Toyota Supra - pierwsze spotkanie z eksperymentalnym modelem // Wieczór

Nazwa Supra oznacza wiele rzeczy, ale tylko dla prawdziwych entuzjastów samochodów, tych entuzjastów jazdy, którzy mieli szczęście doświadczyć przynajmniej jednej z pięciu generacji, zanim zaprzestali produkcji w 2002 roku. Pozostało po niej tylko imię, prawdziwa sportowa legenda i właśnie na to liczy japoński producent, wprowadzając długo wyczekiwanego następcę. W rzeczywistości Toyota liczy na to, że marka uzyska zupełnie inną reputację od kupujących właśnie ze względu na Super (ponownie). Dzięki entuzjazmowi pierwszego człowieka marki, Aki Tojody, wielkiego entuzjasty samochodów sportowych i doskonałego kierowcy, marka ta już teraz dodaje radość, dynamikę jazdy i emocje do równania, które zawsze obejmowało niezawodność, wytrzymałość i zdrowy rozsądek. Ale przyjemność to tylko część tego, co ma do zaoferowania nowa Supra. I kiedy słuchaliśmy gospodarzy, którzy mówili „jeszcze o tym nie rozmawiamy”, już podczas spotkania z próbką przedprodukcyjną doświadczyliśmy wielu emocji.

Samochód dla prawdziwych kierowców

Tym razem wybraliśmy drogi wokół Madrytu i legendarny, choć nieco zapomniany tor Jarama, który wypadł z kalendarza F1 w 1982 roku. Zapomniane, ciekawe i ekscytujące - jak Supra. Idealnym ogniwem do zrozumienia Toyoty i tego, co zrobili, jest to, że wzięli nazwę z popiołów, nawiązali współpracę z BMW sześć lat temu, a następnie zbudowali najwyższej klasy samochód, który ugruntował swoją pozycję jako Gazoo Racing. samochód fabryczny, jednocześnie pomagając zdobywać nowe doświadczenia.

BMW w Porsche

Rezultatem był równoległy projekt z BMW Z4. Supra i Z4 mają tę samą skrzynię biegów, znaczna część architektury i detali pod skórą jest wspólna, a także znaleźliśmy kilka niemieckich części w kokpicie, który został całkowicie zakryty przed premierą. Jakie są różnice? Gdzie indziej. Najpierw w podróży. Co prawda nie jeździliśmy jeszcze nowym BMW, ale mamy doświadczenie z samochodami, które Toyota wymienia jako bezpośrednich konkurentów dla Supre - BMW M2 i Porsche Cayman GTS. Supra nie jest bynajmniej przyklejona do drogi i sterylna. Tutaj bliżej mu do M2 niż Caymanowi, ale z drugiej strony jest mniej agresywny niż BMW, bo oferuje bardziej precyzyjną i liniową moc. Zawsze podąża za zadaną linią i jednocześnie poddaje się każdej korekcie, jakby podążała za palcami. Z każdym ruchem ta satysfakcja tylko wzrasta. Samochód jest idealnie wyważony, ale najbardziej podobało nam się to, że jest stabilny nawet wtedy, gdy działają na niego siły ze wszystkich stron, jak np. Wyczucie układu kierowniczego jest solidne, a jego działanie nie jest ani zbyt ostre, ani zbyt miękkie, więc samochód po prostu reaguje w razie potrzeby. To, że środek ciężkości jest niżej niż np. w Toyocie GT86 nie pozostaje tylko na papierze, widać to również w praktyce, rozkład masy jest nawet w stosunku 50:50. Liczby na papierze można odczuć w praktyce.

