wysoki poziom ochrony zarówno dorosłych, jak i dzieci.
Przeciwnie, droga hamowania pozostawia wiele do życzenia: ze wszystkich trzech prędkości kontrolnych - 50, 90 i 130 km / h - japońska droga hamowania jest nieco powyżej średniej, odpowiednio 10,2, 40,6 i 68,4 metra.
Mało tego: odczucie naciśnięcia pedału zależy w pewnym stopniu od współdziałania tradycyjnego układu hamulcowego z funkcją ładowania akumulatora.
Nasze znaleziska
Przyspieszenie
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Strzelanie
| 50-90 km/h w d | 6,1 |
| 60-100 km/h w d | 6,9 |
| 80-120 km/h w d | 9,6 |
| 90-130 km/h w d | 12,9 |
Hamowanie
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
шум
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Maksymalna klimatyzacja | 66 |
paliwo
Osiągnąć
wycieczka
| Media | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
silnik
