Toyota Verso1.8 z zaworem
Zawartość
Rzut oka na nasze drogi pokazuje, że jest na nich sporo Coroll Versos, co przemawia na korzyść popularności tego modelu. Tym samym nowość odziedziczyła dobre imię swojego poprzednika, a dobre geny zostały zmodyfikowane przez inżynierów Toyoty. Projekt jest unowocześnieniem istniejącego modelu, który został umieszczony obok nowego Avensisa z pełniejszą maską, nowym zderzakiem i tylnymi reflektorami.
Nowa stylistyka zapewnia dyskretną linię od dolnej części przedniego zderzaka do tylnej osi, wzdłuż której linia wznosi się i kończy spojlerem dachowym. Zupełnie nowe są również tylne światła, a transformacja stylistyczna Verso jest całkowitym sukcesem, ponieważ Verso jest również następcą projektu Corolli V, a nie tylko pomysłem. Od Japończyków jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że generacje modeli nie są takie same, więc Verso w tej historii jest jeszcze bardziej wyjątkowy.
Zwiększone wymiary, nowy Verso jest o 70 milimetrów dłuższy i przy tej samej wysokości 20 milimetrów szerszy, z rozciągniętym o 30 milimetrów kroczem po bokach, wprowadzono nieco więcej blachy w której gubią się koła, dzięki czemu Verso zachowuje się nieco mniej niż Corolla V z boku spójna, ale wciąż bardzo podobna na pierwszy rzut oka do swojego poprzednika.
Nie musisz być wersologiem, żeby odróżnić nowe od starego. Inżynierowie byli bardzo sprytni w tworzeniu nowej generacji, ponieważ zachowali wszystkie dobre cechy poprzedniego modelu i jeszcze bardziej je ulepszyli. Zwiększony rozstaw osi zapewnił więcej miejsca w środku.
Jest tego dużo na przednich siedzeniach i w drugim rzędzie, a miejsca szóste i siódme (Versę można kupić jako pięciomiejscową lub siedmioosobową) wystarczą na moc, a zwłaszcza na krótkie dystanse, które zostały ulepszony. przed tymi środkami, aby podobnie jak pozostałe pięć mogły zmienić nachylenie oparcia. Toyota twierdzi, że Easy-Flat ma niezwykły system składania pięciu tylnych siedzeń w płaską podłogę. Działa prosto i bez doktoratu z instrukcji użytkowania.
Godne uwagi jest również podłużne przesunięcie (195 milimetrów, o 30 milimetrów więcej niż jego poprzednik) wszystkich trzech oddzielnych siedzeń drugiego typu. Dostęp do szóstego i siódmego fotela jest nadal utrudniony, ale ze względu na duże boczne drzwi są one nieco mniejsze niż Corolla V i są mniej lub bardziej odpowiednie tylko dla dzieci.
Na przykład, jeśli jesteś dorosły i masz do 175 centymetrów wzrostu, możesz spokojnie usiąść na siedzeniach „bagażowych”, tylko mniejsza osoba będzie musiała siedzieć przed tobą, w przeciwnym razie nie będziesz miał wystarczająco dużo miejsca na kolana. Niepraktyczne lub bezpieczne jest również „obciążanie” kierowcy na kierownicy. Ale nie licz na widok z szóstego i siódmego.
Tylne szyby są wyraźnie za małe na safari. Wcześniej, w konfiguracji siedmiomiejscowej, bagażnik miał tylko 63 litry, ale teraz jest 155 bardziej akceptowalny (w eksploatacji szóste i siódme miejsce), a nawet więcej długości i szerokości. Wszystko plus pasażerowie i bagaż. Wysokość załadunku jest korzystnie niska, praktycznie nie ma krawędzi, podwójne dno (w teście Verso użyto szpachli zamiast koła zapasowego).
Do tej pory wszystko jest dobrze i poprawnie, ale Toyocie udało się trochę zepsuć wrażenie zupełnie nowego wnętrza o gorszym wykonaniu (w przypadku testowym część styków była naprawdę nieudana, a błędy były widoczne bez użycia linijki). Mamy nadzieję, że próbka była wyjątkiem, a nie regułą. Większość plastiku na drzwiach i na spodzie deski rozdzielczej jest twarda i wrażliwa na zarysowania, a górna część deski rozdzielczej jest bardziej miękka i przyjemniejsza w dotyku.
Bardzo ciekawe sploty uczuć. Z jednej strony rozczarowanie pracowitością przy składaniu deski rozdzielczej, a z drugiej cudowne czucie w palcach podczas pracy z przyciskami na kierownicy i radiem. Taka słodka i pouczająca recenzja. Wszystkie przyciski i przełączniki są podświetlone, z wyjątkiem przepisów, w których ustawianie lusterek bocznych jest zawsze ciemne.
Projektanci przenieśli czujniki na środek deski rozdzielczej, zwrócili je w stronę kierowcy, a po prawej stronie zainstalowali okno komputera pokładowego, które również jest jednokierunkowe i sterowane przyciskiem na kierownicy. Czuje się wyższy z przodu, kierownica dobrze się trzyma, nad głową jest jedno pomieszczenie i oczywiście można go regulować tak, jak powinno.
