Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Słynny przyrodnik żył zbyt wcześnie, aby uprawiać sporty motorowe, które najprawdopodobniej nie byłyby mu zbyt bliskie ze względu na niszczycielski wpływ na przyrodę. Może wyciągnąłbym ze stosu blachy mojego ukochanego Yarisa, który w zaktualizowanej wersji ma bardziej przyjazne dla środowiska silniki oraz technologię Stop-Start. To będzie temat jego badań.

Wygląd Yarisa 2009 jest tak nowy, że właściciele najnowszej generacji (2005-2009) będą musieli dokonać bezpośredniego porównania. Nowe oświetlenie jest zaparkowane obok starego (reflektory są wygięte w dolnej połowie, tylne mają więcej bieli, a kierunkowskazy są podkreślone..), nowe zderzaki (z wbudowanymi „zabezpieczeniami”, przednie z różnymi szczeliny i obszar wokół świateł przeciwmgielnych, a ten ostatni z innym miejscem na tablicę rejestracyjną.plakietkę) oraz nową, zauważalnie niższą maskę.

W rzeczywistości zmiany są tak subtelne, że stają się zauważalne dopiero po dokładnym zbadaniu, które inaczej nie zajmie ci tyle czasu, ile Darwin spędził na Beagle. To, że ewolucyjny następca swojego poprzednika jest widoczny we wnętrzu przeprojektowanego Yarisa: ten sam plastik niskiej jakości (niektórzy konkurenci z nową Fiestą za kierownicą dają małej Toyocie prawdziwą lekcję) o najwyższej średniej jakości wykonania i doskonałej jakości wykonania . ogromna ilość miejsca do przechowywania (mistrz malucha) z czterema zamkniętymi szufladami to wciąż znak rozpoznawczy Yarisa.

Wady Yarisa to ostra krawędź drzwi przednich, którą można szybko zarysować, brak świateł do jazdy dziennej, niewygodnie umieszczony przycisk sterowania komputerem podróży w jedną stronę i słabe pedały.

Sprzęgło ma jakiś luz i dziwny chwyt, a wraz z pedałem przyspieszenia gumowa mata zakrywa wgniecenie pod pedałem tak denerwująco, że chcąc jechać na pełnym gazie trzeba go wciskać tak, jakbyś nadepnął na papierosa krupon. ...

Czy pisaliśmy już, że Yaris ma nienormalną ilość miejsca do przechowywania? Wśród nich znalazły się również kieszenie na oparciach przednich (z równie słabo wyposażonym uchwytem bocznym) foteli oraz dwa użyteczne narożniki pośrodku deski rozdzielczej, która otrzymała ciemniejszą imitację metalu (w wersji Sport) oraz inną konstrukcję cholewki. powierzchni (CD i MP3) i inne, lepsze obramowanie pokręteł klimatyzacji i wentylacji.

Dźwignia zmiany biegów zna teraz (pożądany) szósty bieg, a precyzja i lekkość są oczywiście odziedziczone po pięciobiegowym poprzedniku. Zaskakuje nas brak (standardowego) podwójnego dna w bagażniku, które w swoim poprzedniku tak dobrze dba o rozkład litrów bagażnika i służy jako płaskie dno po opuszczeniu tylnej kanapy.

Wymówka Toyoty, że bagażnik jest teraz większy, jest nieco szokująca, ponieważ po pozostawieniu w garażu ma ten sam rozmiar, co jego poprzednik, z łatwymi do demontażu częściami z podwójnym dnem. Zamiast płaskiego dna, nowy Yaris tworzy stopień, gdy dzielone plecy są opuszczane!

Dzięki wzdłużnie regulowanej tylnej kanapie (każda część może się przesunąć o 150 milimetrów, a oparcia są również regulowane w zakresie 10 stopni), Yaris jest prawdziwym przestrzennym cudem na 3 metry. Nierzadko zdarza się, że olbrzym siedzi za pasażerem na przednim siedzeniu i dziwi się, że ma dużo miejsca na głowę i kolana.

Cóż, w tym scenariuszu tors jest odpowiednio mniejszy, ale kiedy kładziemy dzieci na tylnej ławce, tors odpowiednio rośnie. Pod względem bezpieczeństwa chwalimy pięć poduszek powietrznych (w tym kolanowych) i dwie kurtyny (zaczynając od 998 lub Stelli), ale krytykujemy fakt, że Yaris musi dopłacać za cały sprzęt z wyjątkiem najlepszego TS i TS Plus dla VSC. system stabilizacji.

Niestety, Yaris to samochód pozbawiony ważnego zabezpieczenia, nawet za 14 tys. rubli. Krytycznie odnosimy się również do nazwy wyposażenia Yarisa, ponieważ od Sporta oczekujemy czegoś więcej niż różne felgi, pomarańczowe „analogowe” wskaźniki zaczerpnięte z TS i dodatkowo przyciemniane szyby, a także skórzaną dźwignię zmiany biegów i kierownicę koło. .

