Jazda próbna Toyota RAV4 2.5 Hybrid: ostrzenie noży

Jak piąta generacja obroni zdobyte pozycje?

Po czterech pokoleniach ciągłego rozwoju popularny SUV Toyoty, który w 1994 roku był pionierem całkowicie nowej klasy samochodów, wydaje się, że przestał się powiększać.

Jednak piąta edycja prezentuje się znacznie bardziej imponująco, kanciaste kształty i duży przedni grill wywołują więcej mocy, a ogólny wygląd oznacza zerwanie z mniej lub bardziej dyskretnymi kształtami swoich poprzedników.

Chociaż długość pozostała mniej więcej taka sama, rozstaw osi zwiększył się o trzy centymetry, co zwiększa przestrzeń pasażerską, a bagażnik zwiększył się o 6 centymetrów i ma teraz pojemność 580 litrów.

Sekret tej magii tkwi w nowej platformie GA-K, która odpowiada również za tylne zawieszenie z parą poprzeczek. Jakość materiałów w kabinie również się poprawiła, a siedzenia z miękkiego plastiku i sztucznej skóry w wersji Style wyglądają odpowiednio do rodzinnego SUV-a klasy średniej.

Tak, dawny mały model, który w debiucie miał długość 3,72 mi był dostępny tylko z dwojgiem drzwi, przez lata był w stanie przerosnąć nie tylko małą, ale także kompaktową klasę, a teraz przy długości 4,60 m jest teraz mocno ugruntowany. jak samochód rodzinny.

Zrzucając diesle w tej klasie pojazdów, Toyota oferuje nowy RAV4 z 175-litrowym silnikiem benzynowym (10 KM) w połączeniu z przednią lub podwójną skrzynią biegów. System hybrydowy może być również napędzany tylko przez przednią oś lub napęd na wszystkie koła. Na rynkach europejskich istnieje duże zapotrzebowanie na wersje hybrydowe, podczas gdy udział konwencjonalnych wynosi około 15-XNUMX procent.

Mocniejsza hybryda

System hybrydowy został zmodernizowany i nazywa się teraz Hybrid Dynamic Force. 2,5-litrowy silnik Atkinson ma dłuższy skok i wyższy stopień sprężania niż poprzednia generacja (14,0: 1 zamiast 12,5: 1). W związku z tym jego moc jest wyższa (177 zamiast 155 KM). Wolnostojące akumulatory niklowo-wodorkowe mają zwiększoną pojemność i są o 11 kg lżejsze.

Silniki elektryczne systemu hybrydowego są połączone z silnikiem i kołami za pośrednictwem przekładni planetarnej i przyczyniają się do napędu przedniej osi o mocy do 88 kW (120 KM) i momentu obrotowego 202 Nm, ponieważ system osiąga 218 KM.

W wersji AWD silnik elektryczny o mocy 44 kW (60 KM) i momencie obrotowym 121 Nm jest podłączony do tylnej osi, a system wytwarza 222 KM. W podobnym modelu poprzedniej generacji odpowiednia wartość wynosiła 197 KM.

Wyższa moc poprawia dynamikę RAV4 i przyspiesza do 100 km / hw 8,4 sekundy (napęd na przednie koła) lub 8,1 sekundy (napęd na wszystkie koła). Maksymalna prędkość jest ograniczona do 180 km / h. Aby uzyskać najlepszą trakcję i precyzyjny rozdział momentu obrotowego między przednią i tylną osią, wprowadzono podwójny system sterowania skrzynią biegów AWD-i.

Zmienia stosunek przełożenia do momentu obrotowego przedniej i tylnej osi ze 100: 0 na 20:80. Dzięki temu RAV4 dobrze radzi sobie na zaśnieżonych i błotnistych drogach lub na nieutwardzonych drogach. Przycisk aktywuje tryb Trail, który zapewnia jeszcze lepszą przyczepność poprzez zablokowanie przesuwnych kół.

Prawdziwym środowiskiem hybrydowego SUV-a Toyoty są oczywiście utwardzone drogi i ulice miast, ale wyższy prześwit (19 cm) i podwójna skrzynia biegów są zawsze mile widziane. Nawet wersja z napędem na przednie koła oferuje całkiem przyzwoitą przyczepność na niskim poziomie i nie reaguje już na przepustnicę tak szybko, jak wcześniejsze modele hybrydowe.

Charakterystyka obrotów silnika przy zwiększonych obciążeniach jest znacznie niższa i ogólnie jazda stała się znacznie wygodniejsza. Zawieszenie skutecznie neutralizuje nierówności drogowe, a zakręty pokonywane są stabilnie, aczkolwiek z dość dużym nachyleniem bocznym.

Jeśli nie będziesz śledził pracy układu hybrydowego na monitorze, dowiesz się o tym jedynie poprzez subtelne włączanie i wyłączanie silnika. Jednak wynik można znaleźć na pierwszej stacji benzynowej.

Jeśli nie jeździsz z maksymalną prędkością na autostradzie, możesz łatwo zmniejszyć zużycie paliwa do mniej niż 6 litrów na 100 km (czasami nawet do 5,5 litra / 100 km). Nie są to oczywiście do końca dokładne wartości. W jednym z testów niemieccy koledzy zgłosili ze swoim sprzętem średnie zużycie 6,5 l / 100 km (5,7 l / 100 km na trasie przyjaznej dla środowiska). Nie zapominajmy, że jest to SUV z silnikiem benzynowym o mocy około 220 KM. I tutaj jest mało prawdopodobne, aby diesle osiągnęły lepszy wynik.

wniosek

Bardziej wyrazisty design, więcej miejsca w kabinie i więcej mocy – to właśnie przyciąga w nowym RAV4. Najbardziej atrakcyjną rzeczą w tym samochodzie jest przemyślany, ekonomiczny i harmonijny system hybrydowy.