Schowków jest wystarczająco dużo do przechowywania drobiazgów: w drzwiach przed pasażerem znajdują się dwa zamykane schowki (górny z klimatyzacją, dolny do blokowania) i jeden pod pośladkami, dwa mniej przydatne schowki na konsoli środkowej (pod skrzynią biegów ). , na dźwigni hamulca ręcznego znajdują się dwa schowki, za nimi znajduje się zamykana „szafka” dostępna z drugiej kanapy podtrzymującej wewnętrzne łokcie pasażerów na przednich siedzeniach, którą można umieścić również pod dywanikiem. pasażerowie środkowego siedzenia.
Jak przystało na prawdziwego członka rodziny, na oparciach przednich foteli znajdują się również stoliki i kieszenie. Przednie fotele zostały poszerzone i mamy już pomysł na przeprojektowanie: Toyota, dzięki czemu siedzenia są jeszcze szersze i mniej wyściełane, a mały uchwyt boczny też nie zaszkodzi. To już fajnie, bo podczas jazdy bezpieczniej jest zamykać samochód, ale system zamykania Verso też może być denerwujący.
Przykład: Gdy kierowca wysiada z Versa po zatrzymaniu się i pociąga za klamkę tylnych bocznych drzwi (na przykład, aby złapać torbę), nie otwiera się ona, ponieważ drzwi należy najpierw odblokować przyciskiem na drzwiach kierowcy. Wiesz, kiedy robisz to pięćset razy, to prawdziwa rutyna. Podoba mi się podwójne odblokowanie przednich drzwi pasażera. Jesteśmy zadowoleni z ilości gniazd, interfejs AUX też się nadaje, szkoda, że obok niego nie zainstalowano slotu na klucz USB.
Inteligentny kluczyk, który jest dostępny począwszy od wyposażenia Sol (dalej: Terra, Luna, Sol, Premium), jeszcze bardziej poprawia i tak już dobrą ergonomię. Technicznie Verso zrobił krok do przodu. Zamontowany na nowej platformie, 1-litrowy silnik benzynowy (Valvematic) został udoskonalony i ma teraz większą moc, mniejsze pragnienie i mniej zanieczyszczeń.
W pakiecie testowym silnik został połączony z bezstopniową przekładnią Multidrive S z wygodnie podniesioną dźwignią zmiany biegów i wypustkami na kierownicy. Silnik traci nieco żwawości przez skrzynię biegów (mówią o tym również fabryczne dane dotyczące przyspieszenia), ale jest wystarczająco żwawy i mocny dla rodzinnego kierowcy (lub kierowcy) o przeciętnych wymaganiach. Szczególnie doceniamy komfort dźwięku tej zmotoryzowanej Versa.
Silnik jest głośny tylko przy przyspieszaniu powyżej 4.000 obr/min, a dość głośny (czyt. cichy) nawet na autostradzie 160 km/h, kiedy to szum wiatru wokół nadwozia jest głównym na scenie. CVT charakteryzują się stałą reakcją i odpowiednią skrzynią biegów dopasowaną do stylu jazdy. Multidrive S ma siedem zaprogramowanych wirtualnych biegów i tryb sportowy, który w praktyce zwiększa obroty i sprawia, że jazda staje się nieco bardziej dynamiczna.
Przy bardzo cichej jeździe (wtedy w mierniku jest napisane zielone „eco”) Verso również pracuje na dobrych tysiącach obrotów i w razie potrzeby przełącza się na czerwone pole przy wciśniętej przepustnicy. Na autostradzie przy 130 km/h licznik wskazuje 2.500 obr/min, a Verso w takich warunkach jeździ z przyjemnością. Multidrive S umożliwia również ręczną zmianę biegów za pomocą dźwigni lub uchwytów kierownicy.
Skrzynia biegów (dopłata 1.800 euro, ale tylko w konfiguracjach 1.8 i siedmioosobowych) ze względu na szybkość wykonywania poleceń, co sugeruje nam korzystanie z tej ostatniej, która jest jedną z najlepszych części tej Toyoty dla salonów samochodowych. Właściciele Toyoty raczej nie będą ścigać się na zakrętach, ponieważ Verso nie jest do tego przeznaczony. Wcale nie w połączeniu z tą łatwą do myślenia skrzynią biegów. Zużycie paliwa w teście było w większości stałe, wahało się od dziewięciu do dziesięciu litrów, ale my przeprowadziliśmy test i przy ekonomicznej jeździe udało nam się osiągnąć spalanie na poziomie 6 litrów.
Mimo zwiększonej sztywności skrętnej nadwozia, Verso jest w większości wygodny w prowadzeniu i czasami, jak nowy Avensis, zaskakuje pewnymi „upami”, ale ten „wyślizgnął się” z dziury. Na przykład pod względem komfortu podwozia Grand Scenic jest bardziej przekonujący.
