Jazda próbna Toyota Prius: przyjemność oszczędzania

Test czwartej generacji pioniera wśród hybryd seryjnych

Dla nabywców Priusa tylko najniższe możliwe zużycie paliwa można nazwać akceptowalnym zużyciem paliwa. Starają się być bardziej oszczędni niż kierowcy wszystkich innych pojazdów, które napotykają po drodze. Przynajmniej takie wrażenie można odnieść podczas surfowania po Internecie. Ci, którzy osiągną wartość od pary do przecinka, naprawdę mają się czym chwalić - reszta będzie musiała spróbować.

Czwarta edycja Priusa ma poważne ambicje: Toyota obiecuje średnie spalanie na poziomie 3,0 l/100 km, o 0,9 l mniej niż wcześniej. Oczywiście gorączka oszczędności paliwa wejdzie w nową fazę…

Nasz test rozpoczyna się w centrum Stuttgartu, a start jest praktycznie bezgłośny: Toyota jest zaparkowana i zasilana wyłącznie energią elektryczną. Cicha jazda jest tradycyjnie jedną z przyjemnych cech modeli hybrydowych. Pod tym względem oczekuje się jednak jeszcze lepszej wydajności od wersji Plug-in, która pojawi się w ofercie marki. Oczywiście, jak sama nazwa wskazuje, jest to opcja, którą można ładować z sieci.

W naszych testach Prius nie jest to możliwe. Tutaj akumulator jest ładowany, gdy hamulce są włączone lub podczas jazdy bez przyczepności - w takich przypadkach silnik elektryczny działa jak generator. Ponadto silnik spalinowy ładuje również akumulator, ponieważ część jego energii pozostaje niewykorzystana. W celu zwiększenia wydajności silnik o pojemności 1,8 litra pracuje w cyklu Atkinsona, co również przyczynia się do optymalnego przepływu pracy i niskiego zużycia paliwa. Toyota twierdzi, że ich jednostka benzynowa osiąga 40-procentową sprawność, co jest rekordem dla jednostki benzynowej. Drugą stroną medalu jest to, że silniki pracujące w cyklu Atkinsona początkowo charakteryzują się brakiem momentu obrotowego przy niskich obrotach. Z tego powodu silnik elektryczny Priusa jest cenną pomocą przy ruszaniu. Podczas ruszania z sygnalizacji świetlnej Toyocie udaje się dość szybko przyspieszyć, co ułatwiają oba rodzaje jazdy. W zależności od tego, jak kierowca doda gazu, w pewnym momencie włącza się silnik benzynowy, ale raczej to słychać niż czuć. Harmonia między tymi dwoma jednostkami jest niezwykła – osoba za kierownicą nie rozumie prawie nic z tego, co dzieje się w czeluściach przekładni planetarnej.

Silnik cykliczny Atkinsona

Jeśli kierowca pasjonuje się sportową jazdą, aby zaoszczędzić jak najwięcej paliwa i ostrożnie używa prawej stopy, z jazdy prawie nic nie słychać. Jednak w przypadku mocniejszego gazowania przekładnia planetarna znacznie zwiększa obroty silnika, a następnie staje się dość głośna. Podczas przyspieszania silnik o pojemności 1,8 litra warczy zaciekle i nieco niezadowolony, utrzymując niezmiennie wysokie obroty. Sam sposób przyspieszania również pozostaje dość specyficzny, ponieważ samochód zwiększa swoje tempo bez zmiany obrotów silnika, co stwarza nieco dziwne wrażenie syntetycznego charakteru.

Prawda jest taka, że ​​im ostrożniej przyspieszasz, tym mniej możesz dostać się tym samochodem; jest to jedna z kluczowych rzeczy, o których należy pamiętać podczas jazdy Priusem. Z tego powodu Toyota opracowała różne wskaźniki, które zachęcają kierowcę do bardziej dyskretnego stylu jazdy.