Twardsze niż LFA

Niestety, nie mamy ani jednego oficjalnego numeru dla Ciebie, ani jednej oficjalnej informacji, że możemy Ci zaufać. Wszystkie są tajemnicami. Jaka jest waga samochodu? Gwarantują, że będzie to mniej niż 1.500 kilogramów, a według nieoficjalnych danych - 1.496. Przyśpieszenie? Niezawodnie mniej niż pięć sekund do 100 kilometrów na godzinę. Moment obrotowy? „Nie chcemy o tym rozmawiać”. Moc? Ponad 300 „koni”. BMW gwarantuje, że ich Z4 ma 340 „koni mechanicznych” lub 250 kilowatów mocy (i dodatkowo 375 „wersja koni mechanicznych”), Toyota ukrywa swoje liczby. Ale z drugiej strony: jest więcej niż jasne, że Supra będzie miała pod maską sześciocylindrowy silnik BMW, zdolny do wytwarzania prawie takiej samej mocy i momentu obrotowego. To był ten sam samochód, którym jeździliśmy, a inną opcją byłby (również BMW) czterocylindrowy silnik o mocy około 260 „koni mechanicznych”. Ręczna skrzynia biegów? Główny inżynier Tekuji Tada nie wykluczył tego wprost, ale przynajmniej na początku wydawało się, że nie jest dostępny. Tak więc wszystkie Supresy i wszystkie BMW będą miały ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF, oczywiście z dość precyzyjnym programem zmiany biegów i możliwością ręcznego sterowania za pomocą dźwigni na kierownicy. Poza tym skrzynia biegów jest jedyną rzeczą, którą chciałbyś trochę zmienić - kiedy, powiedzmy, zmieniasz bieg przed zakrętem, wszystko wydaje się trwać zbyt długo i jest nieco bardziej miękkie niż, powiedzmy, BMW M3.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry wskaźnik tego, jak duży postęp nastąpił razem, przy jednoczesnym utrzymaniu konkurencyjności. Na razie BMW pozostaje tylko roadsterem, a Supra tylko coupe. Trzeba to podkreślić, gdyż bez użycia włókna węglowego i innych drogich materiałów jest i tak bardziej wytrzymały pod względem karoserii niż kosztowny i przesadnie zaawansowany Lexus LFA. Oczywiste jest, że kabriolet nigdy nie osiągnie takiej mocy, więc logiczne jest oczekiwanie jeszcze ostrzejszych i bardziej bezpośrednich reakcji samochodu na torze niż jego niemieckiego odpowiednika.

Elektronika dźwiękowa

Zawieszenie jest sterowane elektronicznie, co oznacza, że ​​w każdej chwili może kontrolować przechylenie i amortyzację pojazdu. Po przełączeniu samochodu w tryb sportowy obniża się o kolejne siedem milimetrów. Napęd kierowany jest na tylny zestaw kołowy i jest wyposażony w elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Moment obrotowy pomiędzy kołami może być rozłożony całkowicie równomiernie lub tylko na jedno lub drugie koło. Po pierwszych doświadczeniach na torze wydaje się również, że samochód zachwyci każdego, kto widzi Supro jako samochód do driftu.

Kolejny mały problem: nie podoba nam się, że Toyota również ulega trendowi sztucznie generowanych dźwięków silnika. Podczas gdy ryk silnika można usłyszeć w kabinie podczas sportowej zmiany biegów, nie słychać go na zewnątrz. Nikt nam nie potwierdził, że dźwięk był odtwarzany przez głośniki w kabinie, ale nie było to nawet konieczne.

Pierwsze egzemplarze na wiosnę

Przedsprzedaż rozpoczęła się w październiku, kiedy Supra została zaprezentowana na paryskim Salonie Samochodowym, a pierwszych 900 aut, które mają trafić do klientów wiosną, będzie można kupić online. Cena, specyfikacja i wydajność - wszystko to będzie znane w najbliższej przyszłości. Dlatego Toyota mówi, że każdy, kto zamówi samochód, może zrezygnować z zakupu, ale nie jest ich wiele, ponieważ każdy, kto przejechał nim 50 lub 100 metrów, zakocha się w nim w jednej chwili.