Nowy Verso ma mniejszy kąt pokonywania zakrętów niż jego poprzednik. Przejrzystość jest lepsza niż u poprzednika, dzięki wyższym siedzeniom, większym lusterkom bocznym i dodatkowym oknom w słupkach A. Warto wyposażyć tył w czujniki parkowania, którym w testowym walizce towarzyszyła również kamera przekazująca obraz bezpośrednio do lusterek wewnętrznych (standard od wyposażenia Sol).
Twarzą w twarz. ...
Vinko Kernc: Połączenie może nie być najlepsze na rynku, ponieważ w tym segmencie dominuje „miłość” do turbodiesli, a my w Słowenii nie jesteśmy jeszcze przyzwyczajeni do automatycznych przekładni CVT. W praktyce jednak układ jest pomocny i przyjazny. Reszta Verso jest cichsza i wygodniejsza od poprzednika, ale reszta jest mniej lub bardziej niezauważalnie lepsza. Prawdopodobnie – w najszerszym tego słowa znaczeniu – obecnie najlepsza Toyota.
Matevž Koroshec: Bez wątpienia nowy Verso został przeprojektowany, bardziej zaawansowany technicznie i teraz bez nazwy Corolla. Ale gdyby miał wybierać między starym a nowym, wolałby raczej wskazać palcem stare. Czemu? Ponieważ bardziej mi się podoba, lepiej w nim siedzę, a przede wszystkim dlatego, że pozostaje oryginałem.”
Mitya Reven, zdjęcie :? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 miejsc)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 20.100 € |
| Koszt modelu testowego: | 27.400 € |
| Moc: | 108 kW (147 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 7,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 185 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,0l/100km |
| Gwarancja: | 3 lata lub 100.000 12 XNUMX km całkowitej i mobilnej gwarancji (pierwszy rok nieograniczony przebieg), XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.316 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.963 € |
| Opony (1) | 1.160 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 27.309 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok tłoka 80,5 × 88,3 mm - pojemność skokowa 1.798 cm? – sprężanie 10,5:1 – moc maksymalna 108 kW (147 KM) przy 6.400 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 18,8 m/s – moc właściwa 60,1 kW/l (81,7 KM) s./l) – maksymalny moment obrotowy 180 Nm przy 4.000 litrów. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza koła przednie - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie pierwszego biegu wynosi 3,538, przełożenie głównego biegu wynosi 0,411; mechanizm różnicowy 5,698 - koła 6,5J × 16 - opony 205/60 R 16 V, promień toczenia 1,97 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,1 s - zużycie paliwa (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tył, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył hamulce tarczowe, ABS, hamulec mechaniczny tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,1 obroty między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.470 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.125 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 450 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 70 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.790 mm, rozstaw przedni 1.535 mm, rozstaw tylny 1.545 mm, prześwit 10,8 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.510 mm, środek 1.510, tył 1.320 mm - długość siedzenia przedniego 530 mm, siedzenie środkowe 480, siedzenie tylne 400 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). 7 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 plecak (20 l). |
Nasze pomiary
| T=26°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 22% / Opony: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stan przebiegu: 2.660 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,3 lat ( 128 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,8 / 13,1 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,6 / 21,4 s |
| Maksymalna prędkość: | 185km/h |
| Minimalne zużycie: | 6,4l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 10,2l/100km |
| zużycie testowe: | 9,0 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 64,4m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,0m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 50dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 50dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 57dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 63dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (326/420)
Zdobył wiele punktów za tego Verso, co jest dobrym dowodem na to, że Toyota sprzedaje z nim dużo samochodów.
Zewnętrzne (10/15)
Widzieliśmy już sporo dobrych minivanów. Również lepiej zrobione.
Wnętrze (106/140)
Jeśli szukasz przestronnego pojazdu, Verso jest idealny dla Twojej rodziny. Byliśmy rozczarowani jakością wystroju wnętrz.
Silnik, skrzynia biegów (49
/ 40)Skrzynia biegów zabija część „koników” wniesionych pracą inżynierów, a podwozie bywa niemile zaskoczone jakąś dziurą.
Osiągi podczas jazdy (57
/ 95)Chwal krótkie drogi hamowania i stabilność. Dźwignia zmiany biegów jest wygodnie zamknięta.
Wydajność (25/35)
Ręczny Verso jest szybszy i ma nieco wyższą prędkość końcową.
Bezpieczeństwo (43/45)
Żadnych „bardziej prestiżowych” systemów, ale w zasadzie dość bezpieczny pakiet bezpieczeństwa czynnego i biernego.
Gospodarka
Średnia cena, niezadowalająca gwarancja i zużycie paliwa w zależności od stylu jazdy.
Chwalimy i wyrzucamy
otwarta przestrzeń
elastyczność wnętrza (płaskie dno, przesuwane siedzenia, regulowane oparcie ...)
pożytek
cicha praca silnika
mądry klucz
skrzynia biegów (wygodna obsługa, uszy sterujące)
jakość dekoracji wnętrz
komputer podróży w jedną stronę
system blokowania
fotele przednie z bocznym uchwytem
dostęp do szóstego i siódmego miejsca i pojemność