Kierownica ma regulowaną wysokość i głębokość, a lusterka są zasilane elektrycznie, podobnie jak przednie boczne szyby. Będzie dla czytelników nowego Yarisa, którzy są zainteresowani maluchem w połączeniu z silnikiem o pojemności 1, 0, 1, 4 lub 1 litra. Dla tych, których kusi Japończyk wyprodukowany we Francji z 8-litrową benzyną, mamy dwie wiadomości. Dobry i zły.

Zła wiadomość jest taka, że ​​silnik nie jest już oferowany, ale dobrą rzeczą jest nowy 1-litrowy następca o mocy do 33 kilowatów (74 KM). Silnik ze zmiennymi fazami rozrządu i ciekawym stopniem sprężania (101:11) jest o 5 kilowatów mocniejszy, bardziej ekonomiczny i bardziej przyjazny dla środowiska (1 gram mniej CO10 na kilometr) niż jego poprzednik. Na skrzyżowaniu, gdy stoisz przed sygnalizacją świetlną, jest tak cicho, że masz wrażenie, że jest wyłączona.

Cóż, prawda jest taka, że ​​silnik śpi, a o to dba system stop-start, który w Yarisie dba o oszczędność paliwa w takich sytuacjach.

Tylko w naszym teście komputer pokładowy stwierdził, że spędziliśmy prawie półtorej godziny przed czerwonymi światłami (w odpowiednich warunkach, takich jak dostateczne rozgrzanie silnika, prawidłowo naładowany akumulator, dźwignia zmiany biegów na biegu jałowym, a noga zdjęta z pedału sprzęgła...). Dobrze, że zwróciliśmy, inaczej pisałbym o dniach, miesiącach, latach. ...

Co ciekawe, system Toyoty, który uruchamia silnik bardzo elegancko i wystarczająco szybko, gdy kierowca naciśnie pedał sprzęgła (i zmiany biegów), działał również w chłodne dni przy temperaturach tuż powyżej zera. Nasze pomiary, jeśli weźmiemy pod uwagę ostatnie biegi (poprzedni 1.3 ma czwarty i piąty, a 1.33 ma piąty i szósty), pokazały, że nowy silnik jest bardziej zwrotny, chociaż testowaliśmy go z bardzo małym przebiegiem. i konkuruje z podobnym urządzeniem innych producentów.

Podczas wyprzedzania, przyspieszania i jazdy pod górę z załadowanym Yarisem należy regularnie sięgać do dźwigni zmiany biegów i uruchamiać silnik (ale nie na czwartym i piątym biegu, a tym bardziej na szóstym biegu w trybie full economy) przy prędkościach powyżej 3.500 obr./min ... (na szóstym biegu na autostradzie 140+ km/h) przynosi wyższy poziom hałasu, ale do 130 km/h silnik jest dość cichy.

Bardziej miękkie zawieszenie sprawia, że ​​Yaris lepiej nadaje się do cichszych ruchów, gdy przy ekonomicznej jeździe możliwe jest średnie zużycie paliwa poniżej sześciu do siedmiu litrów. Nowy silnik maksymalizuje osiągi w średnim zakresie i jest bardzo odpowiedni dla Yarisa.

Mitya Reven, zdjęcie :? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	14.200 €
Koszt modelu testowego:	14.200 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	74 kW (101 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,7 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.329 cm? – moc maksymalna 74 kW (101 KM) przy 6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 132 Nm przy 3.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.080 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.480 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.785 mm - szerokość 1.695 mm - wysokość 1.530 mm - zbiornik paliwa 42 l.
Skrzynka:	272-737

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.074 mbar/rel. cz. = 48% / Stan licznika: 1.236 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,3s
402m od miasta:	18,8 lat ( 123 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,8 / 16,7 s
Elastyczność 80-120km/h:	14,1 / 18,9 s
Maksymalna prędkość:	175km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	50,1m
Stół AM:	43m

оценка

• Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra jest zbyt słaby, a jego rodzeństwo o pojemności 1,33 litra jest chętne do skompromitowania tronu zajmowanego przez nowy silnik o pojemności 1,3 litra odziedziczony po poprzedniku o pojemności XNUMX litra jako najlepszy wybór dla Yarisa. W grze pojawia się również diesel, który wkracza do gry dzięki wyższemu momentowi obrotowemu, jeszcze niższemu zużyciu paliwa i większemu entuzjazmowi podczas jazdy pod górę. Odnotowujemy również pewne wątpliwości co do niezawodności systemu start-stop, ale prawdopodobnie zmierzy się z tym drugi właściciel zmodernizowanego Yarisa.

Chwalimy i wyrzucamy

zręczność

przestronność i elastyczność

łatwe wejście i wyjście

miejsca przechowywania

przydatność silnika

skrzynia biegów

cena

jakość materiałów wewnętrznych

słabe domykanie tylnych bocznych drzwi

brak podwójnego dna bagażnika

oddalenie przycisku komputera pokładowego

VSC za dopłatą