Dlaczego niektóre płyny przeciw zamarzaniu nie chłodzą, ale przegrzewają silnik samochodu
Z reguły prawie wszyscy właściciele samochodów podczas serwisowania swojego samochodu zwracają dużą uwagę na dobór materiałów eksploatacyjnych - filtrów, klocków hamulcowych, oleju silnikowego i płynu do spryskiwaczy. Jednak jednocześnie często zapominają o płynie niezamarzającym, ale na próżno ...
Tymczasem, jeśli ocenimy wpływ samochodowych płynów technicznych na trwałość jednostki napędowej, to według ekspertów z serwisów samochodowych niezawodność każdego silnika spalinowego zależy w dużej mierze od płynu chłodzącego (chłodziwa).
Według ogólnych statystyk serwisowych, główną przyczyną ponad jednej trzeciej wszystkich poważnych usterek wykrytych w silnikach podczas napraw są usterki w ich układzie chłodzenia. Co więcej, jak zauważają eksperci, w zdecydowanej większości są one wywoływane albo przez niewłaściwy dobór płynu chłodzącego do konkretnej modyfikacji jednostki napędowej, albo przez ignorowanie wymagań dotyczących monitorowania jej parametrów i terminowej wymiany.
Ten stan rzeczy daje poważny powód do refleksji, zwłaszcza biorąc pod uwagę trudne warunki produkcyjno-ekonomiczne, jakie rozwijają się współcześnie na współczesnym rynku części i materiałów eksploatacyjnych do samochodów.
Na przykład wielokrotnie ujawniano fakty, gdy poszczególni producenci samochodowych płynów chłodzących, próbując zaoszczędzić na surowcach, zamiast drogiego glikolu, który jest niezbędny do przygotowania wysokiej jakości płynu niezamarzającego, stosują tańszy alkohol metylowy. Ale ten ostatni powoduje silną korozję, niszcząc metal grzejników (patrz zdjęcie powyżej).
Ponadto odparowuje szybciej, co podczas pracy maszyny prowadzi do naruszenia reżimu termicznego, przegrzania i skrócenia żywotności silnika, a także zwiększenia „obciążenia” oleju silnikowego. Ponadto: metanol może prowadzić do kawitacji, która niszczy wirnik pompy i powierzchnię kanałów układu chłodzenia.
Jednak wpływ kawitacji na tuleje cylindrowe sam w sobie jest jednym z głównych problemów producentów płynu chłodzącego, ponieważ w przypadku silnika uszkodzenie tulei oznacza konieczność gruntownego remontu. Dlatego wysokiej jakości nowoczesne płyny przeciw zamarzaniu zawierają komponenty (pakiety dodatków), które mogą dziesiątki razy zmniejszyć niszczący efekt kawitacji i wydłużyć żywotność silnika i pompy.
Nie zapomnij o trendach współczesnej motoryzacji – zwiększaniu mocy silnika przy jednoczesnym zmniejszaniu jego objętości i wagi. Wszystko to w połączeniu jeszcze bardziej zwiększa obciążenie termiczne układu chłodzenia i zmusza producentów samochodów do tworzenia nowych płynów chłodzących i zaostrzania dla nich wymagań. Dlatego bardzo ważne jest, aby wiedzieć, który konkretny płyn przeciw zamarzaniu jest odpowiedni dla Twojego samochodu.
Cechy środków przeciw zamarzaniu można rozważyć na przykładzie płynów niemieckiej firmy Liqui Moly, dostarczanych m.in. do Rosji. Tak więc pierwszy typ to hybrydowy płyn niezamarzający (G11 zgodnie ze specyfikacją VW). Ten rodzaj płynu niezamarzającego jest szeroko rozpowszechniony i był stosowany w przenośnikach BMW, Mercedes (do 2014 r.), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. Ten typ obejmuje produkt Kühlerfrostschutz KFS 11 o okresie użytkowania wynoszącym trzy lata.
Drugi typ to karboksylanowe płyny przeciw zamarzaniu (G12+). Ten typ obejmuje Kühlerfrostschutz KFS 12+ ze złożonym pakietem inhibitorów. Stosowany do chłodzenia silników marek Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Produkt powstał w 2006 roku i jest kompatybilny z płynami niezamarzającymi poprzedniej generacji. Jego żywotność została wydłużona do 5 lat.
Trzeci typ to płyn niezamarzający typu lobrid, którego jedną z zalet jest podwyższona temperatura wrzenia, co pozwala na stosowanie ich w nowoczesnych silnikach obciążonych cieplnie, na przykład w samochodach Volkswagena od 2008 roku i Mercedesa od 2014 roku. Mogą być również stosowane w samochodach azjatyckich, z zastrzeżeniem obowiązkowego warunku całkowitej wymiany wraz z płukaniem układu. Żywotność - 5 lat.
Czwarty typ to płyn niezamarzający typu lobrid z dodatkiem gliceryny. Ten typ obejmuje płyn niezamarzający Kühlerfrostschutz KFS 13. Ten produkt jest przeznaczony do najnowszych generacji pojazdów VAG i Mercedes. Dzięki pakietowi dodatków podobnemu do G12++ część glikolu etylenowego została zastąpiona bezpieczną gliceryną, co zmniejszyło szkodliwość przypadkowych wycieków. Zaletą środków przeciw zamarzaniu G13 jest prawie nieograniczona żywotność, jeśli zostanie wlany do nowego samochodu.
Szczególną uwagę należy zwrócić na właścicieli samochodów Peugeot, Citroen i Toyota, w których wymagana jest specyfikacja PSA B71 5110 (G33). Do tych maszyn odpowiedni jest produkt Kühlerfrostschutz KFS 33. Ten płyn niezamarzający można mieszać tylko z płynem niezamarzającym G33 lub jego analogami i należy go wymieniać co 6 lat lub po 120 tysiącach kilometrów.