Wywiad: Teuya Tada, główny inżynier

„Liczby to jedno, uczucia to drugie”

Jako główny inżynier odpowiedzialny za rozwój tego pojazdu z pewnością szukałeś inspiracji w poprzednich generacjach Supre. W którym?

Szczególnie przywiązuję się do wersji A80. Głównym inżynierem odpowiedzialnym za jego rozwój był mój nauczyciel i mentor, który wyszkolił całe pokolenie inżynierów Toyoty.

Jakiś czas temu GT86 i BRZ powstały jako ten sam samochód. Czy teraz tak samo jest z Suprą i BMW Z4?

Sytuacja nie jest taka sama. Teraz dwa oddzielne zespoły pracowały nad różnymi wymaganiami i pomysłami. Więc podzieliliśmy się pewnymi elementami technicznymi, a tym samym zaoszczędziliśmy koszty rozwoju, przyspieszając wygląd obu samochodów, ale nie wiemy, co zrobili ze swoim samochodem, a oni nie wiedzą, co zrobiliśmy z ich samochodem. To prawdziwa Toyota pod każdym względem.

Dlaczego mówisz, że liczby to jedno, a uczucia to drugie? W tej chwili nie znamy żadnych danych technicznych.

To jest jadący samochód. Poczucie nienagannego prowadzenia, a co za tym idzie spokój i spokój zarówno na drodze, jak i na torze nie da się wyrazić liczbami. Wielu producentów zwiększa wydajność, aby mieć większą pojemność. Ale czy zabawa naprawdę polega tylko na większej mocy silnika, czy też na bezbłędnym pokonywaniu zakrętów?

Bez wątpienia Supra daleko do złego samochodu, ale wciąż pojawia się pytanie: czy jest gotowa na jeszcze większą moc, czy gotowa stać się prawdziwym supersamochodem?

Wypróbuj naszą pracę, a przekonasz się. Przed nami jeszcze więcej niespodzianek i postępów. Supra jest gotowa na wiele.

Na przykład o wyścigach samochodowych?

Zdecydowanie! Powstał w motorsporcie i na pewno będziemy tam aktywnie działać.

Wywiad: Herwig Danens, główny kierowca testowy

„Jedź bez ograniczeń”

Podczas rozwoju Supry przejechałeś tysiące kilometrów. Gdzie samochód musi się sprawdzić, zanim wejdzie na rynek?

Jeździliśmy do Włoch, Francji, Niemiec, Szwecji, Wielkiej Brytanii, jeździliśmy do USA i oczywiście testowaliśmy w Japonii. Zjeździliśmy świat i przygotowaliśmy Supro na wszystkie warunki, w których klienci będą go testować i użytkować. Oczywiście większość testów odbyła się na torze Nurburgring, ponieważ Supra ma zostać ukończona również na torze wyścigowym.

Biorąc pod uwagę, że jesteś głównym kierowcą testowym Toyoty Supry, a BMW ma własnego człowieka do opracowania Z4, który z nich jest szybszy?

(śmiech) Nie wiem, który z nas jest szybszy, ale wiem, że nasz samochód jest szybszy.

Jaki jest sekret prędkości Supry?

Istnieje wiele czynników. Podkreśliłbym tzw. zależność między szerokością kół a rozstawem osi. W przypadku Supry współczynnik ten wynosi mniej niż 1,6, co oznacza, że ​​jest niezwykle zwrotna. Dla Porsche 911 jest to dokładnie 1,6, dla Ferrari 488 to 1,59, a dla GT86, który jest uważany za zwrotny, to 1,68.

Jak Twoim zdaniem klienci powinni jeździć Supro? Jaki jest jej charakter, jaki rodzaj podróży najbardziej jej odpowiada?

Niech poprowadzą ją według własnego uznania, jest gotowa na wszystko. Do szybkiej, dynamicznej i ostrej jazdy, do długich i komfortowych przejażdżek, jest też gotowy na wielki wysiłek. Każdy może nim zarządzać bez ograniczeń. To jest Supra.

tekst: Mladen Alvirovich / Autobest · fot. Toyota