Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Jaka jest istota miejskiego SUV-a? Oczywiście nie jeżdżenie w odpowiednim terenie, ale jego wygląd w połączeniu z tym, że jego właściciel wie, że nawet tam będzie mobilny, bo jego znajomi utkną przy „zwykłych” samochodach, z pewnością wystarczy, aby przyciągnąć sporo klienci.

Pobierz test PDF: Toyota Toyota АВ4 1.8 2WD 5V

Istnieją nawet miejskie SUV-y, które w ogóle nie zasługują na ten tytuł. Powiedzmy Toyota RAV 4 z 1-litrowym silnikiem i napędem tylko na przednie koła. Płaskorzeźba to tylko kształt nadwozia i pozycja za kierownicą. Lub domowej roboty: szminka.

Z wyglądu ten RAV jest taki sam jak jego odpowiednik z napędem na wszystkie koła. Wnętrze jest przyjemne dla oka, z przezroczystą deską rozdzielczą, która może przywodzić na myśl sportowy wygląd, i trójramienną kierownicą z szeroką regulacją wzdłużną fotela nawet dla wyższych kierowców i dobrą przyczepnością boczną.

Niektóre przełączniki są nadal niezręcznie ustawione, co jest powszechną cechą japońskich samochodów. Z tyłu jest również dużo miejsca zarówno dla pasażerów, jak i bagażu. Tył też jest całkiem wygodny, tylko tylna ławka jest nieco większa niż przednia, ponieważ tylne zawieszenie jest dość sztywne. Jest to szczególnie zauważalne na gruzach, ale ci, którzy kilkakrotnie jeżdżą po takich drogach, prawdopodobnie nadal wybiorą wersję z napędem na wszystkie koła.

Na chodniku nie ma problemów, RAV4 jest dobry zarówno na torze, jak i na zakrętach, ponieważ podwozie nie przechyla się zbytnio. Dodatkowo kierownica jest dość prosta i dość komunikatywna (oczywiście jak na standardy tej klasy aut), więc szybkie skręty nie powodują niedogodności, ale też dają przyjemność.

Ponieważ testowany przez nas RAV4 nie miał napędu na wszystkie koła, był również w stanie zadowolić się nieco słabszym silnikiem niż model z napędem na wszystkie koła. Tak więc przemieszczenie silnika jest o dwa decylitry mniejsze, ale nadal jest dość mocne. Ma moc 125 koni mechanicznych, czyli o 25 mniej niż model 1794-litrowy, ale ze względu na mniejszą wagę i mniejsze tarcie podczas przenoszenia mocy na koła, jest tak szybki, jak jego rodzeństwo z napędem na wszystkie koła. Czterocylindrowy silnik o pojemności 4 cmXNUMX może pochwalić się układem VVLTi, logicznym rozszerzeniem układu VVTi z dwulitrowego silnika. Tutaj też mówimy o elastycznym sterowaniu czasem otwarcia zaworu ssącego, ale tym razem nie etapami, ale w sposób ciągły. Rezultatem jest świetna elastyczność silnika, więc ten RAVXNUMX będzie również dobrze pasował do rąk tych, którzy lubią się lenić podczas wyprzedzania.

Nie jest dla mnie jasne, dlaczego kupujący chcą samochodu, który sugeruje terenowe podwozie i układ napędowy, podczas gdy w rzeczywistości jest to tylko lekko podniesione kombi, ale jednym z powodów jest prawdopodobnie cena, która jest o wiele tańsza niż wszystkie -wersja z napędem na koła. Jednak taki komfort na pierwszym śniegu (lub śliskiej drodze) może szybko przerodzić się w wściekłość i zaciekawione spojrzenia przechodniów.

SUV nigdzie nie jedzie, tylko przednie koła się kręcą. Albo mogą pomyśleć, że jesteś tak zdesperowanym kierowcą, że nie możesz nawet jeździć po śniegu z napędem na cztery koła. W każdym razie jest wystarczająco dużo powodów, aby poważnie rozważyć, czy kupowanie SUV-a bez napędu na wszystkie koła ma sens.

Dusan Lukić

Fot. Uros Potocnik.

Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	20.968,32 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	92 kW (125 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,2 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79,0 × 91,5 mm - pojemność skokowa 1794 cm3 - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 92 ​​kW (125 KM) c.) przy 6000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 161 Nm przy 4200 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder (VVT-i) - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 6,4 l - olej silnikowy 4,0 l - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 godzin; IV. 1,031 godzin; w. 0,864; wsteczny 3,250 - dyferencjał 4,312 - opony 215/70 R 16 (Toyo Radial)
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, podwójne poprzeczki, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce na dwa koła, przednie tarczowe (chłodzenie wymuszone) ), tylna tarcza , wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - zębatka, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1300 kg - dopuszczalna masa całkowita 1825 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1000 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4245 mm - szerokość 1735 mm - wysokość 1695 mm - rozstaw osi 2490 mm - rozstaw kół przód 1505 mm - tył 1495 mm - promień jazdy 10,6 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1790 mm - szerokość 1390/1350 mm - wysokość 1030/920 mm - wzdłużna 770-1050 / 930-620 mm - zbiornik paliwa 57 l
Skrzynka:	standardowe 410/970 l

Nasze pomiary

T = 11°C – p = 972 mbar – otn. wł. = 68%
Przyspieszenie 0-100km:	10,5s
1000m od miasta:	32,9 lat ( 149 km/h)
Maksymalna prędkość:	173km/h (W.)
Minimalne zużycie:	9,2l/100km
zużycie testowe:	10,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	56dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Fakt, że testowany RAV4 nie ma napędu na wszystkie koła, nie jest widoczny z zewnątrz. Więc jeśli wszystko, czego chcesz, to szminki terenowe i dobre ceny, to prawda. Ale na przykład zimą można bardzo żałować.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

siedząc z przodu

kształt wewnętrzny i zewnętrzny

precyzyjna kierownica

wystarczająco dużo miejsca na drobiazgi

koła napędowe lubią się kręcić na biegu neutralnym

przezroczystość z powrotem