Na środku deski rozdzielczej zamontowane jest wielofunkcyjne urządzenie cyfrowe, które opcjonalnie może wyświetlać wykresy przepływu energii, a także statystyki zużycia paliwa w określonych przedziałach czasowych. Dostępny jest również tryb, w którym można zobaczyć zależności pomiędzy działaniem dwóch rodzajów płyt. Jeśli jeździsz przewidywalnie, przyspieszasz płynnie i tylko wtedy, gdy jest to konieczne, często pozwalasz sobie na wybieg i nie wyprzedzasz bez potrzeby, zużycie paliwa może z łatwością spaść do zadziwiająco niskiego poziomu. Innym problemem jest to, że radość jednych może łatwo przerodzić się w koszmar dla innych - na przykład, jeśli musisz jechać za kimś, kto jest nadgorliwy w oszczędzaniu paliwa, niezależnie od natężenia ruchu i warunków drogowych. W końcu prawda jest taka, że ​​​​aby osiągnąć trzykrotne z dokładnością do przecinka zużycie paliwa, nie wystarczy być ostrożnym i rozsądnym: za takie osiągnięcia, mówiąc w przenośni, trzeba ciągnąć. Albo czołgać się, jeśli tak lepiej.

Co zresztą nie jest aż tak konieczne, zwłaszcza że Prius czwartej edycji przynosi radość nie tylko z oszczędności paliwa, ale także z starej dobrej jazdy. Przyjemnie niski fotel kierowcy stwarza pewne sportowe oczekiwania. I nie są one bezpodstawne: w przeciwieństwie do swojego poprzednika, Prius nie zmusza Cię już do instynktownego zwalniania przed każdym zakrętem, aby uniknąć neurotycznego gwizdania przednich opon. 1,4-tonowy samochód jest dość zwrotny na zakrętach i może być znacznie szybszy, niż życzyliby sobie jego właściciele.

Na szczęście zwinność na drodze nie odbywa się kosztem komfortu jazdy – wręcz przeciwnie, w porównaniu z poprzednią generacją, Prius IV zachowuje się dużo bardziej kulturalnie na drogach w kiepskim stanie. Do przyjemnego komfortu podróży dochodzi niski poziom hałasu aerodynamicznego podczas jazdy po autostradzie.

W skrócie: poza irytującym buczeniem silnika podczas przyspieszania, 4,54-metrowa hybryda to naprawdę fajny samochód na co dzień. Pod względem zawartości technologicznej model ten pozostaje wierny swojej idei bycia innym niż wszystkie inne. W rzeczywistości tym, o co wielu (i słusznie) martwi się, jest projekt. A zwłaszcza wygląd.

Od wewnątrz widać zauważalną poprawę w stosunku do poprzedniej edycji, zwłaszcza pod względem jakości materiałów źródłowych oraz możliwości multimedialnych. Prius już w podstawowej konfiguracji za cenę 53 750 lewów ma dwustrefową klimatyzację, dwuzakresowe oświetlenie, asystenta pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, technologię rozpoznawania znaków drogowych oraz asystenta zatrzymania awaryjnego z funkcją rozpoznawania ruchu. piesi. Inwestycja w czujniki parkowania jest wysoce zalecana, ponieważ samochód ma nadal ponad 4,50 metra długości, a widoczność z siedzenia kierowcy nie jest zbyt dobra – zwłaszcza pochylony tył z rzadką szybą jeszcze bardziej utrudnia parkowanie tyłem. raczej kwestia przypuszczeń niż faktycznego osądu.

Nadaje się do użytku rodzinnego

Wykorzystanie objętości wewnętrznej jest pełniejsze niż w trzeciej generacji. Konstrukcja tylnej osi jest bardziej kompaktowa niż wcześniej, a akumulator znajduje się teraz pod tylnym siedzeniem. W ten sposób bagażnik stał się większy - przy nominalnej pojemności 500 litrów jest całkowicie odpowiedni do użytku rodzinnego. Bądź jednak ostrożny, jeśli planujesz poważniej załadować Priusa: maksymalna ładowność wynosi tylko 377 kg.

