Jazda próbna Toyota Urban Cruiser
Mówimy, nie oszukujmy się, o klasie, w której znajdują się Clio, Punto, 207 i podobne „domki”. Ale jakby bogactwa jego oferty było mało, pojawia się coraz więcej niszowych modeli, od tych, które są „zaledwie” droższymi odmianami, czyli trochę bardziej prestiżowymi, po bardziej specjalistyczne, jak małe miękkie SUV-y lub małe limuzyny. . furgonetki.
Termin van limuzyna w tej klasie należy rozumieć inaczej niż do tego przywykliśmy. Nie znajdziesz tu auta tak dużego jak Espace czy Scenic. Być może jego najbliższa pierwsza przedstawicielka z tej niszy, Meriva; wszystko, co pojawiło się później, jest inne i do pewnego stopnia (przynajmniej na pierwszy rzut oka) coraz bardziej podobne: Modus, Soul, C3 Picasso. W miejskim krążowniku.
W duchu tego sposobu myślenia, pierwszą rzeczą, o której należy wspomnieć, jest (wstępna) cena: z tego powodu Urban Cruiser będzie chciał stać się bardziej prestiżowy. Do końca edycji agent nie podał nawet przybliżonej ceny, więc sprzęt można zainstalować tylko w cenach ustalonych dla Niemiec: z silnikiem benzynowym UC będzie kosztować 17 tysięcy euro, a z turbodieslem. aż 23 tys.! Jeśli to samo stanie się z nami, to cena na pewno nie będzie lepsza.
Dokładne słoweńskie ceny będą znane w dniu publikacji tego magazynu, ale bądźmy zaskoczeni i skupmy się na samochodzie do tego czasu. Toyota twierdzi, że UC oferuje wartość dodaną segmentu B, której szukają klienci.
Nawet na zewnątrz Urban Crusier jest dość przekonujący: ze względu na fakt, że osie kół są wysunięte prawie do krawędzi nadwozia, rozstaw osi jest stosunkowo duży i pomimo nieco zwiększonej wysokości (w porównaniu z klasycznym przedstawicieli tej klasy), jego szerokość wytrzymuje jeszcze więcej.
A biodra są bardzo wysokie, czyli okna boczne są stosunkowo nisko. Dzięki temu UC mocno stoi na ziemi, karoseria prezentuje się solidnie, a auto wygląda na krótsze niż w rzeczywistości, choć z drugiej strony jego długość to niecałe cztery metry. W podstawie i z przodu Urban Cruiser również prezentuje typowe oblicze Toyoty.
Kształt wnętrza pasuje do wyglądu zewnętrznego, ale oferuje (w przypadku Toyoty) zaskakujący poziom zabawy – zwłaszcza na desce rozdzielczej. Czujniki Optitron z powłoką antyrefleksyjną są umieszczone w trzech nieregularnych rowkach, w których prędkość obrotowa silnika i obrotomierz są wyrównane – drugi ciągnie się tam, gdzie kończy się pierwszy, co według Toyoty przypomina nieco samolot. wyświetlacz.
Przynajmniej tak samo dynamiczny i nietypowy jest wygląd konsoli środkowej deski rozdzielczej, która z boku przypomina pionową falę, ale wyróżnia się z przodu kontrastowym kolorem i przyciskami klimatyzacji umieszczonymi w okręgu.
Oficjalny materiał wymienia szereg przydatnych pudełek we wnętrzu, a jakość wykonania i design jest równie ważna. Twardy plastik (który poza tym jest dobrze zakamuflowany) i podstawowa plastikowa kierownica lekko się uginają.
Wnętrze jest zawsze ciemnoszare, ale każdy z trzech pakietów ma inny wzór na siedzeniach. Tylna ławka jest podzielona na jedną trzecią i jest regulowana w rogu oparcia, ale w przypadku wersji z napędem na wszystkie koła jest również regulowana w kierunku wzdłużnym, co zmienia podstawową objętość bagażnika maksymalnie o 74 litry.
Temu nowicjuszowi poświęcono dwa silniki. Pierwszym z nich jest nowy silnik benzynowy o lekkiej i zwartej konstrukcji, ale o długim skoku (mała średnica), podwójnym VVT (zmienny kąt wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych), aerodynamicznie zaprojektowanym kolektorze dolotowym z tworzywa sztucznego oraz ekonomiczną technologią Stop & Start, która jest znany z tego, że mechanizm rozrusznika jest zawsze włączony. Dzięki temu restart jest cichszy i szybszy.
Drugi silnik ma słabszą moc i większy moment obrotowy, który jest zmodernizowany technicznie: ma nowe wtryskiwacze piezoelektryczne do wtrysku i ciśnienia wtrysku 1.600 barów oraz jest standardowo wyposażony w filtr cząstek stałych. Nowością w obu silnikach jest również manualna sześciobiegowa skrzynia biegów, a (na razie) automatyczna skrzynia biegów nie jest dostępna w żadnej z wersji.
Są to głównie napęd na przednie koła, a w połączeniu z turbodieslem oferują również aktywną kontrolę momentu obrotowego AWD, która jest połączona z innymi elektronicznie sterowanymi systemami sterowania, w tym ESP (lub VSC).
Napęd na wszystkie koła, który sprawia, że UC znajduje się dwa cale nad ziemią, jest przeznaczony przede wszystkim do napędzania tylko przednich kół, aw pogorszonych warunkach pod kołami może przenieść do 50 procent momentu obrotowego na tylne koła. Przy prędkości do 40 kilometrów na godzinę kierowca może zablokować centralny mechanizm różnicowy, naciskając opony, co poprawi jazdę w błocie lub śniegu.
Godny pochwały jest pakiet bezpieczeństwa Urban Cruiser: oprócz wspomnianego wcześniej systemu stabilizacji VSC dostępny jest również standardowy pakiet siedmiu poduszek powietrznych, napinaczy i ograniczników mocy na wszystkich pasach bezpieczeństwa oraz aktywnych przednich poduszek powietrznych.
Po testach i napisaniu, Urban Cruiser prawdopodobnie zadowoli wielu bardziej wymagających klientów, ale ten pojazd wciąż ma pole manewru dla lepszych ogólnych wrażeń: co najmniej jeden (mocniejszy) silnik benzynowy i bardziej odpowiednia cena dla (naszego) rynku. Ale bez tego UC jest jedną z najlepszych Toyot.
Ekwipunek
Oprócz pakietu bezpieczeństwa, pakiet podstawowy Terra obejmuje zdalny zamek centralny, elektrycznie regulowane przednie szyby i lusterka zewnętrzne (również podgrzewane), system audio, który odczytuje pliki mp3 i emituje reklamy przez sześć głośników, komputer pokładowy , cztery koła kierownicy, fotel kierowcy z regulacją wysokości i wysokości, elektryczne wspomaganie kierownicy ze zmiennym doładowaniem oraz wskaźnik jazdy ekonomicznej, który informuje, kiedy i jak kierowca powinien przełączyć skrzynię biegów.
Klimatyzacja manualna, Bluetooth i skóra na kierownicy to specyfikacje europejskie tylko w drugim pakiecie wyposażenia (Luna), podczas gdy pakiet Sol obejmuje również urządzenie nawigacyjne i automatyczną klimatyzację. Bardzo prawdopodobne, że w Słowenii lista wyposażenia w poszczególnych pakietach będzie nieco inna.
Vinko Kernc, fot. Vinko Kernc, fabryka
