Jazda próbna Toyota RAV4: następca

W czwartej generacji Toyota RAV4 nie tylko urosła, ale także znacznie dojrzała w porównaniu do swoich poprzedników. Pierwsze wrażenia z nowej edycji japońskiego SUV-a.

Kiedy zadebiutowała w 1994 roku, Toyota RAV4 wyróżniała się jako coś zupełnie nowego i innego niż wszystko, co do tej pory było dostępne na rynku. Dzięki swoim kompaktowym wymiarom (krótsza wersja modelu pierwszej generacji ma tylko około 3,70 metra długości) RAV4 doskonale wpasował się w każdy miejski krajobraz, jednocześnie oferując bardzo imponujące połączenie cech jak na swoje czasy. Wysoka pozycja siedząca, doskonała widoczność we wszystkich kierunkach i młodzieńczy duch samochodu zdołały podbić serca publiczności w czasach, gdy obecność niezależnego zawieszenia w modelu o osiągach terenowych była wciąż uważana za egzotyczną. Posiadanie napędu na wszystkie koła zapewniało większe bezpieczeństwo podczas jazdy po asfalcie o słabej przyczepności, a dzięki dużemu prześwitowi nabywcy otrzymywali również poważne korzyści podczas jazdy po nierównym terenie lub po złych drogach. Stając się kamieniem węgielnym dla rozwoju kompaktowych SUV-ów w tamtych czasach, RAV4 zmienił się na przestrzeni lat niemal nie do poznania – wraz ze stale rosnącym znaczeniem segmentu SUV-ów dla całego rynku motoryzacyjnego, stale zmieniają się również wymagania klientów. przekształcili swój model w pełnoprawny rodzinny samochód do przewozu samochodów.

Dzisiaj Toyota RAV4 jest o 20 centymetrów dłuższa, o trzy centymetry szersza i o sześć centymetrów krótsza niż jej poprzedniczka. Te liczby obiecują więcej miejsca dla pasażerów i ich bagażu, a także bardziej dynamiczną sylwetkę. Dzięki szerokiemu zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości i intensywnej pracy w tunelu aerodynamicznym, nowy RAV4, pomimo zwiększonych rozmiarów, jest lżejszy i ma lepszą charakterystykę przepływu niż poprzedni model.

Doskonałe zachowanie na drodze

Podczas opracowywania podwozia głównym celem było osiągnięcie zachowania jak najbardziej zbliżonego do dynamicznie zorientowanych samochodów na drodze. Bardziej interesujące są jednak innowacje w systemie podwójnej skrzyni biegów. W związku z tym warto najpierw wspomnieć, że kierownik projektu technicznego nowego RAV4 jest osobą odpowiedzialną za stworzenie Land Cruisera 150 i ten fakt, myślę, że się ze mną zgodzisz, brzmi dość obiecująco. Nawet w trybie standardowym RAV4 imponuje bezpośrednią reakcją na kierowanie, precyzyjnym pokonywaniem zakrętów, niewielkim przechyleniem bocznym nadwozia i stabilną jazdą po prostej. Jednak sytuacja staje się jeszcze ciekawsza, gdy naciśniemy przycisk, który jednoznacznie oznaczony jest jako „Sport”. Włączenie tego trybu zmienia działanie podwójnej skrzyni biegów – w normalnych warunkach sterowany elektronicznie napęd na cztery koła przekazuje cały moment obrotowy na przednią oś, a dopiero w przypadku wykrycia niewystarczającej przyczepności przekazuje część przyczepności do tylnych kół w tryb sportowy przy każdym skręcie kierownicy (nawet o jeden stopień, a więc minimalna zmiana kierunku jazdy) automatycznie przenosi co najmniej 10 procent momentu obrotowego na tylne koła. W zależności od sytuacji na tylną oś może trafić nawet 50 procent przeniesienia napędu. W rzeczywistości efekt tej technologii jest jeszcze większy, niż się wydaje na papierze - kontrolowany poślizg tylnej części RAV4 jest niezwykle przydatny w szybkich zakrętach i pozwala kierowcy bez wysiłku prowadzić samochód znacznie bardziej dynamicznie niż jest to typowe dla większości. modeli SUV-ów na rynku.

Obecnie rolę topowego silnika pełni 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 150 KM. – Toyota zdecydowała się zawiesić dostawy aktualnej topowej wersji o mocy 177 KM. Decyzja ta nie jest zresztą pozbawiona logiki, gdyż jednostka o mocy 150 koni mechanicznych charakteryzuje się znacznie bardziej harmonijnym rozkładem mocy w porównaniu z mocniejszą odmianą, a jej siła uciągu jest wystarczająca dla potrzeb takiego samochodu jak RAV4.

Więcej przestrzeni wewnętrznej

Zwiększony rozstaw osi jest szczególnie zauważalny podczas siedzenia na tylnych siedzeniach (wyposażonych w odchylane oparcia) – znacznie zwiększono przestrzeń na nogi pasażera, co obiecuje znacznie większy komfort podczas długich podróży. Przednie fotele mają duży zakres regulacji, co ułatwia znalezienie idealnej pozycji za wygodną sportową kierownicą. Jeśli jesteś fanem Toyoty, w ciągu kilku minut poczujesz się jak w domu w RAV4. Jeśli jesteś fanem marki, która ma inną filozofię przy projektowaniu wnętrz Twojego samochodu, zapewne zdziwią Cię dwie rzeczy (do których pewnie się przyzwyczaisz, ale to nie znaczy, że będziesz automatycznie je polubić). Pierwszą z odnotowanych cech jest obecność dość imponującej liczby przycisków, z których część z niewyjaśnionych powodów ukryta jest pod wystającą częścią konsoli środkowej - to właśnie tam znajduje się wspomniany wcześniej przycisk trybu Sport. Innym specyficznym elementem jest zdecydowana różnica obserwowana w meblach – np. w niektórych miejscach widać elementy dekoracyjne w czarnym lakierze, w innych – w srebrzystym polimerze, a jeszcze w innych – w imitacji karbonu; kolory wielu wyświetlaczy również nie pasują. W żaden sposób nie umniejsza to wrażenia solidnego wykonania ani atrakcyjności układu tablicy rozdzielczej, ale nie jest to szczyt elegancji. Najwyraźniej posłuchali rekomendacji swoich klientów dotyczących najczęściej zgłaszanej wady – otwieranej na boki klapy bagażnika – od teraz RAV4 będzie miał konwencjonalną pokrywę, która przy droższych poziomach wydajności jest napędzana elektromechanizmem. Nominalna pojemność bagażnika to 547 litrów (plus kolejna 100-litrowa wnęka pod podwójnym dnem, a po złożeniu tylnych siedzeń osiąga 1847 litrów.

Tradycyjnie dla Toyoty RAV4 ma dobre wyposażenie w wersji podstawowej, która ma system audio Bluetooth i możliwość podłączenia do i-Poda, a wersje bardziej luksusowe wyposażone są w system multimedialny Toyota Touch z ekranem dotykowym w standardzie. Ceny zaczynają się od 49 950 lewów (dla modelu z silnikiem Diesla z napędem na przednie koła lub modelu benzynowego z podwójnym napędem), a najdroższa wersja kosztuje 68 950 lewów.

Tekst: Bozhan Boshnakov