Ale wracając do pytania, które najbardziej niepokoi potencjalnych właścicieli tego auta: średnie spalanie w teście wyniosło 5,1 l / 100 km. Ta liczba, którą niektórzy idealiści mogą uznać za przesadzoną, jest łatwa do wyjaśnienia. Zużycie paliwa, o którym mowa, osiągane jest w rzeczywistych warunkach i przy takim stylu jazdy, który nie stwarza utrudnień dla innych użytkowników dróg i jest funkcją wartości osiąganych przez znormalizowaną trasę ekologiczną Eco (4,4 l / 100 km), codzienny ruch (4,8, 100) l / 6,9 km i sportowa jazda (100 l / XNUMX km).

Dla przyszłych nabywców Priusa wartość realizowana na naszej ustandaryzowanej ekologicznej trasie ekonomicznej jazdy będzie bez wątpienia łatwa do osiągnięcia - przy spokojnej i równej jeździe, bez wyprzedzania i bez przekraczania prędkości 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km to żaden problem dla Priusa.

Główną zaletę modelu widać jednak po testach z jazdy w codziennych warunkach do pracy i odwrotnie. Ponieważ człowiek często musi zwalniać i zatrzymywać się w mieście, system odzyskiwania energii ciężko pracuje w takich warunkach, a deklarowane zużycie to tylko 4,8 l / 100 km - pamiętaj, że to wciąż samochód benzynowy. . Tak fantastyczne osiągnięcia są dziś osiągalne tylko w hybrydach. W rzeczywistości Prius spełnia swoją misję: zużywać jak najmniej paliwa.

Tekst: Markus Peters

Zdjęcia: Rosen Gargolov

Ocena

Toyotę Prius IV

To, co najwyraźniej odróżnia Priusa od konkurencyjnych modeli, to jego wydajność. Jednak model hybrydowy zyskuje już punkty w innych dyscyplinach, które nie są bezpośrednio związane z oszczędnością paliwa. Prowadzenie samochodu stało się bardziej zwrotne, poprawił się również komfort

ciało

+ Dużo miejsca na przednich siedzeniach

Prosta kontrola funkcji

Trwałe wykonanie

Wiele miejsc na rzeczy

Duży bagażnik

– Słaba widoczność do tyłu

Ograniczona przestrzeń nad głową dla pasażerów z tyłu

Niektóre grafiki na ekranie dotykowym są trudne do odczytania

Wygoda

+ Wygodne siedzenia

Dobry ogólny komfort zawieszenia

Skuteczna klimatyzacja

– Podczas przyspieszania silnik staje się nieprzyjemnie głośny

Silnik / skrzynia biegów

+ Dobrze dostrojony napęd hybrydowy

– Powolne reakcje na przyspieszenie

Zachowanie w podróży

+ Stabilne zachowanie na drodze

Bezpieczny ruch w linii prostej

Zaskakująco dobre prowadzenie

Dynamiczne zachowanie na zakrętach

Precyzyjna kontrola

Naturalne wyczucie pedału hamulca

bezpieczeństwo

+ Wiele sekwencyjnych systemów wspomagania kierowcy

Asystent hamowania z funkcją rozpoznawania pieszych

ekologia

+ Bardzo niskie zużycie paliwa, szczególnie w ruchu miejskim

Niski poziom szkodliwych emisji

Koszty

+ Niskie koszty paliwa

Bogate wyposażenie podstawowe

Atrakcyjne warunki gwarancji

szczegóły techniczne

Toyotę Prius IV
Objętość robocza	1798 cmXNUMX cm
moc	90 kW (122 KM) przy 5200 obr./min
Maksimum moment obrotowy	142 Nm przy 3600 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	11,8 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	38,1 m
Prędkość maksymalna	180 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	5,1 l / 100 km
Cena podstawowa	53 750 levov